駐車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種駐車裝置，更詳細(xì)地說，涉及一種搭載在車輛上并能夠形成駐車鎖止?fàn)顟B(tài)以及駐車鎖止解除狀態(tài)的駐車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為這種駐車裝置，如圖16以及圖16的X-X剖視圖即圖17所示，具有將與駐車棒連結(jié)的油壓活塞832和圓筒狀的錐構(gòu)件858配置在同一軸線上的鎖止機構(gòu)，該駐車棒與能夠與駐車棘輪卡合的駐車鎖止桿連動，該錐構(gòu)件858嵌合安裝在電磁部856的柱塞上(例如參照專利文獻(xiàn)I)。在此，圖16表示駐車鎖止解除狀態(tài)時的鎖止機構(gòu)的樣子。在該駐車裝置中，在駐車鎖止解除狀態(tài)下，當(dāng)錐構(gòu)件858被彈簧859向油壓活塞832側(cè)(圖16中左側(cè))施力時，由在其周圍設(shè)置的3張板860構(gòu)成的爪部862被錐構(gòu)件858推壓擴張，油壓活塞832向圖16中左側(cè)移動，由此，形成駐車鎖止?fàn)顟B(tài)。另外，在駐車鎖止?fàn)顟B(tài)下，當(dāng)油壓活塞832通過油壓向圖16中右側(cè)移動，克服彈簧859的作用力推壓錐構(gòu)件858時，爪部862向內(nèi)側(cè)關(guān)閉，與油壓活塞832的鉤掛部834卡合，進(jìn)而，將錐構(gòu)件858的位置由電磁部856固定，由此，油壓活塞832的位置被鎖止，形成駐車鎖止解除狀態(tài)。通過這樣的結(jié)構(gòu)，即使在怠速停止時因發(fā)動機驅(qū)動的機械栗停止而使油壓活塞裝置的油壓下降時，也能夠保持駐車鎖止解除狀態(tài)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特表2009-520163號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]另外，在上述的駐車裝置中，油壓活塞、電磁部、錐構(gòu)件等設(shè)置在同一軸線上，因此，在油壓活塞的軸向上需要空間，在有限的空間進(jìn)行配置的情況下并不合適。特別是，在組裝在FF(前置發(fā)動機前輪驅(qū)動)式的車輛的駐車裝置的情況下，其搭載性成為重要的課題。對于這樣的課題，如圖18以及圖19所示，還提出了在與油壓活塞的軸垂直的方向上配置電磁部等的駐車裝置。圖18表示駐車鎖止解除狀態(tài)時的駐車裝置的鎖止機構(gòu)的樣子，圖19表示駐車鎖止?fàn)顟B(tài)時的駐車裝置的鎖止機構(gòu)的樣子。在該駐車裝置中，在油壓活塞932的端部形成有鉤部934，并且，在動作構(gòu)件958的端部，形成有爪部960，該動作構(gòu)件958通過在油壓活塞932的軸的側(cè)部安裝的電磁部956在與油壓活塞932的軸的方向垂直的方向進(jìn)行動作。并且，在駐車鎖止解除狀態(tài)下，在克服彈簧936的作用力通過油壓使油壓活塞932向圖中右側(cè)移動的狀態(tài)下，使鉤部934與爪部960嵌合，由此形成駐車鎖止?fàn)顟B(tài)(參照圖19)。另一方面，從駐車鎖止?fàn)顟B(tài)向駐車鎖止解除狀態(tài)的切換如下進(jìn)行，即，解除對油壓活塞932作用的油壓，并且，利用電磁部956使動作構(gòu)件958向圖中下側(cè)動作，來解除爪部960和鉤部934的嵌合。在該駐車鎖止裝置的鎖止機構(gòu)中，存在如下問題，即，在油壓未作用于油壓活塞932時，無法從駐車鎖止解除狀態(tài)向駐車鎖止?fàn)顟B(tài)切換。
[0007]本發(fā)明的駐車裝置的目的在于，使向有限的空間的配置變得良好，并且能夠更恰當(dāng)?shù)匦纬神v車鎖止?fàn)顟B(tài)。
[0008]本發(fā)明的駐車裝置為了實現(xiàn)上述主要目的，采用以下的手段。
[0009]本發(fā)明的駐車裝置，搭載在車輛上，并能夠形成駐車鎖止?fàn)顟B(tài)以及駐車鎖止解除狀態(tài)，具有:
[0010]油壓單元，具有第一軸構(gòu)件、第一彈性構(gòu)件和油壓產(chǎn)生部，所述第一軸構(gòu)件能夠在第一方向上移動，所述第一彈性構(gòu)件借助彈力對所述第一軸構(gòu)件向所述第一方向中的形成所述駐車鎖止?fàn)顟B(tài)的鎖止側(cè)施力，所述油壓產(chǎn)生部借助油壓克服所述第一彈性構(gòu)件的彈力使所述第一軸構(gòu)件向所述第一方向中的與所述鎖止側(cè)相反的解除側(cè)移動，
[0011]電磁單元，具有第二軸構(gòu)件、第二彈性構(gòu)件和磁力保持部，所述第二軸構(gòu)件能夠在與所述第一方向垂直的第二方向上移動，所述第二彈性構(gòu)件借助彈力對所述第二軸構(gòu)件向所述第二方向中的所述第一軸構(gòu)件側(cè)施力，所述磁力保持部能夠借助磁力將所述第二軸構(gòu)件保持在所述第一軸構(gòu)件側(cè)；
[0012]在所述第一軸構(gòu)件設(shè)置有能夠與所述第二軸構(gòu)件的頂端部抵接的抵接部，
[0013]所述電磁單元構(gòu)成為，在未借助磁力將所述第二軸構(gòu)件保持在所述第一軸構(gòu)件側(cè)時，允許利用在所述第一軸構(gòu)件移動時從該第一軸構(gòu)件的抵接部向所述第二軸構(gòu)件的頂端部作用的力，使所述第二軸構(gòu)件向所述第二方向中的從所述第一軸構(gòu)件離開一側(cè)移動。
[0014]在本發(fā)明的駐車裝置中，在駐車鎖止?fàn)顟B(tài)下，在未借助磁力將第二軸構(gòu)件保持在第一軸構(gòu)件側(cè)保持時，若克服第一彈性構(gòu)件的彈力的油壓作用于第一軸構(gòu)件，則利用第一軸構(gòu)件的抵接部和第二軸構(gòu)件的頂端部的抵接，使第二軸構(gòu)件向從第一軸構(gòu)件離開一側(cè)移動，第一軸構(gòu)件向解除側(cè)移動，以形成駐車鎖止解除狀態(tài)。并且，在借助油壓形成駐車鎖止解除狀態(tài)時，在油壓下降之前(例如產(chǎn)生油壓的發(fā)動機驅(qū)動的機械栗因怠速停止而停止之前等)，如果處于能夠借助磁力將第二軸構(gòu)件保持第一軸構(gòu)件側(cè)的狀態(tài)，則在之后油壓下降時，雖然通過第一彈性構(gòu)件的彈力向第一軸構(gòu)件作用鎖止側(cè)的力，但是第一軸構(gòu)件的抵接部與第二軸構(gòu)件的頂端部抵接，在該位置得以保持第一軸構(gòu)件。由此，即使是在通過油壓形成駐車鎖止解除狀態(tài)后油壓下降時，也能保持駐車鎖止解除狀態(tài)。在駐車鎖止解除狀態(tài)下，若在未借助磁力將第二軸構(gòu)件保持在第一軸構(gòu)件側(cè)時油壓下降，則借助第一彈性構(gòu)件的彈力使第一軸構(gòu)件的抵接部和第二軸構(gòu)件的頂端部抵接，使第二軸構(gòu)件向從第一軸構(gòu)件離開一側(cè)移動，使第一軸構(gòu)件向鎖止側(cè)移動，形成駐車鎖止?fàn)顟B(tài)。由此，在未借助磁力將第二軸構(gòu)件保持在第一軸構(gòu)件側(cè)且克服第一彈性構(gòu)件的彈力的油壓未作用于第一軸構(gòu)件時，能夠更恰當(dāng)?shù)匦纬神v車鎖止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)然，由于將油壓單元(特別是第一軸構(gòu)件)和電磁單元(特別是第二軸構(gòu)件)配置在相互垂直的方向，所以與將兩者配置在同軸向的情況相比，能夠使向有限的空間的配置變得良好。
[0015]在這樣的本發(fā)明的駐車裝置中，所述磁力保持部能夠在對線圈通電時借助磁力將所述第二軸構(gòu)件保持在所述第一軸構(gòu)件側(cè)，
[0016]所述電磁單元構(gòu)成為，在未對所述線圈通電時，允許利用在所述第一軸構(gòu)件移動時從該第一軸構(gòu)件的抵接部向所述第二軸構(gòu)件的頂端部作用的力，使所述第二軸構(gòu)件向所述第二方向中的從所述第一軸構(gòu)件離開一側(cè)移動。
[0017]在該情況下，能夠在對線圈通電時借助磁力將第二軸構(gòu)件保持在第一軸構(gòu)件側(cè)，因此，在駐車鎖止解除狀態(tài)下對線圈通電時油壓下降的情況下，通過第一軸構(gòu)件的抵接部和第二軸構(gòu)件的頂端部的抵接，限制第一軸構(gòu)件向鎖止側(cè)的移動。由此，能夠保持駐車鎖止解除狀態(tài)。而且，本發(fā)明的駐車裝置并不是通過對線圈通電使第二軸構(gòu)件在第二方向移動(產(chǎn)生行程)，因此，與通過對線圈通電使第二軸構(gòu)件在第二方向上移動的情況相比，能夠減小所希望的磁通。該結(jié)果，能夠減小獲得所希望的磁通所需的線圈的匝數(shù)，實現(xiàn)線圈的小型化以及電磁單元的小型化。另外，在未對線圈通電時，允許第二軸構(gòu)件向從第一軸構(gòu)件離開一側(cè)移動，因此，在駐車鎖止解除狀態(tài)下未對線圈通電時油壓下降的情況下，通過第一軸構(gòu)件的抵接部和第二軸構(gòu)件的頂端部的抵接，使第二軸構(gòu)件向從第一軸構(gòu)件離開一側(cè)移動，伴隨于此，第一軸構(gòu)件向鎖止側(cè)移動，形成駐車鎖止?fàn)顟B(tài)。由此，在未對線圈通電(包括因什么情況無法對線圈通電的情況)并且克服第一彈性構(gòu)件的彈力的油未作用于第一軸構(gòu)件時，能夠更恰當(dāng)?shù)匦纬神v車鎖止?fàn)顟B(tài)。
[0018]在該方式的本發(fā)明的駐車裝置C中，所述電磁單元在對所述線圈通電時保持所述第二軸構(gòu)件以限制所述第一軸構(gòu)件向所述鎖止側(cè)移動。
[0019]另外，在本發(fā)明的駐車裝置中，所述第二軸構(gòu)件的頂端部中的所述解除側(cè)的解除側(cè)面形成為，從該第二軸構(gòu)件的頂端側(cè)向基端側(cè)延伸并向所述解除側(cè)傾斜。在此，“解除側(cè)面”相當(dāng)于在第一軸構(gòu)件向鎖止側(cè)移動時與第一軸構(gòu)件的抵接部抵接并接受力的面。通過這樣構(gòu)成，能夠在第一軸構(gòu)件向鎖止側(cè)移動時使第一軸構(gòu)件的抵接部和第二軸構(gòu)件的解除側(cè)面抵接，利用從第一軸構(gòu)件作用于第二軸構(gòu)件的力的第二方向的分力，使第二軸構(gòu)件向從第一軸構(gòu)件離開一側(cè)移動。
[0020]進(jìn)而，在本發(fā)明的駐車裝置C中，所述第一彈性構(gòu)件的彈簧負(fù)荷設(shè)定為大于所述第二彈性構(gòu)件的彈簧負(fù)荷。
[0021]此外，在本發(fā)明的駐車裝置中，所述抵接部構(gòu)成為能夠相對于所述第一軸構(gòu)件自由旋轉(zhuǎn)。這樣一來，能夠減小第一軸構(gòu)件的抵接部和第二軸構(gòu)件的頂端部抵接時的摩擦阻力，抑制它們的摩耗，并且能夠使第一軸構(gòu)件和第二軸構(gòu)件的移動變得更順暢。
[0022]或者，在本發(fā)明的駐車裝置中，所述電磁單元具有將所述第二軸構(gòu)件支撐為能夠自由滑動的軸承構(gòu)件。這樣一來，能夠減少第二軸構(gòu)件的滑動阻力，使第二軸構(gòu)件的移動變得更順暢。
[0023]在本發(fā)明的駐車裝置匕中，所述第二軸構(gòu)件的所述頂端部中的所述鎖止側(cè)的鎖止側(cè)面形成為，從該第二軸構(gòu)件的頂端側(cè)向基端側(cè)延伸并向所述鎖止側(cè)傾斜。在此，“鎖止側(cè)面”相當(dāng)于在第一軸構(gòu)件向解除側(cè)移動與第一軸構(gòu)件的抵接部抵接并接受力的面。通過這樣構(gòu)成，在第一軸構(gòu)件向解除側(cè)移動時使第一軸構(gòu)件的抵接部和第二軸構(gòu)件的鎖止側(cè)面抵接，利用從第一軸構(gòu)件作用于第二軸構(gòu)件的力的第二方向的分力，使第二軸構(gòu)件向從第一軸構(gòu)件離開一側(cè)移動。
[0024]在本發(fā)明的駐車裝置中，在所述第一軸構(gòu)件上形成有所述第二軸構(gòu)件的頂端部能夠進(jìn)入且貫通所述第一軸構(gòu)件的孔部，
[0025]所述第二軸構(gòu)件的所述頂端部位于所述孔部內(nèi)。
[0026]本發(fā)明的變形例的駐車裝置，搭載在車輛上，并能夠形成駐車鎖止?fàn)顟B(tài)以及駐車鎖止解除狀態(tài)，其特征在于，具有:
[0027]第一軸構(gòu)件，能夠借助第一彈性構(gòu)件的彈力或油壓在第一方向上移動，并對所述駐車鎖止?fàn)顟B(tài)和所述駐車鎖止解除狀態(tài)進(jìn)行切換，
[0028]磁單元，具有第二軸構(gòu)件、第二彈性構(gòu)件、永久磁鐵和鎖止解除部，所述第二軸構(gòu)件能夠在與所述第一方向垂直的第二方向上進(jìn)退移動，并且，通過頂端部和在所述第一軸構(gòu)件設(shè)置的抵接部的抵接，能夠限制所述第一軸構(gòu)件的移動，所述第二彈性構(gòu)件借助彈力對所述第二軸構(gòu)件向所述第二方向的所述第一軸構(gòu)件側(cè)施力，所述永久磁鐵借助對磁力對所述第二軸構(gòu)件鎖止以不使所述第二軸構(gòu)件從所述第一軸構(gòu)件后退，所述鎖止解除部伴隨對線圈通電來解除所述永久磁鐵對所述第二軸構(gòu)件的鎖止，
[0029]所述磁單元構(gòu)成為，在對所述線圈通電時，允許利用借助所述第一彈性構(gòu)件的彈力或油壓從所述第一軸構(gòu)件的所述抵接部向所述第二軸構(gòu)件的所述頂端部作用的力，使所述第二軸構(gòu)件從所述第一軸構(gòu)件后退。
[0030]在本發(fā)明的變形例的駐車裝置中，第一軸構(gòu)件和磁單元的第二軸構(gòu)件配置為在相互垂直的方向上移動。因此，與以兩者在同一方向上移動的方式配置(在同一軸線上)的情況相比，能夠使向有限的空間的配置變得良好。
[0031 ] 另外，在未對磁單元的鎖止解除部的線圈通電時，借助永久磁鐵的磁力鎖止第二軸構(gòu)件以使第二軸構(gòu)件不從第一軸構(gòu)件后退。由此，在第一軸構(gòu)件的抵接部和第二軸構(gòu)件的頂端部抵接時，限制第一軸構(gòu)件在第一方向的移動，能夠保持駐車鎖止?fàn)顟B(tài)或駐車鎖止解除狀態(tài)。另一方面，在對線圈通電時，通過鎖止解除部解除永久磁鐵對第二軸構(gòu)件的鎖止，允許利用借助第一彈性構(gòu)件的彈力或油壓從第一軸構(gòu)件的抵接部向第二軸構(gòu)件的頂端部作用的力，使第二軸構(gòu)件從第一軸構(gòu)件后退。由此，能夠借助第一彈性構(gòu)件的彈力或油壓，伴隨第二軸構(gòu)件從第一軸構(gòu)件后退，使第一軸構(gòu)件在第一方向移動，對駐車鎖止?fàn)顟B(tài)和駐車鎖止解除狀態(tài)進(jìn)行切換。如上所述，在保持駐車鎖止?fàn)顟B(tài)或駐車鎖止解除狀態(tài)時，無需對線圈通電，能夠抑制電力消耗。
[0032]在這樣的本發(fā)明的變形例的駐車裝置中，所述永久磁鐵固定在所述第二軸構(gòu)件上，所述鎖止解除部具有由磁性體形成并且與所述永久磁鐵在所述第二方向上相向的相向部，所述第二軸構(gòu)件通過所述永久磁鐵和所述相向部的吸引而被鎖止。在該情況下，認(rèn)為能夠通過粘接等容易且高精度地進(jìn)行永久磁鐵向第二軸構(gòu)件的固定。
[0033]另外，在本發(fā)明的變形例的駐車裝置中，所述永久磁鐵固定在所述鎖止解除部上，所述第二軸構(gòu)件具有由磁性體形成的磁性體部，所述永久磁鐵和所述磁性體部在所述第二方向上相向，所述第二軸構(gòu)件借助所述永久磁鐵和所述磁性體部的吸引被鎖止。
[0034]在永久磁鐵固定在第二軸構(gòu)件或鎖止解除部上的方式的本發(fā)明的變形例的駐車裝置中，所述第二軸構(gòu)件具有由非磁性體形成的軸和由磁性體形成的柱塞，所述軸包括具有所述頂端部的小徑部和從該小徑部向與所述抵接部相反一側(cè)延伸且直徑比所述小徑部大的擴徑部，所述柱塞形成為直徑比所述擴徑部大，所述軸以及所述柱塞被所述第二彈性構(gòu)件的彈力向所述第一軸構(gòu)件側(cè)施力，使得所述柱塞的所述第一軸構(gòu)件側(cè)的端面能夠與所述擴徑部的與所述小徑部側(cè)相反一側(cè)的端面抵接，且所述擴徑部的所述小徑部側(cè)的端面與所述鎖止解除部的一部分抵接，所述軸的所述頂端部與所述第一軸構(gòu)件的所述抵接部抵接，所述永久磁鐵以包圍所述擴徑部的外周的方式配置。