專利名稱：汽車自動駐車驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車變速器制動領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車自動駐車驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
隨著變速器行業(yè)的不斷發(fā)展，變速器自動化程度越來越高，特別是在新能源汽車的興起后，電子駐車系統(tǒng)越來越多的出現(xiàn)在變速器中?，F(xiàn)有的電子駐車裝置，其駐車系統(tǒng)主要包括駐車電機、蝸輪蝸桿、駐車推桿、駐車臂、駐車臂軸銷、駐車臂回位扭簧、駐車齒輪組成。在駐車時，駐車電機通過蝸輪蝸桿減速增扭后，將動力傳遞給駐車推桿，駐車推桿推動駐車臂旋轉(zhuǎn)，使駐車臂與駐車齒輪嚙合，實現(xiàn)駐車功能。解除駐車時，電機反向旋轉(zhuǎn)，動力通過蝸輪蝸桿后使駐車推桿后退，駐車臂在駐車臂回位扭簧的作用下與駐車齒輪脫離，實現(xiàn)解除駐車，且該系統(tǒng)通過蝸輪蝸桿的自鎖功能防止駐車系統(tǒng)的非正?；匚?。但該駐車系統(tǒng)， 采用帶自鎖的蝸輪蝸桿減速裝置，其傳遞效率低，且在傳遞動力時，蝸桿易磨損，壽命較低； 在駐車時，駐車推桿通過錐面推動駐車臂旋轉(zhuǎn)，在駐車臂上會產(chǎn)生軸向傾翻力矩，使駐車臂在旋轉(zhuǎn)時發(fā)生卡澀，造成駐車不靈活甚者無法駐車，且在駐車時，駐車臂的驅(qū)動端離駐車臂旋轉(zhuǎn)軸較遠(yuǎn)，使駐車臂長度較大，占據(jù)空間較多，在受到駐車推桿的作用力后駐車臂容易發(fā)生變形，如要保證駐車臂的強度、剛度，需要加厚駐車臂，不利于變速器的輕量化設(shè)計。

實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了占用空間小、傳動效率高的汽車自動駐車驅(qū)動裝置，其在有效的防止駐車臂傾翻力矩產(chǎn)生的同時，使駐車功能更加可靠。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的汽車自動駐車驅(qū)動裝置，其對駐車臂施加驅(qū)動力， 使駐車臂與駐車齒輪嚙合實現(xiàn)駐車，包括驅(qū)動電機、與驅(qū)動電機動力輸出端相連的減速機構(gòu)、由減速機構(gòu)驅(qū)動的與駐車臂配合相連、對駐車臂施加駐車驅(qū)動力的駐車驅(qū)動部，所述的駐車驅(qū)動部由凸輪、與凸輪配合的從動件及連接設(shè)置在從動件與駐車臂之間的施力件組成，所述的凸輪在減速機構(gòu)輸出的旋轉(zhuǎn)力帶動下，通過從動件對施力件的頂推使駐車臂與駐車齒輪嚙合。作為對上述方式的進(jìn)一步限定，所述的凸輪為盤形凸輪，從動件為平底形，且該從動件與駐車臂具有相同的轉(zhuǎn)軸。作為對上述方式的更進(jìn)一步限定，所述的凸輪具有在駐車臂與駐車齒輪嚙合以實現(xiàn)駐車時、與從動件為平面接觸的接觸面。具體來講，上述的施力件為彈性元件。上述的減速機構(gòu)為齒輪結(jié)構(gòu)。具體來講，上述的減速機構(gòu)由減速小齒輪與減速大齒輪組成，所述的減速小齒輪與驅(qū)動電機輸出軸固連，與其嚙合相連的減速大齒輪固定設(shè)置在位于從動件下方的旋轉(zhuǎn)軸上，所述的凸輪與減速大齒輪同軸固定在旋轉(zhuǎn)軸上實現(xiàn)同步旋轉(zhuǎn)。作為對上述方式的限定，上述的減速大齒輪為扇形。[0011]此外，在旋轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)有與減速大齒輪同步旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)角傳感器。采用上述技術(shù)方案，其效果如下1、駐車驅(qū)動部采用凸輪與從動件相配合的傳動機構(gòu)，可從根本上防止駐車臂傾翻力矩的產(chǎn)生，使駐車功能更為可靠。2、凸輪具有在駐車臂與駐車齒輪嚙合以實現(xiàn)駐車時、與從動件為平面接觸的接觸面，在駐車動作發(fā)生時，凸輪可通過該平面與從動件結(jié)合更加穩(wěn)定，有效的防止駐車機構(gòu)的非正?；匚?。3、減速機構(gòu)采用齒輪傳動結(jié)構(gòu)，使機構(gòu)的傳動效率更高，且齒輪加工制造更易實現(xiàn)，同時，采用齒輪傳動結(jié)構(gòu)，可有效的縮小整體裝置所占空間，使機構(gòu)布置更加容易。
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為本實用新型與扭臂配合的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實用新型駐車機構(gòu)內(nèi)部部分結(jié)構(gòu)與駐車齒輪結(jié)合的位置狀態(tài)示意圖；圖3為圖2的基礎(chǔ)上增設(shè)驅(qū)動電機時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、駐車臂；2、駐車齒輪；3、驅(qū)動電機；4、凸輪；5、從動件；6、施力件；7、轉(zhuǎn)軸；8、接觸面；9、減速小齒輪；10、減速大齒輪；11、旋轉(zhuǎn)軸；12、轉(zhuǎn)角傳感器；13、扭簧。
具體實施方式
本實用新型的汽車自動駐車驅(qū)動裝置，其作用是對駐車臂1施加驅(qū)動力，使駐車臂1與駐車齒輪2嚙合實現(xiàn)駐車，包括驅(qū)動電機3、與驅(qū)動電機3動力輸出端相連的減速機構(gòu)、由減速機構(gòu)驅(qū)動的與駐車臂1配合相連、對駐車臂1施加駐車驅(qū)動力的駐車驅(qū)動部，其主要的設(shè)計理念在于駐車驅(qū)動部由凸輪4、與凸輪4配合的從動件5及連接設(shè)置在從動件5 與駐車臂1之間的施力件6組成，凸輪4在減速機構(gòu)輸出的旋轉(zhuǎn)力帶動下，通過從動件5對施力件6的頂推使駐車臂1與駐車齒輪2嚙合，同時，減速機構(gòu)采用齒輪減速結(jié)構(gòu)設(shè)置，以增加力的傳遞效率的同時，使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的設(shè)計理念所涉及的產(chǎn)品的其中一種具體結(jié)構(gòu)做以下詳細(xì)說明，但不應(yīng)理解以下說明是對本實用新型的限制。由
圖1一圖3所示可知，現(xiàn)有的駐車發(fā)生系統(tǒng)，主要是通過駐車臂1與駐車齒輪2 的嚙合實現(xiàn)駐車，駐車臂1在與駐車齒輪2嚙合過程中，駐車臂1始終以固定在箱體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，而本實用新型在
圖1、2、3的示意性描述中，未將箱體畫出，僅表示出了箱體內(nèi)的部件連接關(guān)系及位置關(guān)系，為了使本裝置的結(jié)構(gòu)更加緊湊，駐車臂1的轉(zhuǎn)軸在應(yīng)用時，和從動件5 (如下描述)采用同一個轉(zhuǎn)軸7。而通常設(shè)計時，在轉(zhuǎn)軸7上同時設(shè)有使駐車臂1進(jìn)行回位的扭簧13，該扭簧13為現(xiàn)有的常規(guī)設(shè)計，如
圖1所示的將扭簧13套裝在轉(zhuǎn)軸7上，將扭簧13的其中一個扭臂與駐車臂1接觸配合，以實現(xiàn)對駐車臂1施加回復(fù)力，扭簧13的另一個扭臂與箱體實現(xiàn)固連。該結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有設(shè)計即可，其形式可能會發(fā)生改變， 但本實用新型的整體設(shè)計思想在于對駐車臂1施加駐車驅(qū)動力的部分，即本實用新型所述的汽車自動駐車驅(qū)動裝置。
4[0025]該裝置包括驅(qū)動電機3、與驅(qū)動電機3動力輸出端相連的減速機構(gòu)、由減速機構(gòu)驅(qū)動的與駐車臂1配合相連、對駐車臂1施加駐車驅(qū)動力的駐車驅(qū)動部。其中，驅(qū)動部由凸輪 4、與凸輪4配合的從動件5及連接設(shè)置在從動件5與駐車臂1之間的施力件6組成，從動件5為平底形，且該從動件5與駐車臂1具有相同的轉(zhuǎn)軸7。凸輪4采用盤形凸輪，且具有接觸面8，該接觸面8為設(shè)置在凸輪4上的一個平面，在凸輪4以接觸面8與從動件5接觸配合時，凸輪4推動從動件5以轉(zhuǎn)軸7為軸旋轉(zhuǎn)的角度為最大，以實現(xiàn)駐車臂1與駐車齒輪 2的充分嚙合。在設(shè)計時，可將凸輪4設(shè)置在從動件5中部的下方，以使從動件5受力均衡。 施力件6可為彈簧類得彈性元件，其主要作用是承載從動件5轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的動力，以推動駐車臂1與駐車齒輪2的嚙合。減速機構(gòu)為齒輪結(jié)構(gòu)，具體來講，其由減速小齒輪9與減速大齒輪10組成，減速小齒輪9與驅(qū)動電機3輸出軸固連，與其嚙合相連的減速大齒輪10固定設(shè)置在位于從動件5 下方的旋轉(zhuǎn)軸11上，凸輪4與減速大齒輪10同軸固定在旋轉(zhuǎn)軸11上實現(xiàn)同步旋轉(zhuǎn)，為減小整個裝置的空間占用，減速大齒輪10為扇形；旋轉(zhuǎn)軸11可轉(zhuǎn)動的與駐車裝置箱體可轉(zhuǎn)動相連。在旋轉(zhuǎn)軸11上固定設(shè)有與減速大齒輪10同步旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)角傳感器12，其作用是在本裝置運行實現(xiàn)駐車或解除駐車過程中，轉(zhuǎn)角傳感器12始終對減速大齒輪10的轉(zhuǎn)角進(jìn)行監(jiān)控，實現(xiàn)駐車運行過程的精確控制。在駐車時，控制駐車電機3運轉(zhuǎn)，驅(qū)動力通過減速機構(gòu)傳遞給與駐車大齒輪10同軸旋轉(zhuǎn)設(shè)置的凸輪4，凸輪4推動從動件5以轉(zhuǎn)軸7為軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而推動施力件6推動駐車臂1與駐車齒輪2嚙合，嚙合充分時，凸輪4的接觸面8與從動件5的下表面完全接觸。解除駐車時，控制駐車電機3反轉(zhuǎn)，通過減速機構(gòu)使凸輪4回位，駐車臂1則在扭簧13的作用下與駐車齒輪脫離嚙合，解除駐車。
權(quán)利要求1.一種汽車自動駐車驅(qū)動裝置，其對駐車臂(1)施加驅(qū)動力，使駐車臂(1)與駐車齒輪 (2)嚙合實現(xiàn)駐車，包括驅(qū)動電機(3)、與驅(qū)動電機(3)動力輸出端相連的減速機構(gòu)、由減速機構(gòu)驅(qū)動的與駐車臂(1)配合相連、對駐車臂(1)施加駐車驅(qū)動力的駐車驅(qū)動部，其特征在于所述的駐車驅(qū)動部由凸輪(4)、與凸輪(4)配合的從動件(5)及連接設(shè)置在從動件(5)與駐車臂(1)之間的施力件(6)組成，所述的凸輪(4)在減速機構(gòu)輸出的旋轉(zhuǎn)力帶動下，通過從動件(5 )對施力件(6 )的頂推使駐車臂(1)與駐車齒輪(2 )嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動駐車驅(qū)動裝置，其特征在于所述的凸輪(4)為盤形凸輪，從動件(5)為平底形，且該從動件(5)與駐車臂(1)具有相同的轉(zhuǎn)軸(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動駐車驅(qū)動裝置，其特征在于所述的凸輪(4)具有在駐車臂(1)與駐車齒輪(2)嚙合以實現(xiàn)駐車時、與從動件(5)為平面接觸的接觸面(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動駐車驅(qū)動裝置，其特征在于所述的施力件(6)為彈性元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的汽車自動駐車驅(qū)動裝置，其特征在于所述的減速機構(gòu)為齒輪結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車自動駐車驅(qū)動裝置，其特征在于所述的減速機構(gòu)由減速小齒輪(9)與減速大齒輪(10)組成，所述的減速小齒輪(9)與驅(qū)動電機(3)輸出軸固連， 與其嚙合相連的減速大齒輪(10)固定設(shè)置在位于從動件(5)下方的旋轉(zhuǎn)軸(11)上，所述的凸輪(4)與減速大齒輪(10)同軸固定在旋轉(zhuǎn)軸(11)上實現(xiàn)同步旋轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車自動駐車驅(qū)動裝置，其特征在于所述的減速大齒輪 (10)為扇形。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車自動駐車驅(qū)動裝置，其特征在于在旋轉(zhuǎn)軸(11)上固定設(shè)有與減速大齒輪(10)同步旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)角傳感器(12)。
專利摘要本實用新型涉及汽車變速器制動領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車自動駐車驅(qū)動裝置。該裝置包括驅(qū)動電機(3)、與驅(qū)動電機(3)動力輸出端相連的減速機構(gòu)、由減速機構(gòu)驅(qū)動的與駐車臂(1)配合相連、對駐車臂(1)施加駐車驅(qū)動力的駐車驅(qū)動部，所述的駐車驅(qū)動部由凸輪(4)、與凸輪(4)配合的從動件(5)及連接設(shè)置在從動件(5)與駐車臂(1)之間的施力件(6)組成，所述的凸輪(4)在減速機構(gòu)輸出的旋轉(zhuǎn)力帶動下，通過從動件(5)對施力件(6)的頂推使駐車臂(1)與駐車齒輪(2)嚙合。采用上述結(jié)構(gòu)，在有效的防止駐車臂傾翻力矩產(chǎn)生的同時，使駐車功能更加可靠，且該裝置占用空間小、傳動效率高。
文檔編號F16H63/34GK202082381SQ20112013379
公開日2011年12月21日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者史銘, 唐廣清, 梁志海 申請人:長城汽車股份有限公司