專利名稱：一種減速器中輸出軸的支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減速器，具體涉及一種減速器中輸出軸的支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中減速器的種類很多，減速器中的各個傳動軸在其兩端均裝有滾動軸承，安裝滾動軸承的目的在于減小傳動摩擦阻力，提高傳動效率，減小噪音等。大多數(shù)減速器的輸出軸轉(zhuǎn)速較低，扭矩較大，因此輸出軸一般都較粗、較長，而且輸出軸伸出機箱外部的尺寸也比較長。若將支撐軸承安裝在距離傳動齒輪和/或輸出軸的端部較遠的位置，當傳動齒輪的傳動力較大時，輸出軸就會產(chǎn)生彎曲變形，該彎曲變形在輸出軸的端部將會產(chǎn)生偏心轉(zhuǎn)動。由于輸出軸的偏心轉(zhuǎn)動，將使得被減速器帶動的工作機產(chǎn)生振動，降低工作機的精度，降低工作機的效率，同時伴隨著噪音的增加，若工作機的驅(qū)動軸是在缸體內(nèi)旋轉(zhuǎn)， 則會產(chǎn)生刮缸現(xiàn)象。因此有必要對現(xiàn)有的減速器輸出軸的支撐結(jié)構(gòu)進行改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，設(shè)計輸出軸的支撐部位合理，輸出軸結(jié)構(gòu)合理的減速器，該減速器可將輸出軸端部的偏心繞動減到最低。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案提供了一種減速器中輸出軸的支撐結(jié)構(gòu)，所述減速器內(nèi)包括輸入軸，在所述輸入軸上設(shè)有第一傳動齒輪，所述第一傳動齒輪與設(shè)置在傳動軸上的第二傳動齒輪相嚙合，在所述傳動軸上還設(shè)有第三傳動齒輪，所述第三傳動齒輪與設(shè)置在輸出軸上的第四傳動齒輪相嚙合，其特征在于，在所述輸出軸上至少裝有三個軸承，所述三個軸承中的第一軸承安裝在輸出軸的輸出端，其位置靠近減速器的箱體外邊緣，所述三個軸承中的第二軸承安裝在輸出軸的另一端，所述三個軸承中的第三軸承安裝在輸出軸的中部。為了更好的降低輸出軸的變形量增加其支撐面，優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述輸出軸在所述第二軸承與第三軸承之間設(shè)有支撐環(huán)和/或裝有第四軸承。為了便于輸出軸與工作機的連接，同時為了增加輸出軸的強度，優(yōu)選的技術(shù)方案還包括，將所述輸出軸設(shè)計成空心軸，在所述空心軸的內(nèi)壁上設(shè)有鍵槽。為了增加輸出軸的剛度，優(yōu)選的技術(shù)方案還包括，可將所述輸出軸的外壁設(shè)計成階梯狀。為了便于將傳動齒輪安裝在輸出軸上，優(yōu)選的技術(shù)方案還包括，所述輸出軸在與第四傳動齒輪配合部位的外表面設(shè)有鍵槽。為了便于將傳動齒輪固定在輸出軸上，優(yōu)選的技術(shù)方案還包括，所述輸出軸在與第四傳動齒輪配合部位的外表面的一側(cè)設(shè)有螺紋段，在所述螺紋段上裝有鎖緊螺母，在所述鎖緊螺母與第四傳動齒輪的端面之間裝有碟形彈簧墊片。為了便于傳動軸的裝卸，同時為了防止加速期內(nèi)的潤滑油外協(xié)，優(yōu)選的技術(shù)方案還包括，在所述輸入軸、輸出軸的兩端以及傳動軸的一端分別裝有軸端蓋，所述軸端蓋通過
3螺栓固定在所述減速器的箱體上。本實用新型的優(yōu)點和有益效果在于由于本實用新型的減速器在其輸出軸上增加了支撐點和支撐面積，而且將靠近輸出軸端部的支撐軸承盡量向前移動，將其安裝在靠近減速器的箱體邊緣處，相當于將原有輸出軸的懸臂梁支撐結(jié)構(gòu)，變?yōu)楹喼Я褐谓Y(jié)構(gòu)。這樣就可大大減低輸出軸在傳動過程中端部的偏心繞動，同時由于輸出軸的外形為階梯狀，采用該結(jié)構(gòu)也可以增加輸出軸的剛性。本實用新型在不增加或少增加成本情況下，只是改變了支撐軸承的支撐位置，或增加了 1 2支撐軸承，就可使減速器的輸出傳動性能得到明顯的改善，使用壽命得到了明顯的延長。

圖1是本實用新型減速器中輸出軸的支撐結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、輸入軸；2、第一傳動齒輪；3、傳動軸；4、第二傳動齒輪；5、第三傳動齒輪； 6、輸出軸；7、第四傳動齒輪；8、第一軸承；9、箱體；10、第二軸承；11、第三軸承；12、第四軸承；13、鍵槽；14、鍵槽；15、螺紋段；16、鎖緊螺母；17、蝶形彈簧墊片；18、軸端蓋。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。如圖1所示，本實用新型是一種減速器中輸出軸的支撐結(jié)構(gòu)，該減速器內(nèi)包括輸入軸1，在所述輸入軸1上設(shè)有第一傳動齒輪2，所述第一傳動齒輪2與設(shè)置在傳動軸3上的第二傳動齒輪4相嚙合，在所述傳動軸3上還設(shè)有第三傳動齒輪5，所述第三傳動齒輪5 與設(shè)置在輸出軸6上的第四傳動齒輪7相嚙合，在所述輸出軸6上至少裝有三個軸承，所述三個軸承中的第一軸承8安裝在輸出軸6的輸出端，其位置靠近減速器的箱體9外邊緣，所述三個軸承中的第二軸承10安裝在輸出軸6的另一端，所述三個軸承中的第三軸承11安裝在輸出軸6的中部。在本實用新型中，為了更好的降低輸出軸的變形量增加其支撐面，所述輸出軸6 在所述第二軸承10與第三軸承11之間設(shè)有支撐環(huán)和/或裝有第四軸承12。在本實用新型中，為了便于輸出軸6與工作機的連接，同時為了增加輸出軸6的強度，將所述輸出軸6設(shè)計成空心軸，在所述空心軸的內(nèi)壁上設(shè)有鍵槽13。在本實用新型中，為了增加輸出軸的剛度，可將所述輸出軸6的外壁設(shè)計成階梯狀。在本實用新型中，為了便于將傳動齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸6在與第四傳動齒輪7配合部位的外表面設(shè)有鍵槽14。在本實用新型中，為了便于將傳動齒輪固定在輸出軸上，所述輸出軸6在與第四傳動齒輪7配合部位的外表面的一側(cè)設(shè)有螺紋段15，在所述螺紋段15上裝有鎖緊螺母16， 在所述鎖緊螺母16與第四傳動齒輪7的端面之間裝有碟形彈簧墊片17。在本實用新型中，為了便于傳動軸的裝卸，同時為了防止加速期內(nèi)的潤滑油外協(xié)， 在所述輸入軸6、輸出軸1的兩端以及傳動軸3的一端分別裝有軸端蓋18，所述軸端蓋18通過螺栓固定在所述減速器的箱體9上。 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，
權(quán)利要求1.一種減速器中輸出軸的支撐結(jié)構(gòu)，所述減速器內(nèi)包括輸入軸，在所述輸入軸上設(shè)有第一傳動齒輪，所述第一傳動齒輪與設(shè)置在傳動軸上的第二傳動齒輪相嚙合，在所述傳動軸上還設(shè)有第三傳動齒輪，所述第三傳動齒輪與設(shè)置在輸出軸上的第四傳動齒輪相嚙合， 其特征在于，在所述輸出軸上至少裝有三個軸承，所述三個軸承中的第一軸承安裝在輸出軸的輸出端，其位置靠近減速器的箱體外邊緣，所述三個軸承中的第二軸承安裝在輸出軸的另一端，所述三個軸承中的第三軸承安裝在輸出軸的中部。
2.如權(quán)利要求1所述的減速器中輸出軸的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輸出軸在所述第二軸承與第三軸承之間設(shè)有支撐環(huán)和/或裝有第四軸承。
3.如權(quán)利要求2所述的減速器中輸出軸的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輸出軸為空心軸，在所述空心軸的內(nèi)壁上設(shè)有鍵槽。
4.如權(quán)利要求3所述的減速器中輸出軸的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輸出軸的外壁為階梯狀。
5.如權(quán)利要求4所述的減速器中輸出軸的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輸出軸在與第四傳動齒輪配合部位的外表面設(shè)有鍵槽。
6.如權(quán)利要求5所述的減速器中輸出軸的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輸出軸在與第四傳動齒輪配合部位的外表面的一側(cè)設(shè)有螺紋段，在所述螺紋段上裝有鎖緊螺母，在所述鎖緊螺母與第四傳動齒輪的端面之間裝有碟形彈簧墊片。
7.如權(quán)利要求1至6任意一項所述的減速器中輸出軸的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述輸入軸、輸出軸的兩端以及傳動軸的一端分別裝有軸端蓋，所述軸端蓋通過螺栓固定在所述減速器的箱體上。
專利摘要本實用新型公開了一種減速器中輸出軸的支撐結(jié)構(gòu)，該減速器內(nèi)包括輸入軸，在輸入軸上設(shè)有第一傳動齒輪，第一傳動齒輪與設(shè)置在傳動軸上的第二傳動齒輪相嚙合，在傳動軸上還設(shè)有第三傳動齒輪，第三傳動齒輪與設(shè)置在輸出軸上的第四傳動齒輪相嚙合，在輸出軸上至少裝有三個軸承，三個軸承中的第一軸承安裝在輸出軸的輸出端，其位置靠近減速器的箱體外邊緣，三個軸承中的第二軸承安裝在輸出軸的另一端，三個軸承中的第三軸承安裝在輸出軸的中部。該輸出軸的支撐部位合理，且輸出軸結(jié)構(gòu)合理，該減速器可將輸出軸端部的偏心繞動減到最低。該結(jié)構(gòu)不增加或少增加成本情況下，只是改變了支撐軸承的支撐位置，就可使減速器的輸出傳動性能得到明顯的改善。
文檔編號F16C3/02GK201982522SQ20112004215
公開日2011年9月21日 申請日期2011年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月21日
發(fā)明者魯業(yè)水 申請人:江陰克威齒輪箱制造有限公司