一種計(jì)算電動(dòng)汽車(chē)綜合熱管理參數(shù)的方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種計(jì)算電動(dòng)汽車(chē)綜合熱管理參數(shù)的方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]能源短缺、石油危機(jī)和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來(lái)巨大影響，直接關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。世界各國(guó)都在積極開(kāi)發(fā)新能源技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車(chē)，被認(rèn)為是解決能源危機(jī)和環(huán)境惡化的重要途徑?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)同時(shí)兼顧純電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，在滿(mǎn)足汽車(chē)動(dòng)力性要求和續(xù)駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了排放，被認(rèn)為是當(dāng)前節(jié)能和減排的有效路徑之一。
[0003]在目前的電動(dòng)汽車(chē)中，電池管理系統(tǒng)針對(duì)電池模組執(zhí)行電池?zé)峁芾?，而整?chē)控制器針對(duì)車(chē)內(nèi)溫度執(zhí)行整車(chē)熱管理。電池?zé)峁芾砼c整車(chē)熱管理分別具有各自獨(dú)立的致冷制熱源。
[0004]然而，目前的電動(dòng)汽車(chē)缺乏一個(gè)統(tǒng)一的綜合熱管理參數(shù)以協(xié)調(diào)利用整個(gè)車(chē)輛的能量，因此現(xiàn)有技術(shù)的整車(chē)能量利用效率不高。
[0005]而且，在現(xiàn)有技術(shù)中，受制于車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)(Rechargeable EnergyStorage System，RESS)系統(tǒng)的制冷/制熱元件的固定能力，電池模組的充放電性能難以?xún)?yōu)化，從而還造成電池模組的性能浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提出一種計(jì)算電動(dòng)汽車(chē)綜合熱管理參數(shù)的方法和裝置，從而便于協(xié)調(diào)利用車(chē)輛能量，并提高整車(chē)能量利用效率。
[0007]本發(fā)明實(shí)施方式提出一種計(jì)算電動(dòng)汽車(chē)綜合熱管理參數(shù)的方法，包括:
[0008]基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的傳熱結(jié)構(gòu)；
[0009]基于所述傳熱結(jié)構(gòu)，確定車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)；
[0010]基于車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)和乘員環(huán)境熱管理參數(shù)，確定電動(dòng)汽車(chē)綜合熱管理參數(shù)。
[0011]優(yōu)選地，所述基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的傳熱結(jié)構(gòu)包括:
[0012]基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的工作溫差需求參數(shù)及電池模組的工作溫度需求參數(shù)；
[0013]基于所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)及所述電池模組的工作溫度需求參數(shù)，確定電池模組的傳熱結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選地，所述基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的工作溫差需求參數(shù)包括:
[0015]基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的內(nèi)部工作電壓差最大值；
[0016]基于所述電池模組的內(nèi)部工作電壓差最大值，確定單體電池的型號(hào)；
[0017]基于所確定的單體電池型號(hào)所對(duì)應(yīng)的電學(xué)特性參數(shù)，確定所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)。
[0018]優(yōu)選地，基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的工作溫度需求參數(shù)包括:
[0019]基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的內(nèi)部工作電壓差最大值；
[0020]基于所述電池模組的內(nèi)部工作電壓差最大值，確定單體電池型號(hào)；
[0021]基于所確定的單體電池型號(hào)所對(duì)應(yīng)的電學(xué)特性參數(shù)，確定電池模組的工作溫度需求參數(shù)。
[0022]優(yōu)選地，所述基于電池模組的內(nèi)部工作電壓差最大值，確定單體電池型號(hào)包括下列中的至少一個(gè):
[0023]基于相同剩余電量下的電壓一致性參數(shù)，選擇所組成的電池模組的內(nèi)部工作電壓差小于所述內(nèi)部工作電壓差最大值的單體電池型號(hào)；
[0024]基于不同充電電流下的電壓特征參數(shù)，選擇所組成的電池模組的內(nèi)部工作電壓差小于所述內(nèi)部工作電壓差最大值的單體電池型號(hào)；
[0025]基于不同放電電流下的電壓特征參數(shù)，選擇所組成的電池模組的內(nèi)部工作電壓差小于所述內(nèi)部工作電壓差最大值的單體電池型號(hào)。
[0026]優(yōu)選地，所述車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)包括:車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)和/或車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的制熱能力參數(shù)；
[0027]所述基于傳熱結(jié)構(gòu)，確定車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)包括:
[0028]基于仿真方式計(jì)算所述傳熱結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱系數(shù)，并基于所述導(dǎo)熱系數(shù)計(jì)算滿(mǎn)足所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)及電池模組的工作溫度需求參數(shù)的車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)和/或車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的制熱能力參數(shù);或
[0029]基于所述傳熱結(jié)構(gòu)，調(diào)試出滿(mǎn)足所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)及電池模組的工作溫度需求參數(shù)的車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)和/或車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的制熱能力參數(shù)。
[0030]優(yōu)選地，所述車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)包括:車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)和/或車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的制熱能力參數(shù);所述乘員環(huán)境熱管理參數(shù)包括:乘員環(huán)境制冷能力參數(shù)和/或乘員環(huán)境制熱能力參數(shù)；
[0031]所述基于車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)和乘員環(huán)境熱管理參數(shù)，確定電動(dòng)汽車(chē)綜合熱管理參數(shù)包括:
[0032]將車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)與乘員環(huán)境制冷能力參數(shù)相加，得到電動(dòng)汽車(chē)綜合制冷能力參數(shù);和/或
[0033]將車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的制熱能力參數(shù)與乘員環(huán)境制熱能力參數(shù)相加，得到電動(dòng)汽車(chē)綜合制熱能力參數(shù)。
[0034]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的另一方面，提出一種計(jì)算電動(dòng)汽車(chē)綜合熱管理參數(shù)的裝置，包括:
[0035]傳熱結(jié)構(gòu)確定模塊，用于基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的傳熱結(jié)構(gòu)；
[0036]車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)確定模塊，用于基于所述傳熱結(jié)構(gòu)，確定車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)；
[0037]綜合熱管理參數(shù)確定模塊，用于基于車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)和乘員環(huán)境熱管理參數(shù)，確定電動(dòng)汽車(chē)綜合熱管理參數(shù)。
[0038]優(yōu)選地，傳熱結(jié)構(gòu)確定模塊，用于基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的工作溫差需求參數(shù)及電池模組的工作溫度需求參數(shù);基于所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)及所述電池模組的工作溫度需求參數(shù)，確定電池模組的傳熱結(jié)構(gòu)。
[0039]優(yōu)選地，所述車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)包括:車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)和/或車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的制熱能力參數(shù);所述乘員環(huán)境熱管理參數(shù)包括:乘員環(huán)境制冷能力參數(shù)和/或乘員環(huán)境制熱能力參數(shù);綜合熱管理參數(shù)確定模塊，用于將車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)與乘員環(huán)境制冷能力參數(shù)相加，得到電動(dòng)汽車(chē)綜合制冷能力參數(shù);和/或，將車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的制熱能力參數(shù)與乘員環(huán)境制熱能力參數(shù)相加，得到電動(dòng)汽車(chē)綜合制熱能力參數(shù)。
[0040]從上述技術(shù)方案可以看出，在本發(fā)明實(shí)施方式中，基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的傳熱結(jié)構(gòu);基于傳熱結(jié)構(gòu)確定車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的熱管理參數(shù);基于車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)和乘員環(huán)境熱管理參數(shù)，確定電動(dòng)汽車(chē)綜合熱管理參數(shù)。由此可見(jiàn)，本發(fā)明可以基于車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)和乘員環(huán)境熱管理參數(shù)，綜合計(jì)算出一個(gè)反映整車(chē)熱管理的綜合熱管理參數(shù)，可以利用該綜合熱管理參數(shù)充分了解并協(xié)調(diào)利用整個(gè)車(chē)輛的能量，因此本發(fā)明實(shí)施方式提高了整車(chē)能量利用效率。
[0041 ]而且，本發(fā)明實(shí)施方式的車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)可以匹配電池模組的充放電性能，從而優(yōu)化了電池模組的充放電性能，并降低了電池模組的性能浪費(fèi)。
[0042]還有，本發(fā)明以電池模組的最大充放電能力為出發(fā)點(diǎn)。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，保證電池模組的具備最大充放電性能還可以使整車(chē)性能最優(yōu)化。
【附圖說(shuō)明