專利名稱：減速器驅(qū)動橋小傳動比螺旋錐齒輪副的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及減速器齒輪副，尤其涉及了一種減速器驅(qū)動橋小傳動比螺旋錐齒輪副。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有減速器驅(qū)動橋齒輪副傳動比比較大，因此傳遞動力差，扭矩小，而且大傳動比的齒輪必須采用展成法加工，加工速度慢，生產(chǎn)效率低，不適合大規(guī)模的批量生產(chǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中減速器齒輪副傳遞效率低，傳遞動力差等缺點，提供了一種齒輪軸與螺旋錐齒輪的齒數(shù)比較接近，傳遞動力效果好，扭矩大的減速器驅(qū)動橋小傳動比螺旋錐齒輪副。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決減速器驅(qū)動橋小傳動比螺旋錐齒輪副，包括齒輪軸和螺旋錐齒輪，所述的齒輪軸包括軸與傘狀齒輪，傘狀齒輪與螺旋錐齒輪配合。作為優(yōu)選，所述的傘狀齒輪的齒數(shù)與螺旋錐齒輪的齒數(shù)比為2 2. 5。因此加工速度快，傳遞扭矩大，傳遞動力效果好的優(yōu)點。作為優(yōu)選，所述的齒輪軸上還設(shè)置有螺紋孔。作為優(yōu)選，所述的螺旋錐齒輪上設(shè)有定位孔。通過設(shè)置定位孔，使得螺旋錐齒輪在安裝時的定位更加方便與精準(zhǔn)。本實用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果本實用新型通過減小齒輪軸與螺旋錐齒輪之間的傳動比，增大了齒輪軸與螺旋錐齒輪之間傳遞扭矩的能力， 提高了傳動效率。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。以上附圖中各數(shù)字標(biāo)號所指代的部位名稱如下其中1 一齒輪軸、2—螺旋錐齒輪、11一軸、12—傘狀齒輪。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖1與實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述實施例1減速器驅(qū)動橋小傳動比螺旋錐齒輪副，如圖1所示，包括齒輪軸1和螺旋錐齒輪2， 所述的齒輪軸1包括軸11與傘狀齒輪12，傘狀齒輪12與螺旋錐齒輪2配合。傘狀齒輪12的齒數(shù)與螺旋錐齒輪2的齒數(shù)比為2 2. 5，本實施例為齒數(shù)比2. 333。 傘狀齒輪12的齒數(shù)與螺旋錐齒輪2的齒數(shù)比控制在2. 333，因此具有扭矩大，傳遞動力效果好的優(yōu)點。齒輪軸1上還設(shè)置有螺紋孔。螺旋錐齒輪2上設(shè)有定位孔。通過設(shè)置定位孔，使得螺旋錐齒輪在安裝時的定位更加方便與精準(zhǔn)?？傊?，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.減速器驅(qū)動橋小傳動比螺旋錐齒輪副，包括齒輪軸(1)和螺旋錐齒輪(2)，其特征在于所述的齒輪軸(1)包括軸(11)與傘狀齒輪(12)，傘狀齒輪(12)與螺旋錐齒輪(2)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器驅(qū)動橋小傳動比螺旋錐齒輪副，其特征在于所述的傘狀齒輪(12)的齒數(shù)與螺旋錐齒輪(2)的齒數(shù)比為Π. 5。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器驅(qū)動橋小傳動比螺旋錐齒輪副，其特征在于所述的齒輪軸(1)上還設(shè)置有螺紋孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器驅(qū)動橋小傳動比螺旋錐齒輪副，其特征在于所述的螺旋錐齒輪(2)上設(shè)有定位孔。
專利摘要本實用新型涉及減速器齒輪副，公開了減速器驅(qū)動橋小傳動比螺旋錐齒輪副，包括齒輪軸(1)和螺旋錐齒輪(2)，所述的齒輪軸(1)包括軸(11)與傘狀齒輪(12)，傘狀齒輪(12)與螺旋錐齒輪(2)配合。本實用新型通過減小齒輪軸與螺旋錐齒輪之間的傳動比，增大了齒輪軸與螺旋錐齒輪之間傳遞扭矩的能力，提高了傳動效率。
文檔編號F16H1/14GK202023883SQ201120133960
公開日2011年11月2日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者王能, 韓關(guān)根 申請人:杭州正元齒輪制造有限公司