專利名稱：一種雙動力驅動和雙自動變速系統(tǒng)的冷卻裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種雙動力驅動和雙自動變速系統(tǒng)的冷卻裝置。
背景技術：
國內(nèi)目前汽車采用的冷卻形式普遍為發(fā)動機-散熱器-變速箱冷卻器-發(fā)動機， 此形式只能滿足單臺發(fā)動機工作時的需要，且其散熱器的散熱效果也不能滿足實際要求， 因此有必要改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型解決的技術問題提供一種雙動力驅動和雙自動變速系統(tǒng)的冷卻裝置，可實現(xiàn)在同一輛車上，單臺發(fā)動機或兩臺發(fā)動機同時工作時，提供整車所需散熱面積。本實用新型采用的技術方案一種雙動力驅動和雙自動變速系統(tǒng)的冷卻裝置，所述冷卻裝置由兩套相同的的散熱系統(tǒng)組成，所述散熱系統(tǒng)為，發(fā)動機的出水口與散熱器的入水口相連，所述散熱器的出水口與變速箱冷卻器的入水口相連，所述變速箱冷卻器的出水口與發(fā)動機的入水口相連，并將兩套散熱系統(tǒng)經(jīng)過暖風系統(tǒng)和電噴加熱系統(tǒng)串聯(lián)起來。其中，所述散熱系統(tǒng)由整車冷卻液主循環(huán)系統(tǒng)和小循環(huán)系統(tǒng)構成，所述整車冷卻液循環(huán)系統(tǒng)為，冷卻液經(jīng)發(fā)動機的出水口 I流進散熱器的入水口，冷卻液溫度降低后經(jīng)散熱器的出水口到達變速箱冷卻器的入水口，對變速箱冷卻油進行冷卻后流經(jīng)變速箱冷卻器的出水口并到達發(fā)動機的入水口 ；所述小循環(huán)系統(tǒng)為，冷卻液經(jīng)發(fā)動機的出水口 II流經(jīng)變速箱冷卻器的入水口，對變速箱冷卻油進行冷卻后流經(jīng)變速箱冷卻器的出水口并到達發(fā)動機的入水口。其中，所述暖風系統(tǒng)為，冷卻液經(jīng)過發(fā)動機的暖風出水口流經(jīng)暖風機的入水口吸收冷卻液所帶的熱量，對駕駛室內(nèi)進行供熱后經(jīng)暖風機的出水口流進發(fā)動機的暖風機入水其中，所述電噴加熱系統(tǒng)為，啟動電噴加熱器后冷卻液分別從發(fā)動機的暖風出水口流入電噴加熱器的入水口，進加熱后冷卻液流進電噴加熱器的出水口并到達發(fā)動機的暖風入水口。進一步地，所述冷卻裝置還設有對整車冷卻系統(tǒng)進行補償和當發(fā)動機及散熱器內(nèi)部出現(xiàn)氣泡時可通氣的膨脹水箱。本實用新型與現(xiàn)有技術相比滿足了雙發(fā)動機工作時的散熱面積，并可實現(xiàn)當單發(fā)動機工作時，可以對另外一臺發(fā)動機起到預熱作用，使得整車的啟動更加容易。

圖1為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
[0011]
以下結合附圖1描述本實用新型的一種實施例。一種雙動力驅動和雙自動變速系統(tǒng)的冷卻裝置，所述冷卻裝置由兩套相同的的散熱系統(tǒng)組成，所述散熱系統(tǒng)為，發(fā)動機19的出水口與散熱器20的入水口相連，所述散熱器 20的出水口與變速箱冷卻器21的入水口相連，所述變速箱冷卻器21的出水口與發(fā)動機19 的入水口相連，并將兩套散熱系統(tǒng)經(jīng)過暖風系統(tǒng)和電噴加熱系統(tǒng)串聯(lián)起來。所述散熱系統(tǒng)由整車冷卻液主循環(huán)系統(tǒng)和小循環(huán)系統(tǒng)構成，整車冷卻液循環(huán)系統(tǒng)發(fā)動機19內(nèi)水溫達到發(fā)動機19標定的溫度后，冷卻液經(jīng)發(fā)動機19的出水口 I 1流進散熱器20的入水口 5，經(jīng)散熱器后，冷卻液溫度降低，經(jīng)散熱器20的出水口 6，到達變速箱冷卻器21的入水口 10，對變速箱冷卻油進行冷卻后，流經(jīng)變速箱冷卻器21的出水口 11到達發(fā)動機19的入水口 3，對發(fā)動機起動冷卻作用。小循環(huán)系統(tǒng)當發(fā)動機19內(nèi)水溫未達到發(fā)動機19標定的溫度時，發(fā)動機出水口 I 1不能打開，此時，冷卻液經(jīng)發(fā)動機19的出水口 II 2，流經(jīng)變速箱冷卻器21，對其變速箱冷卻油經(jīng)行冷卻，然后流經(jīng)變速箱冷卻器21的出水口 11并到達發(fā)動機19的入水口 3。暖風系統(tǒng)天氣寒冷時，當把駕駛室內(nèi)的暖風機23打開后，冷卻液經(jīng)過發(fā)動機19 的暖風出水口 9，流經(jīng)暖風機23的入水口 16，使其吸收冷卻液所帶的熱量，對駕駛室內(nèi)進行供熱，最后經(jīng)暖風機23的出水口 17，流進發(fā)動機19的入水口 8，返回到發(fā)動機19內(nèi)。電噴加熱系統(tǒng)其作用主要是對在寒冷地區(qū)，對整車的啟動及駕駛室的取暖起到一定的作用。當電噴加熱器M工作時，冷卻液分別從發(fā)動機19的暖風出水口 9，流入電噴加熱器M的入水口 16，進行加熱后，冷卻液流進電噴加熱器M的出水口 15，到達發(fā)動機19 的暖風入水口 8。膨脹水箱22 主要作用是對整車冷卻系統(tǒng)的補給。當整個散熱系統(tǒng)的冷卻液減少時，膨脹水箱22內(nèi)的冷卻液經(jīng)膨脹水箱22的出水口 14，到達散熱器20的補水口 7 ；當發(fā)動機19及散熱器20內(nèi)部出現(xiàn)氣泡時，分別經(jīng)發(fā)動機19的通氣孔18及散熱器20的通氣孔4， 到達膨脹水箱22的通氣孔I 12及通氣孔II 13，啟動通氣作用。上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍， 故凡以本實用新型權利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種雙動力驅動和雙自動變速系統(tǒng)的冷卻裝置，其特征在于所述冷卻裝置由兩套相同的的散熱系統(tǒng)組成，所述散熱系統(tǒng)為，發(fā)動機(19)的出水口與散熱器00)的入水口相連，所述散熱器OO)的出水口與變速箱冷卻器的入水口相連，所述變速箱冷卻器的出水口與發(fā)動機(19)的入水口相連，并將兩套散熱系統(tǒng)經(jīng)過暖風系統(tǒng)和電噴加熱系統(tǒng)串聯(lián)起來。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙動力驅動和雙自動變速系統(tǒng)的冷卻裝置，其特征在于所述散熱系統(tǒng)由整車冷卻液主循環(huán)系統(tǒng)和小循環(huán)系統(tǒng)構成，所述整車冷卻液循環(huán)系統(tǒng)為，冷卻液經(jīng)發(fā)動機(19)的出水口 I(I)流進散熱器OO)的入水口(5)，冷卻液溫度降低后經(jīng)散熱器OO)的出水口(6)到達變速箱冷卻器的入水口(10)，對變速箱冷卻油進行冷卻后流經(jīng)變速箱冷卻器(21)的出水口(11)并到達發(fā)動機(19)的入水口(3)；所述小循環(huán)系統(tǒng)為，冷卻液經(jīng)發(fā)動機(19)的出水口 11( 流經(jīng)變速箱冷卻器的入水口(10)，對變速箱冷卻油進行冷卻后流經(jīng)變速箱冷卻器的出水口(11)并到達發(fā)動機(19)的入水口(3)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的雙動力驅動和雙自動變速系統(tǒng)的冷卻裝置，其特征在于所述暖風系統(tǒng)為，冷卻液經(jīng)過發(fā)動機(19)的暖風出水口(9)流經(jīng)暖風機的入水口 (16)吸收冷卻液所帶的熱量，對駕駛室內(nèi)進行供熱后經(jīng)暖風機的出水口(17)流進發(fā)動機(19)的暖風機入水口(8)。
4.根據(jù)權利要求3所述的雙動力驅動和雙自動變速系統(tǒng)的冷卻裝置，其特征在于所述電噴加熱系統(tǒng)為，啟動電噴加熱器04)后冷卻液分別從發(fā)動機(19)的暖風出水口(9) 流入電噴加熱器04)的入水口(16)，進加熱后冷卻液流進電噴加熱器04)的出水口(15) 并到達發(fā)動機(19)的暖風入水口(8)。
5.根據(jù)權利要求4所述的雙動力驅動和雙自動變速系統(tǒng)的冷卻裝置，其特征在于所述冷卻裝置還設有對整車冷卻系統(tǒng)進行補償和當發(fā)動機(19)及散熱器OO)內(nèi)部出現(xiàn)氣泡時可通氣的膨脹水箱02)。
專利摘要提供一種雙動力驅動和雙自動變速系統(tǒng)的冷卻裝置，所述冷卻裝置由兩套相同的散熱系統(tǒng)組成，所述散熱系統(tǒng)為，發(fā)動機的出水口與散熱器的入水口相連，所述散熱器的出水口與變速箱冷卻器的入水口相連，所述變速箱冷卻器的出水口與發(fā)動機的入水口相連，并將兩套散熱系統(tǒng)經(jīng)過暖風系統(tǒng)和電噴加熱系統(tǒng)串聯(lián)起來。本實用新型可實現(xiàn)在同一輛車上，單臺發(fā)動機或兩臺發(fā)動機同時工作時，提供整車所需散熱面積，滿足了雙發(fā)動機工作時的散熱面積，并可實現(xiàn)當單發(fā)動機工作時，可以對另外一臺發(fā)動機起到預熱作用，使得整車的啟動更加容易。
文檔編號F16H57/04GK202163298SQ20112017418
公開日2012年3月14日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權日2011年5月27日
發(fā)明者葉軍玉, 李天良 申請人:陜西通力專用汽車有限責任公司