專利名稱：螺栓連接結(jié)構(gòu)及其止動墊圈與行李架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種螺栓連接結(jié)構(gòu)及其止動墊圈，及采用該結(jié)構(gòu)的汽車行李架。
背景技術：
一般情況下，當要用可自由活動的螺栓和螺母連接兩個件時，若無結(jié)構(gòu)來限位螺 栓，則安裝螺母時螺栓會往上竄，造成安裝不便。尤其當像安裝行李架這樣的產(chǎn)品，螺栓和 螺母一個在車外，一個在車內(nèi)，不方便按住螺栓的時候，對一個可限制螺栓往上竄的小結(jié)構(gòu) 的需求就尤為強烈。常見的結(jié)構(gòu)有一些止動墊片，自鎖結(jié)構(gòu)等，但是當安裝操作空間有限時，如何止動 就成了問題。本實用新型正是來解決此問題。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述技術現(xiàn)狀，提供一種能有效地螺栓竄 動的螺栓連接結(jié)構(gòu)及其止動墊圈，及采用該結(jié)構(gòu)的汽車行李架。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為—種用于螺栓連接的止動墊圈(1)，其中心設有一圓孔O)，所述圓孔O)的直徑 稍大于其所要止動的螺栓(3)的螺紋外徑，以保證其擰入后與所述螺栓之間形成過盈配 合，所述圓孔O)的周圍開設若干條槽G)，所述槽(4)之間形成若干個變形牙(5)。所述止動墊圈(1)呈中間凸起的形狀。所述槽(4)沿所述圓孔(2)的徑向開設。所述槽為6條，沿圓孔O)周向均布。所述止動墊圈(1)為圓形對稱地削去上下兩部分后所形成的腰子形，其中上下方 向的兩條槽(4)短于其它槽G)。一種螺栓連接結(jié)構(gòu)，包括兩個開有連接孔的被連接件(6、7)、螺栓C3)和螺母(8)， 所述被連接件(6、7)包括位于上方的上被連接件(6)與位于下方的下被連接件(7)，其特 征在于，所述螺栓C3)穿過所述兩個被連接件(6、7)，在擰入螺母(8)前，先在所述螺栓(3) 上擰入或壓入如上所述的止動墊圈(1)至所述下被連接件(7)表面，所述變形牙( 發(fā)生 變形而嵌在所述螺栓(3)的螺紋中；或者，所述螺栓C3)先穿過所述其中上被連接件(6)， 在所述螺栓C3)上擰入或壓入如上所述的止動墊圈(1)至所述上被連接件(6)，后再穿過所 述下被連接件(7)及擰入螺母(8)。這樣，螺栓就被限位了，達到了止動的效果，不會往上竄 動。所述兩個端部連接孔所在位置下表面設有沉槽(9)，所述止動墊圈(1)沉在其中。 沉槽(9)具有與止動墊圈(1)相應的形狀。一種供固定安裝在汽車頂蓬(10)上的行李架組件，包括用于將其與汽車頂蓬 (10)固定連接的兩個端部(11)，每個端部(11)均開有連接孔(12)，螺栓C3)從所述連接孔自上往下穿過所述端部(11)，其螺紋端外露足夠長度供與所述頂蓬(10)固定連接，在所述 外露的螺紋端擰入或壓入如上所述的止動墊圈(1)至所述端部(11)。所述兩個端部連接孔所在位置下表面設有沉槽(9)，所述止動墊圈(1)沉在其中。所述止動墊圈(1)為圓形對稱地削去上下兩部分后所形成的腰子形，所述沉槽 (9)也為相應的腰子形。采用本實用新型技術方案的螺栓連接結(jié)構(gòu)，安裝螺母時螺栓不會往上竄動；安裝 過程非?？旖莘奖恪６揖哂邢率鰞?yōu)點當上被連接件與下被連接件為二家企業(yè)分別制造 后組裝時，上被連接件的制造商可以將上被連接件與螺栓、止動墊圈組裝好后提供給下游 企業(yè)總裝，便于配套企業(yè)的分工協(xié)作。其進一步設有沉槽的的方案，螺栓3不但不會往上竄 動，而且也不會沿擰動方向轉(zhuǎn)動，止動效果更好。本實用新型尤其適合用于汽車行李架與頂 蓬的連接。

圖1為本實用新型圓形止動墊圈正面示意圖。圖2為本實用新型腰子形止動墊圈正面示意圖；圖3為其A-A剖面圖；圖5為其立 體示意圖。圖4為本實用新型螺栓立體示意圖；圖6為與之相配的螺母立體示意圖。圖7為本實用新型第一種螺栓連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本實用新型第二種螺栓連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本實用新型第三種螺栓連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖10-13為本實用新型在汽車行李架組件的具體應用實施例示意圖，其中圖10為 螺栓連接前相關件分離示意圖，圖11為螺栓連接后行李架端部示意圖，圖12為其連接結(jié)構(gòu) 剖面示意圖，圖13為行李架組件成品立體示意圖。
具體實施方式
一種用于螺栓連接的止動墊圈1，其基本結(jié)構(gòu)方案如圖1所示，其中心設有一圓孔 2，圓孔2的直徑稍大于其所要止動的螺栓3的螺紋外徑，以保證其擰入后與所述螺栓之間 形成過盈配合；圓孔2的周圍沿所述圓孔O)的徑向開設6條槽4，沿圓孔(2)周向均布， 從而從而使槽4之間形成6個變形牙5。以下稱之為圓形止動墊圈。如圖2、圖3、圖5所示的止動墊圈1，是在如圖1所示的基本結(jié)構(gòu)方案的基礎上的 改進方案；改進點為1、所述止動墊圈(1)為圓形對稱地削去上下兩部分后所形成的腰子 形，其中上下方向的兩條槽4短于其它槽4，如圖2、圖5所示；2、止動墊圈(1)呈中間凸起 的形狀，如圖3所示。以下稱之為腰子形止動墊圈。與止動墊圈1配套的螺栓(3)如圖4所示，螺母8如圖6所示。第一種螺栓連接結(jié)構(gòu)如圖7所示，包括兩個開有連接孔的被連接件、螺栓3和螺 母8，被連接件包括位于上方的上被連接件6與位于下方的下被連接件7，螺栓3穿過兩個 被連接件，在擰入螺母8前，先在所述螺栓3上擰入或壓入如上所述的止動墊圈1至所述下 被連接件7表面，止動墊圈1可選用圓形止動墊圈或腰子形止動墊圈；所述變形牙5發(fā)生變 形而嵌在所述螺栓3的螺紋中，螺栓3就被限位了，達到了止動的效果，不會往上竄動。[0029]第二種螺栓連接結(jié)構(gòu)對第一種螺栓連接結(jié)構(gòu)作如下改進，下被連接件7下表面 設有沉槽9，連接時所述止動墊圈1沉在其中。沉槽9具有與止動墊圈1相應的形狀。止 動墊圈1可選用圓形止動墊圈或腰子形止動墊圈。但是，選用腰子形止動墊圈具有更好的 止動效果，如圖8所示，選用腰子形止動墊圈1，相應沉槽9也為腰子形，供腰子形止動墊圈 1位于其中而不能轉(zhuǎn)動；這樣一來，螺栓3不但不會往上竄動，而且也不會沿擰動方向轉(zhuǎn)動， 止動效果更好。當然，止動墊圈1與沉槽9也可選用其它形狀，只要非圓形，同樣具有防止 其轉(zhuǎn)動的效果?；蛘?，所述螺栓3先穿過所述其中上被連接件6，在螺栓3上擰入或壓入如上所述 的止動墊圈1至上被連接件6，后再穿過下被連接件7及擰入螺母8，如圖9所示，具有同樣 的止動效果。而且具有下述優(yōu)點當上被連接件6與下被連接件7為二家企業(yè)分別制造后 組裝時，上被連接件6的制造商可以將上被連接件6與螺栓3、止動墊圈1組裝好后提供給 下游企業(yè)總裝，便于配套企業(yè)的分工協(xié)作。圖10-13為本實用新型在汽車行李架組件的具體應用實施例示意圖，該行李架組 件包括用于將其與汽車頂蓬10固定連接的兩個端部11，其連接件包括端部11、螺栓3、止動 墊圈1，如圖10，止動墊圈1選用腰子形；每個端部11均開有連接孔12，兩個端部連接孔所 在位置下表面設有相應的腰子形沉槽(9)，供腰子形止動墊圈1沉在其中。連接時，螺栓3 從連接孔自上往下穿過端部11，其螺紋端外露足夠長度供與頂蓬10固定連接，在外露的螺 紋端擰入或壓入如上所述的止動墊圈1沉入于沉槽(9)中，如圖11所示。其后，該行李架 組件還需在其兩個端部11加裝上端蓋13，如圖13所示，如作為行李架組件的供應方，可將 該行李架組件提供給下游企業(yè)完成將其與汽車頂蓬10連接裝配。該行李架組件與汽車頂蓬10的連接結(jié)構(gòu)如圖12所示，圖12是該行李架組件固定 安裝在汽車頂蓬10狀態(tài)時螺栓3的軸線位置B向剖面圖，主件包括上述行李架組件與汽車 頂蓬10，該行李架組件的兩個端部11的安裝底板14下面均設有一個安裝固定用的凸出塊 15，安裝底板14與凸出塊15共同作為上被連接件6 ；頂蓬10的連接部位作為下被連接件 7。由于該行李架兩個端部11設有凸出塊15，頂蓬10的連接部位也設有相應凹槽；這樣的 凹凸配合能使其相互連接更加牢固穩(wěn)定，尤其是汽車這種在行駛中處于震動的運輸工具。 另外，為了防止雨水浸入，凸出塊15與頂蓬10的連接部位之間設置一層防水泡棉層16。從圖12可以看出，如果沒有螺栓止動結(jié)構(gòu)，在擰入螺母8時，由于螺栓3的頂端離 端蓋13的內(nèi)頂壁尚有一段距離，螺栓3會往上竄動及沿擰動方向轉(zhuǎn)動，使得行李架組件與 汽車頂蓬10的連接安裝很不方便，難于將其擰緊；而使用該行李架組件，其與汽車頂蓬10 的安裝過程就非?？旖莘奖悖谄図斉?0的連接部位即凹槽內(nèi)墊上泡棉層16，將該行李 架組件放在汽車頂蓬10的連接部位，將外露的螺栓3的螺紋端插入頂蓬10的連接孔內(nèi)，使 螺栓3的螺紋端就會穿過頂蓬10，就可以在車內(nèi)方便地擰入螺母8，由于腰子形止動墊圈1 及相應沉槽9的作用，螺栓3不但不會往上竄動，而且也不會沿擰動方向轉(zhuǎn)動，可以輕松地 將其擰緊。
權(quán)利要求1.一種用于螺栓連接的止動墊圈(1)，其中心設有一圓孔O)，所述圓孔⑵的直徑稍 大于其所要止動的螺栓(3)的螺紋外徑，以保證其擰入后與所述螺栓之間形成過盈配合，其特征在于，所述圓孔O)的周圍開設若干條槽G)，所述槽(4)之間形成若干個變形牙 ⑶。
2.如權(quán)利要求1所述的止動墊圈(1)，其特征在于，所述止動墊圈(1)呈中間凸起的形狀。
3.如權(quán)利要求1所述的止動墊圈(1)，其特征在于，所述槽(4)沿所述圓孔O)的徑向 開設。
4.如權(quán)利要求3所述的止動墊圈(1)，其特征在于，所述槽(4)為6條，沿圓孔(2)周 向均布。
5.如權(quán)利要求4所述的止動墊圈(1)，其特征在于，所述止動墊圈(1)為圓形對稱地削 去上下兩部分后所形成的腰子形。
6.一種螺栓連接結(jié)構(gòu)，包括兩個開有連接孔的被連接件(6、7)、螺栓(3)和螺母(8)，所 述被連接件(6、7)包括位于上方的上被連接件(6)與位于下方的下被連接件(7)，其特征在 于，所述螺栓C3)穿過所述兩個被連接件(6、7)，在擰入螺母(8)前，先在所述螺栓C3)上擰 入或壓入如權(quán)利要求1至5任一項所述的止動墊圈(1)至所述下被連接件(7)表面，所述 變形牙( 發(fā)生變形而嵌在所述螺栓C3)的螺紋中；或者，所述螺栓C3)先穿過所述其中上 被連接件(6)，在所述螺栓C3)上擰入或壓入如權(quán)利要求1至5任一項所述的止動墊圈(1) 至所述上被連接件(6)，后再穿過所述下被連接件(7)及擰入螺母(8)。
7.如權(quán)利要求6所述的螺栓連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下被連接件(7)下表面或上被 連接件(6)下表面設有沉槽(9)，所述止動墊圈(1)沉在其中。
8.一種供固定安裝在汽車頂蓬(10)上的行李架組件，包括用于將其與汽車頂蓬(10) 固定連接的兩個端部(11)，每個端部(11)均開有連接孔(12)，螺栓C3)從所述連接孔自 上往下穿過所述端部(11)，其螺紋端外露足夠長度供與所述頂蓬(10)固定連接，其特征在 于，在所述外露的螺紋端擰入或壓入如權(quán)利要求1至5任一項所述的止動墊圈(1)至所述 端部(11)。
9.如權(quán)利要求8所述的行李架組件，其特征在于，所述兩個端部(11)連接孔(1 所在 位置下表面設有沉槽(9)，所述止動墊圈(1)沉在其中。
10.如權(quán)利要求9所述的行李架組件，其特征在于，所述止動墊圈(1)為圓形對稱地削 去上下兩部分后所形成的腰子形，所述沉槽(9)也為相應的腰子形。
專利摘要提供一種能有效地防止螺栓竄動的螺栓連接結(jié)構(gòu)及其止動墊圈，及采用該結(jié)構(gòu)的汽車行李架；止動墊圈(1)中心設有一圓孔(2)，圓孔(2)的直徑稍大于其所要止動的螺栓(3)的螺紋外徑，以保證其擰入后與所述螺栓之間形成過盈配合，圓孔(2)的周圍開設若干條槽(4)，槽(4)之間形成若干個變形牙(5)；適合用于汽車行李架的螺栓連接結(jié)構(gòu)螺栓(3)穿過兩個被連接件(6、7)，先在所述螺栓(3)上擰入或壓入止動墊圈(1)，所述變形牙(5)發(fā)生變形而嵌在所述螺栓(3)的螺紋中；或螺栓(3)先穿過所述其中上被連接件(6)，在螺栓(3)上擰入或壓入止動墊圈(1)，后再穿過所述下被連接件(7)及擰入螺母(8)。
文檔編號F16B39/24GK201908933SQ201120022860
公開日2011年7月27日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者王海宏 申請人:寧波信泰機械有限公司