專利名稱：電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車自動(dòng)變速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車電機(jī)，特別是涉及電動(dòng)車后橋驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)三輪車在我國(guó)的快速發(fā)展，已進(jìn)入千家萬(wàn)戶，電動(dòng)三輪車的綠色環(huán)保符合國(guó)家提出低碳減排指示精神。隨著未來(lái)的電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，行業(yè)對(duì)電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車的心臟動(dòng)力——電機(jī)的速度、負(fù)載、啟動(dòng)電流有著更高的技術(shù)要求。電機(jī)的品質(zhì)直接影響了電動(dòng)車的好壞。我國(guó)目前電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車所采用的無(wú)刷輪轂電機(jī)和無(wú)刷差速電機(jī)及串勵(lì)電機(jī)比較普遍，這三種電機(jī)由于它們?cè)O(shè)計(jì)中考慮到電動(dòng)三輪車運(yùn)行的速度和負(fù)載的二者因素的合理均衡，因此在使用過(guò)程中存在爬坡和速度方面的欠缺，而且啟動(dòng)電流大，降低了蓄電池的使用壽命，造成使用電機(jī)功率的放大和能源浪費(fèi)，以及負(fù)載、速度、爬坡的需求不能滿足。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用效率高，能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車在行駛中自動(dòng)切換傳動(dòng)比的電動(dòng)車后橋驅(qū)動(dòng)變速電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車自動(dòng)變速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)方案是包括電機(jī)、 自動(dòng)變速器和差速系統(tǒng)，其特征在于所述的自動(dòng)變速器包括變速器軸、主動(dòng)齒輪、太陽(yáng)輪固定板、主動(dòng)盤、罩殼和連接板，電機(jī)的電機(jī)軸帶動(dòng)變速器軸，變速器軸的另一端安裝連接板， 連接板上的固定塊與罩殼相連，在罩殼上部中安裝行星齒輪，行星齒輪的下部固聯(lián)帶有啼塊的主動(dòng)盤，啼塊連有拉簧，主動(dòng)盤經(jīng)主動(dòng)盤花鍵套在變速器軸外，行星齒輪與太陽(yáng)輪相配合，太陽(yáng)輪與太陽(yáng)輪固定板相配合，太陽(yáng)輪固定板的兩側(cè)穿孔固定在變速箱箱體上，主動(dòng)盤通過(guò)主動(dòng)盤花鍵與主動(dòng)齒輪相連，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)過(guò)橋齒輪，過(guò)橋從動(dòng)輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪連接差速系統(tǒng)，差速器系統(tǒng)花鍵套連接電動(dòng)車后橋半軸。本實(shí)用新型涉及了一種電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車自動(dòng)變速電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)電機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，電機(jī)軸帶動(dòng)變速器軸，變速器軸經(jīng)連接板帶動(dòng)罩殼，主動(dòng)盤上的啼塊在離心力的作用下向外移動(dòng)與罩殼嚙合，其動(dòng)力速度由罩殼直接經(jīng)主動(dòng)盤與電機(jī)速度同步帶動(dòng)主動(dòng)齒輪，當(dāng)電機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，主動(dòng)盤的啼塊在拉簧的作用下保持原狀與罩殼成分離，罩殼帶動(dòng)行星齒輪，行星齒輪連接主動(dòng)盤，動(dòng)力速度經(jīng)罩殼的齒圈通過(guò)行星齒輪減速器變速后傳送至主動(dòng)盤帶動(dòng)主動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)了減速運(yùn)行。主動(dòng)齒輪帶動(dòng)過(guò)橋齒輪，過(guò)橋從動(dòng)輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪的差速系統(tǒng)帶動(dòng)后橋半軸，形成了電動(dòng)車后橋驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在同樣額定功率和使用環(huán)境的情況下，由電機(jī)轉(zhuǎn)速高低自動(dòng)變速的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠克服已有的缺陷，徹底解決了速度和力距隨需求的轉(zhuǎn)換，滿足了用戶在電動(dòng)車行駛中爬坡和極速的需求，并且降低了啟動(dòng)電流，延長(zhǎng)了蓄電池使用壽命。[0006]本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車自動(dòng)變速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)軸與變速器軸通過(guò)花鍵固聯(lián)或者為同軸。所述連接板與變速器軸通過(guò)變速器軸花鍵相連或者用多邊形孔配合相連，連接板與變速器軸通過(guò)卡簧相固定。所述連接板上安裝一個(gè)以上固定塊，固定塊與罩殼相配合，連接板通過(guò)螺釘與固定塊相連或者連接板與固定塊制成一體。固定塊的數(shù)量與罩殼沿口的缺口等數(shù)，且等分相同并密切配合，連接板的直徑少于罩殼內(nèi)徑，固定塊在連接板外徑延伸大于等于罩殼外徑，連接板可以用粉未冶金與固定塊制成一個(gè)整體，固定牢靠。所述主動(dòng)齒輪與過(guò)橋齒輪之間的中心距為70士2mm或者77士2mm，過(guò)橋齒輪與從動(dòng)齒輪之間的中心距( 為70士2mm或者74士2mm。所述從動(dòng)齒輪高的中心線到甲軸承下端面的距離AB小于從動(dòng)齒輪高的中心線到乙軸承上端面的距離AC，有利于過(guò)橋齒輪的安裝。所述太陽(yáng)輪固定板的兩端穿孔之間的中心距應(yīng)大于罩殼直徑15mm以上，太陽(yáng)輪固定板的內(nèi)孔與變速器軸花鍵密切配合。所述主動(dòng)齒輪帶動(dòng)過(guò)橋齒輪，過(guò)橋齒輪帶動(dòng)過(guò)橋從動(dòng)輪， 過(guò)橋從動(dòng)輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪連接差速系統(tǒng)，差速系統(tǒng)由差速器軸、差速包、差速器花鍵套、及傘形齒輪組成，差速系統(tǒng)花鍵套連接電動(dòng)車后橋半軸。所述主動(dòng)齒輪、過(guò)橋齒輪和差速包的圓心在同一直線上，主動(dòng)齒輪中心有內(nèi)花鍵套，過(guò)橋齒輪與過(guò)橋從動(dòng)輪同心同軸制成一體，從動(dòng)齒輪與差速系統(tǒng)制成一體。所述太陽(yáng)輪固定板為雙向驅(qū)動(dòng)固定板或者單向器組合件。所述的太陽(yáng)輪固定板與太陽(yáng)輪通過(guò)花鍵或者多邊形孔配合。

圖1是電動(dòng)車后橋驅(qū)動(dòng)變速電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車自動(dòng)變速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖1所示，有電機(jī)1、自動(dòng)變速器2和差速系統(tǒng)3，其特征在于所述的自動(dòng)變速器2包括變速器軸 20、主動(dòng)齒輪21、太陽(yáng)輪固定板22、主動(dòng)盤24、罩殼25和連接板27，電機(jī)1的電機(jī)軸11帶動(dòng)變速器軸20，變速器軸花鍵201的另一端安裝連接板27，連接板27與罩殼25相連，在罩殼25上部中安裝行星齒輪231，行星齒輪231的下部固聯(lián)帶有啼塊沈的主動(dòng)盤24，啼塊沈連有拉簧28，主動(dòng)盤24經(jīng)主動(dòng)盤花鍵四套在變速器軸20外，行星齒輪231與太陽(yáng)輪23 相配合，太陽(yáng)輪23與太陽(yáng)輪固定板22相配合，太陽(yáng)輪固定板22的兩側(cè)穿孔固定在變速箱箱體上，主動(dòng)盤M通過(guò)主動(dòng)盤花鍵四與主動(dòng)齒輪21相連，主動(dòng)齒輪21帶動(dòng)過(guò)橋齒輪4，過(guò)橋從動(dòng)輪41帶動(dòng)從動(dòng)齒輪35，從動(dòng)齒輪35連接差速系統(tǒng)3，差速系統(tǒng)3內(nèi)的花鍵套34連接電動(dòng)車后橋半軸。當(dāng)電機(jī)1高速運(yùn)行時(shí)，電機(jī)軸11帶動(dòng)變速器軸20，變速器軸20經(jīng)連接板27帶動(dòng)罩殼25，主動(dòng)盤M上的啼塊沈在離心力的作用下向外移動(dòng)與罩殼25嚙合，其動(dòng)力速度由罩殼25直接經(jīng)主動(dòng)盤M與電機(jī)1速度同步帶動(dòng)主動(dòng)齒輪21，當(dāng)電機(jī)1低速運(yùn)行時(shí)，主動(dòng)盤M的啼塊沈在拉簧觀的作用下保持原狀與罩殼25成分離，罩殼25帶動(dòng)行星齒輪231，行星齒輪231連接主動(dòng)盤對(duì)，動(dòng)力速度經(jīng)罩殼25的齒圈通過(guò)行星齒輪減速器變速后傳送至主動(dòng)盤M帶動(dòng)主動(dòng)齒輪21實(shí)現(xiàn)了減速運(yùn)行。主動(dòng)齒輪21帶動(dòng)過(guò)橋齒輪4，過(guò)橋從動(dòng)輪41帶動(dòng)從動(dòng)齒輪35，差速系統(tǒng)3的差速器花鍵套34帶動(dòng)后橋半軸，形成了電動(dòng)車后橋驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在同樣額定功率和使用環(huán)境的情況下，由電機(jī)1轉(zhuǎn)速高低自動(dòng)變速的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠克服已有的缺陷，徹底解決了速度和力距隨需求的轉(zhuǎn)換，滿足了用戶在電動(dòng)車行駛中爬坡和極速的需求，并且降低了啟動(dòng)電流，延長(zhǎng)了蓄電池使用壽命。 所述電機(jī)軸11與變速器軸20通過(guò)花鍵套12固聯(lián)或者為同軸。所述連接板27與變速器軸 20通過(guò)變速器軸花鍵201相連或者用多邊形孔配合相連，連接板27與變速器軸20通過(guò)卡簧202相固定。所述連接板27上安裝一個(gè)以上固定塊271，固定塊271與罩殼25相配合， 連接板27通過(guò)螺釘272與固定塊271固定或者連接板27與固定塊271制成一體。固定塊 271的數(shù)量與罩殼25沿口的缺口等數(shù)，且等分相同并密切配合，連接板27的直徑少于罩殼 25內(nèi)徑，固定塊271在連接板27外徑延伸大于等于罩殼25外徑，連接板27可以用粉未冶金與固定塊271制成一個(gè)整體，固定牢靠。所述主動(dòng)齒輪21與過(guò)橋齒輪4之間的中心距 (L)為70士2mm或者77士2mm，過(guò)橋齒輪4與從動(dòng)齒輪35之間的中心距(S)為70士2mm或者74士2mm。所述從動(dòng)齒輪35高的中心351線到甲軸承31下端面的距離AB小于從動(dòng)齒輪高的中心線351到乙軸承上端面33的距離AC。有利于過(guò)橋齒輪4的安裝。所述太陽(yáng)輪固定板22的兩端穿孔之間的中心距應(yīng)大于罩殼25直徑15mm以上，太陽(yáng)輪固定板22的內(nèi)孔與主動(dòng)盤花鍵四配合。所述主動(dòng)齒輪21帶動(dòng)過(guò)橋齒輪4，過(guò)橋齒輪4帶動(dòng)過(guò)橋從動(dòng)輪41， 過(guò)橋從動(dòng)輪41帶動(dòng)從動(dòng)齒輪35，從動(dòng)齒輪35連接差速系統(tǒng)3，差速系統(tǒng)3由差速器軸36 差速包32差速器花鍵套34及傘形齒輪組成，差速器花鍵套34連接電動(dòng)車后橋半軸。所述主動(dòng)齒輪21、過(guò)橋齒輪4和差速系統(tǒng)3的圓心在同一直線上，主動(dòng)齒輪21中心有內(nèi)花鍵套， 過(guò)橋齒輪4與過(guò)橋從動(dòng)輪41同心同軸制成一體，從動(dòng)齒輪35與差速系統(tǒng)3制成一體。所述太陽(yáng)輪固定板22為雙向驅(qū)動(dòng)固定板或者單向器組合件。所述的太陽(yáng)輪固定板22與太陽(yáng)輪23通過(guò)花鍵或者多邊形孔配合。
權(quán)利要求1.電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車自動(dòng)變速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，有電機(jī)(1)、自動(dòng)變速器( 和差速系統(tǒng)(3)，其特征在于所述的自動(dòng)變速器包括變速器軸(20)、主動(dòng)齒輪(21)、太陽(yáng)輪固定板 (22)、主動(dòng)盤(M)、罩殼(25)和連接板(27)，電機(jī)的電機(jī)軸(11)帶動(dòng)變速器軸(20)，變速器軸00)的另一端安裝連接板(27)，連接板(XT)上的固定塊071)與罩殼05)相連，在罩殼上部中安裝行星齒輪031)，行星齒輪的下部固聯(lián)帶有啼塊06)的主動(dòng)盤(M)，啼塊 (26)連有拉簧( )，主動(dòng)盤04)經(jīng)主動(dòng)盤花鍵09)套在變速器軸OO)外，行星齒輪(231) 與太陽(yáng)輪03)相配合，太陽(yáng)輪03)與太陽(yáng)輪固定板02)相配合，太陽(yáng)輪固定板02)的兩側(cè)穿孔固定在變速箱箱體上，主動(dòng)盤04)通過(guò)主動(dòng)盤花鍵09)與主動(dòng)齒輪相連，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)過(guò)橋齒輪G)，過(guò)橋從動(dòng)輪Gl)帶動(dòng)從動(dòng)齒輪(35)，從動(dòng)齒輪連接差速系統(tǒng)(3)，差速系統(tǒng)花鍵套(34)連接電動(dòng)車后橋半軸。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車自動(dòng)變速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述主動(dòng)齒輪與過(guò)橋齒輪(4)之間的中心距(L)為70士2mm或者77士2mm，過(guò)橋齒輪(4) 與從動(dòng)齒輪(35)之間的中心距⑶為70士2mm或者74士2mm。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車自動(dòng)變速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述從動(dòng)齒輪高的中心線(351)到甲軸承(31)下端面的距離AB小于從動(dòng)齒輪高的中心線 (351)到乙軸承(33)上端面的距離AC，有利于過(guò)橋齒輪的安裝。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車自動(dòng)變速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述主動(dòng)齒輪(21)、過(guò)橋齒輪(4)和差速系統(tǒng)(3)的圓心在同一直線上，主動(dòng)齒輪中心有內(nèi)花鍵套，過(guò)橋齒輪(4)與過(guò)橋從動(dòng)輪Gl)同心同軸制成一體，從動(dòng)齒輪(4)與差速系統(tǒng)⑶制成一體。
專利摘要電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車自動(dòng)變速電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)、自動(dòng)變速器和差速系統(tǒng)，其特征在于所述的自動(dòng)變速器包括變速器軸、主動(dòng)齒輪、太陽(yáng)輪固定板、主動(dòng)盤、罩殼和連接板，電機(jī)的電機(jī)軸帶動(dòng)變速器軸，變速器軸的另一端安裝連接板，連接板與罩殼相連，在罩殼上部安裝行星齒輪，行星齒輪的下部固聯(lián)帶有啼塊的主動(dòng)盤，啼塊連有拉簧，主動(dòng)盤經(jīng)主動(dòng)盤花鍵套在變速器軸外，行星齒輪與太陽(yáng)輪相配合，太陽(yáng)輪與太陽(yáng)輪固定板相配合，太陽(yáng)輪固定板的兩側(cè)穿孔固定在變速箱箱體上，主動(dòng)盤通過(guò)主動(dòng)盤花鍵與主動(dòng)齒輪相連，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)過(guò)橋齒輪，過(guò)橋從動(dòng)輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪連接差速系統(tǒng)，差速器花鍵套連接電動(dòng)車后橋半軸。
文檔編號(hào)F16H57/02GK202001563SQ201120027479
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月19日
發(fā)明者金碧波 申請(qǐng)人:金碧波