專(zhuān)利名稱：新型動(dòng)力切斷變速操縱閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種操縱閥，尤其是涉及一種新型動(dòng)力切斷變速操縱閥。
背景技術(shù)：
工程機(jī)械作業(yè)工況比較惡劣，行駛狀況復(fù)雜，換擋頻繁。以裝載機(jī)為例，每個(gè)作業(yè)循環(huán)需換擋4 5次，連續(xù)作業(yè)每小時(shí)換擋近千次。目前，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械用的變速操縱系統(tǒng)大都采用機(jī)液換擋操縱。中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種變速操縱閥的改進(jìn)(授權(quán)公告號(hào)CN ^34777Y)，其包括閥體、氣閥體、分配閥桿、剎車(chē)閥桿，在閥體中將調(diào)壓部分結(jié)構(gòu)分隔開(kāi)，分為不直接相連的調(diào)壓部份和緩沖調(diào)制部份兩部份，調(diào)壓部份在左側(cè)，緩沖調(diào)制部份在右側(cè)， 兩者之間僅有油路相通；調(diào)壓裝置為在閥體相應(yīng)孔中溢流閥芯呈試管狀的一端封閉一端敞口，其中封閉端離開(kāi)底面一小段有凸肩，在該凸肩上制有一個(gè)縱向貫穿凸肩的小孔，調(diào)壓彈簧設(shè)置在溢流閥芯孔中，一端支撐在溢流閥芯封閉端另一端支撐在閥體；緩沖調(diào)制裝置由減壓閥芯、緩沖彈簧。蓄能器滑閥組成，在閥體相應(yīng)孔中，減壓閥芯位于左面，減壓閥芯右段制有內(nèi)孔外有凸肩，蓄能器滑閥位于右面，蓄能器滑閥為桶狀桶口朝向罩住減壓閥芯內(nèi)孔口，緩沖彈簧設(shè)在減壓閥芯凸肩與蓄能器滑閥閥底之間，減壓閥芯右段制有內(nèi)孔，該段減壓閥芯上制有兩個(gè)橫穿所述內(nèi)孔的通孔，其中左通孔位于內(nèi)孔底近旁，右通孔位于凸肩右側(cè)緩沖彈簧下；分配閥桿外露段加嵌入式的防塵橡膠罩，該防塵橡膠罩為伸縮式波紋膠管，其一端套在分配閥桿的軸頭上，另一端嵌入到閥體用卡簧卡住。這種變速操縱閥雖然多次結(jié)構(gòu)改良，但變速箱長(zhǎng)期在惡劣的工況中作業(yè)，使變速操縱閥仍暴露出不少缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種新型動(dòng)力切斷變速操縱閥，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的變速操縱閥安全性，節(jié)能效果差等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的新型動(dòng)力切斷變速操縱閥，包括閥體，所述的閥體上設(shè)有檔位控制機(jī)構(gòu)、動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)、減壓緩沖裝置機(jī)構(gòu)，在減壓緩沖機(jī)構(gòu)處設(shè)有疏導(dǎo)針閥節(jié)流嘴裝置、過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)、阻斷結(jié)合面滲油機(jī)構(gòu)，所述各機(jī)構(gòu)之間通過(guò)主油路連通。作為優(yōu)選，所述的檔位控制機(jī)構(gòu)包括有操縱閥桿，操縱閥桿設(shè)有若干弧型凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)第一鋼球，第一鋼球與閥體內(nèi)部之間設(shè)第一彈簧，第一彈簧外端有第一 0型密封圈和螺塞封封油固定，操縱閥拉柄部位與閥孔之間設(shè)有密封支架，密封支架內(nèi)外設(shè)環(huán)型溝槽， 內(nèi)外環(huán)型溝槽嵌裝第二 0型密封圈和第三0型密封圈組成密封環(huán)，在密封環(huán)外側(cè)裝第一骨架油封，第一骨架油封外裝第二骨架油封，第二骨架油封外側(cè)用卡簧固定，操縱閥桿外露部設(shè)外卡式伸縮波紋防塵膠套，外卡式伸縮波紋防塵膠套大端外卡在閥體的環(huán)型溝槽上，小端套在操縱閥桿軸頭的環(huán)型槽上。在工作時(shí)雙油封組合密封裝置的密封環(huán)外溝槽的0型密封圈阻斷閥體壓力油從閥孔與密封環(huán)之間滲油，密封環(huán)內(nèi)溝槽0型圈阻斷閥體內(nèi)部壓力油從閥桿和密封環(huán)之間滲油，組合密封環(huán)作為基礎(chǔ)密封，第一第二骨架油封作為輔助密封。操縱閥的軸向左右移動(dòng)切換工作檔位。操縱閥的操縱力設(shè)定在110—130N，操縱力可按照彈簧的預(yù)緊力小于150N范圍調(diào)整。作為優(yōu)選，所述的動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)包括設(shè)在閥體中間孔內(nèi)的剎車(chē)彈簧，剎車(chē)彈簧中裝剎車(chē)閥桿，剎車(chē)閥桿的外側(cè)閥體螺紋口連接接頭體固定在閥體上，接頭體內(nèi)裝圓柱塞，接頭體外側(cè)內(nèi)螺紋連接氣閥座，氣閥座內(nèi)孔裝氣閥桿，氣閥座與氣閥體螺紋連接，在氣閥體腔內(nèi)，氣閥桿大端外側(cè)裝氣閥體彈簧，氣閥體彈簧外側(cè)裝調(diào)壓墊片，氣閥座頂端有螺口連接氣閥螺栓，氣閥座的外表面連接第二接頭螺栓。在動(dòng)力切斷閥關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，裝在氣閥體內(nèi)的氣閥彈簧壓縮推動(dòng)氣閥桿和圓柱塞頂著剎車(chē)閥桿沿剎車(chē)閥孔向內(nèi)軸向移動(dòng)，切斷主油路(工作油路)使主油路(工作油路)與回油腔連通，這時(shí)的主油壓(工作油壓)為OMpa，變速操縱閥的主油壓設(shè)定在1.1一1.5 Mpa0在這種狀態(tài)下達(dá)到發(fā)動(dòng)裝載機(jī)，即便在變速操縱閥掛檔狀態(tài)下，由于主油壓被切斷，裝載機(jī)不能行走，提高了安全作業(yè)的可靠性。達(dá)到了裝載機(jī)在馬達(dá)啟動(dòng)狀態(tài)下不作業(yè)時(shí)或作業(yè)間隙，不開(kāi)啟動(dòng)力切斷閥，變速操縱閥的主油壓為OMpa，變速操縱閥，變速箱液壓系統(tǒng)變速油泵在低壓負(fù)荷下循環(huán)，達(dá)到了降低油溫，延緩橡膠密封件老化，降低零件及變速泵的磨損，更顯著的是節(jié)能效果明顯。當(dāng)需要開(kāi)啟動(dòng)力切斷閥時(shí)，用 ^0. 45Mpa氣壓從氣閥座第二接頭螺栓進(jìn)氣口進(jìn)入氣閥座與氣閥桿之間，使之形成高壓， 氣閥體內(nèi)的殘氣從第一螺栓接口排出，氣閥彈簧受壓縮，氣閥桿外移，這時(shí)由剎車(chē)彈簧的作用，使剎車(chē)閥桿復(fù)位，使主油路切斷回油后恢復(fù)主油路與連通換檔工作油路，主油壓建立在設(shè)定的1.1一1.5 Mpa，變速箱恢復(fù)工作狀態(tài)，裝載機(jī)可以行走。當(dāng)需要切斷主油壓時(shí)，從氣閥座第二接頭螺栓撤除氣壓，從第一螺栓接頭接口進(jìn)入>0. 45Mpa應(yīng)急氣壓，在氣閥彈簧的推力下推動(dòng)氣閥桿，圓柱塞，剎車(chē)閥桿向內(nèi)軸向移，切斷主油路(工作油路)使主油路與回油腔連通，這時(shí)的主油壓(工作油路)即降為OMpa。作為優(yōu)選，所述的減壓緩沖裝置機(jī)構(gòu)包括有減壓閥腔、平衡緩沖閥腔，變操縱閥的進(jìn)油口設(shè)在閥體底面連通減壓閥腔，減壓閥進(jìn)油口左邊設(shè)減壓回油口去變矩器，減壓閥腔內(nèi)設(shè)減壓閥桿，減壓閥桿通過(guò)減壓彈簧)連接平衡緩沖閥腔內(nèi)的蓄能滑塊。減壓閥桿設(shè) Φ2πιπι調(diào)壓孔，連通減壓閥進(jìn)油口與減壓閥孔密封螺塞。當(dāng)油泵供油時(shí)高壓油進(jìn)入減壓閥 Φ2πιπι調(diào)壓孔進(jìn)油通過(guò)與螺塞之間形成高壓推動(dòng)減壓閥向減壓彈簧方向左移(向內(nèi)移)使得變速操縱閥進(jìn)油口與回油口(去變矩器)油口連通減壓，按減壓彈簧設(shè)定的壓力將變速操縱閥主油壓調(diào)定在1. 1—1. 5 Mpa之間。作為優(yōu)選，所述的疏導(dǎo)針閥節(jié)流嘴裝置包括有連通平衡緩沖閥腔的節(jié)流嘴，節(jié)流嘴內(nèi)的節(jié)流孔貫通平衡緩沖閥腔與閥體平面的主油路，節(jié)流孔中安裝有可在節(jié)流孔內(nèi)上下自由浮動(dòng)的疏導(dǎo)針閥。疏導(dǎo)針閥能在節(jié)流孔內(nèi)上下自由浮動(dòng)，消除了油品焦化物，鐵屑，變矩器鋁沫，將節(jié)流孔堵塞的隱患，預(yù)防節(jié)流孔被堵主油壓不能建立的故障。節(jié)流孔中疏導(dǎo)針閥對(duì)變速箱換檔沖擊有明顯改善效果。在變速操縱閥換檔后變速閥升壓時(shí)，單向閥自動(dòng)關(guān)閉，通過(guò)節(jié)流孔進(jìn)油，使蓄能閥塊與大螺塞之間形成高壓推動(dòng)蓄能滑塊右移(向內(nèi)移，減壓彈簧方向移)與減壓閥保持平衡，將主油壓調(diào)定在設(shè)定的壓力范圍。當(dāng)變速操縱閥換檔卸壓時(shí)，單向閥迅速打開(kāi)，蓄能滑塊與螺塞之間高壓消失，蓄能滑塊左移，(向外移，大螺塞方向移)，由于減壓閥失去平衡后，減壓閥與螺塞之間的高壓，迅速推動(dòng)減壓閥桿左移(向內(nèi)移動(dòng)減壓彈簧方向移)使進(jìn)油口縮小，形成進(jìn)油口左邊連通去變矩器回油口，右邊連通Φ5πιπι 快速回油口進(jìn)入回油腔，從而使主油壓迅速?gòu)脑O(shè)定的1. 1一1.5 Mpa迅速下降到0.5 Mpa以下，檔位切換后又迅速恢復(fù)到設(shè)定壓力，檔位切換過(guò)程的降壓過(guò)程時(shí)間0. 8-1. 6S，達(dá)到了變速箱柔性接排的良好效果。作為優(yōu)選，所述的過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)包括有與主油路連通的安全閥油路，安全閥油路連通安全閥腔，安全閥油路孔口裝有安全閥鋼球，安全閥腔的安全閥回油口連通閥體的回油腔，安全閥彈簧頂住安全閥鋼球，安全閥彈簧外側(cè)由安全閥螺塞和墊片固定封油。安全閥彈簧將安全閥的開(kāi)啟壓力鎖定在主油壓(工作壓力)的1. 5倍，當(dāng)變速操縱閥減壓系統(tǒng)故障失效時(shí)候，主油壓瞬間超高安全閥自動(dòng)開(kāi)啟卸壓，確保變速箱安全使用，具有安全可靠?jī)?yōu)點(diǎn)ο作為優(yōu)選，所述的阻斷結(jié)合面滲油機(jī)構(gòu)包括主油路外圍的低壓回油槽，低壓回油槽與閥體的回油腔連通。主油路(工作油路)的工作壓力1.1一1.5 Mpa，高壓油由于長(zhǎng)期通過(guò)變速箱體與變速閥體平面的紙墊纖維組織日積月累外滲透到低壓回油槽降為低壓油回到回油腔，達(dá)到阻斷滲油的效果，使變速操縱符合不污染作業(yè)環(huán)境的環(huán)保要求。因此，本實(shí)用新型具有安全性，節(jié)能效果較好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理等特點(diǎn)。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是圖1的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是本實(shí)用新型的阻斷結(jié)合面滲油機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號(hào)閥體1、主油路2、操縱閥桿3、第一鋼球4、第一彈簧5、 第一 0型密封圈6、螺塞封7、密封支架8、第二 0型密封圈9、第三0型密封圈10、第一骨架油封11、第二骨架油封12、卡簧13、外卡式伸縮波紋防塵膠套14、剎車(chē)彈簧15、剎車(chē)閥桿16、 氣閥座17、氣閥桿18、氣閥體彈簧19、調(diào)壓墊片20、氣閥螺栓21、減壓閥腔22、平衡緩沖閥腔23、進(jìn)油口 M、減壓回油口 25、減壓閥桿沈、減壓彈簧27、蓄能滑塊觀、節(jié)流嘴四、疏導(dǎo)針閥30、安全閥油路31、安全閥腔32、安全閥鋼球33、安全閥回油口 34、回油腔35、安全閥彈簧36、安全閥螺塞37、墊片38、低壓回油槽39、剎車(chē)閥桿40、第二接頭螺栓41。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例本例的新型動(dòng)力切斷變速操縱閥，如圖1，有一個(gè)閥體1，閥體上設(shè)有檔位控制機(jī)構(gòu)、動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)、減壓緩沖裝置機(jī)構(gòu)，在減壓緩沖機(jī)構(gòu)處設(shè)有疏導(dǎo)針閥節(jié)流嘴裝置、過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)、阻斷結(jié)合面滲油機(jī)構(gòu)，所述各機(jī)構(gòu)之間通過(guò)主油路2連通。檔位控制機(jī)構(gòu)包括有操縱閥桿3，操縱閥桿設(shè)有若干弧型凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)第一鋼球4，第一鋼球與閥體內(nèi)部之間設(shè)第一彈簧5，第一彈簧外端有第一 0型密封圈6和螺塞封7 封油固定，操縱閥拉柄部位與閥孔之間設(shè)有密封支架8，密封支架內(nèi)外設(shè)環(huán)型溝槽，內(nèi)外環(huán)型溝槽嵌裝第二 0型密封圈9和第三0型密封圈10組成密封環(huán)，在密封環(huán)外側(cè)裝第一骨架油封11，第一骨架油封外裝第二骨架油封12，第二骨架油封外側(cè)用卡簧13固定，操縱閥桿外露部設(shè)外卡式伸縮波紋防塵膠套14，外卡式伸縮波紋防塵膠套大端外卡在閥體1的環(huán)型溝槽上，小端套在操縱閥桿軸頭的環(huán)型槽上。[0021]動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)包括設(shè)在閥體1中間孔內(nèi)的剎車(chē)彈簧15，剎車(chē)彈簧中裝剎車(chē)閥桿 40，剎車(chē)閥桿的外側(cè)閥體螺紋口連接接頭體固定在閥體上，接頭體內(nèi)裝圓柱塞16，接頭體外側(cè)內(nèi)螺紋連接氣閥座17，氣閥座內(nèi)孔裝氣閥桿18，氣閥座與氣閥體螺紋連接，在氣閥體腔內(nèi)，氣閥桿大端外側(cè)裝氣閥體彈簧19，氣閥體彈簧外側(cè)裝調(diào)壓墊片20，氣閥座頂端有螺口連接氣閥螺栓21，氣閥座的外表面連接第二接頭螺栓41。減壓緩沖裝置機(jī)構(gòu)包括有減壓閥腔22、平衡緩沖閥腔23，變操縱閥的進(jìn)油口 M 設(shè)在閥體底面連通減壓閥腔，減壓閥進(jìn)油口左邊設(shè)減壓回油口 25去變矩器，減壓閥腔內(nèi)設(shè)減壓閥桿沈，減壓閥桿通過(guò)減壓彈簧27連接平衡緩沖閥腔內(nèi)的蓄能滑塊觀。疏導(dǎo)針閥節(jié)流嘴裝置如圖3，包括有連通平衡緩沖閥腔23的節(jié)流嘴四，節(jié)流嘴內(nèi)的節(jié)流孔貫通平衡緩沖閥腔與閥體1平面的主油路2，節(jié)流孔中安裝有可在節(jié)流孔內(nèi)上下自由浮動(dòng)的疏導(dǎo)針閥30。過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)如圖2，包括有與主油路2連通的安全閥油路31，安全閥油路連通安全閥腔32，安全閥油路孔口裝有安全閥鋼球33，安全閥腔的安全閥回油口 34連通閥體的回油腔35，安全閥彈簧36頂住安全閥鋼球，安全閥彈簧外側(cè)由安全閥螺塞37和墊片38固定封油。阻斷結(jié)合面滲油機(jī)構(gòu)如圖4，包括主油路2外圍的低壓回油槽39，低壓回油槽39 與閥體1的回油腔35連通。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍之中。
權(quán)利要求1.一種新型動(dòng)力切斷變速操縱閥，包括閥體(1 )，其特征在于所述的閥體(1)上設(shè)有檔位控制機(jī)構(gòu)、動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)、減壓緩沖裝置機(jī)構(gòu)，在減壓緩沖機(jī)構(gòu)處設(shè)有疏導(dǎo)針閥節(jié)流嘴裝置、過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)、阻斷結(jié)合面滲油機(jī)構(gòu)，所述各機(jī)構(gòu)之間通過(guò)主油路(2)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動(dòng)力切斷變速操縱閥，其特征在于所述的檔位控制機(jī)構(gòu)包括有操縱閥桿(3)，操縱閥桿設(shè)有若干弧型凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)第一鋼球(4)，第一鋼球與閥體內(nèi)部之間設(shè)第一彈簧(5)，第一彈簧外端有第一 0型密封圈(6)和螺塞封(7)封油固定， 操縱閥拉柄部位與閥孔之間設(shè)有密封支架(8)，密封支架內(nèi)外設(shè)環(huán)型溝槽，內(nèi)外環(huán)型溝槽嵌裝第二 0型密封圈(9)和第三0型密封圈(10)組成密封環(huán)，在密封環(huán)外側(cè)裝第一骨架油封 (11)，第一骨架油封外裝第二骨架油封(12)，第二骨架油封外側(cè)用卡簧(13)固定，操縱閥桿外露部設(shè)外卡式伸縮波紋防塵膠套(14)，外卡式伸縮波紋防塵膠套大端外卡在閥體(1) 的環(huán)型溝槽上，小端套在操縱閥桿軸頭的環(huán)型槽上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動(dòng)力切斷變速操縱閥，其特征在于所述的動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)包括設(shè)在閥體(1)中間孔內(nèi)的剎車(chē)彈簧(15)，剎車(chē)彈簧中裝剎車(chē)閥桿(40)，剎車(chē)閥桿的外側(cè)閥體螺紋口連接接頭體固定在閥體上，接頭體內(nèi)裝圓柱塞(16)，接頭體外側(cè)內(nèi)螺紋連接氣閥座(17)，氣閥座內(nèi)孔裝氣閥桿(18)，氣閥座與氣閥體螺紋連接，在氣閥體腔內(nèi)，氣閥桿大端外側(cè)裝氣閥體彈簧(19)，氣閥體彈簧外側(cè)裝調(diào)壓墊片(20)，氣閥座頂端有螺口連接氣閥螺栓(21)，氣閥座的外表面連接第二接頭螺栓(41)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動(dòng)力切斷變速操縱閥，其特征在于所述的減壓緩沖裝置機(jī)構(gòu)包括有減壓閥腔(22)、平衡緩沖閥腔(23)，變操縱閥的進(jìn)油口(24)設(shè)在閥體(1)底面連通減壓閥腔，減壓閥進(jìn)油口左邊設(shè)減壓回油口(25)去變矩器，減壓閥腔內(nèi)設(shè)減壓閥桿 (26)，減壓閥桿通過(guò)減壓彈簧(27)連接平衡緩沖閥腔內(nèi)的蓄能滑塊(28)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動(dòng)力切斷變速操縱閥，其特征在于所述的疏導(dǎo)針閥節(jié)流嘴裝置包括有連通平衡緩沖閥腔(23)的節(jié)流嘴(29)，節(jié)流嘴內(nèi)的節(jié)流孔貫通平衡緩沖閥腔與閥體(1)平面的主油路(2)，節(jié)流孔中安裝有可在節(jié)流孔內(nèi)上下自由浮動(dòng)的疏導(dǎo)針閥 (30)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動(dòng)力切斷變速操縱閥，其特征在于所述的過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)包括有與主油路(2)連通的安全閥油路(31)，安全閥油路連通安全閥腔(32)，安全閥油路孔口裝有安全閥鋼球(33)，安全閥腔的安全閥回油口(34)連通閥體的回油腔(35)，安全閥彈簧(36)頂住安全閥鋼球，安全閥彈簧外側(cè)由安全閥螺塞(37)和墊片(38)固定封油。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動(dòng)力切斷變速操縱閥，其特征在于所述的阻斷結(jié)合面滲油機(jī)構(gòu)包括主油路(2)外圍的低壓回油槽(39)，低壓回油槽(39)與閥體(1)的回油腔(35) 連通。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種操縱閥，尤其是涉及一種新型動(dòng)力切斷變速操縱閥。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的變速操縱閥安全性，節(jié)能效果差等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型包括閥體(1)，其特征在于所述的閥體(1)上設(shè)有檔位控制機(jī)構(gòu)、動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)、減壓緩沖裝置機(jī)構(gòu)，在減壓緩沖機(jī)構(gòu)處設(shè)有疏導(dǎo)針閥節(jié)流嘴裝置、過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)、阻斷結(jié)合面滲油機(jī)構(gòu)，所述各機(jī)構(gòu)之間通過(guò)主油路(2)連通。
文檔編號(hào)F16H61/38GK202108981SQ201120189828
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者吳戈, 吳椒 申請(qǐng)人:杭州蕭山叉車(chē)配件有限公司