專利名稱：一種用于船舶尾管裝置潤(rùn)滑的潤(rùn)滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于船舶尾管裝置的潤(rùn)滑。
背景技術(shù)：
自然潤(rùn)滑靠重力油柜潤(rùn)滑；間歇循環(huán)潤(rùn)滑靠重力油柜和獨(dú)立電動(dòng)泵循環(huán)潤(rùn)滑。船舶尾管裝置中螺旋槳軸與軸承的動(dòng)、靜摩擦副之間，必須供給必要的潤(rùn)滑，目的是使摩擦副之間不致發(fā)生干摩擦，并帶走摩擦熱，以保證工作的可靠性及延長(zhǎng)使用壽命，否則將發(fā)生故障，影響船舶的航行和營(yíng)運(yùn)。因此，有必要研制一種用于船舶尾管裝置潤(rùn)滑的潤(rùn)滑裝置，這對(duì)船舶的安全航行和營(yíng)運(yùn)具有重要意義。目前常用的自然潤(rùn)滑是指重力油柜中滑油靠自身的重力供油潤(rùn)滑。其基本構(gòu)造和原理是滑油自重力油柜進(jìn)入后尾軸承，經(jīng)尾管流至前尾軸承，再經(jīng)回油管回至重力油箱。它的缺點(diǎn)是不能對(duì)尾管裝置進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑。另一種是間歇循環(huán)潤(rùn)滑。該潤(rùn)滑的特點(diǎn)是重力油柜中的滑油靠重力進(jìn)入尾軸承， 經(jīng)尾管流入前軸承，再經(jīng)一截止閥流入置于尾軸下方的下油柜。當(dāng)系統(tǒng)的滑油損耗后，一般仍可靠重力油柜補(bǔ)油，調(diào)節(jié)截止閥的開度，可以調(diào)節(jié)系統(tǒng)循環(huán)的速度。當(dāng)重力油柜的油面低至警戒線時(shí)，即啟動(dòng)電動(dòng)油泵，將油從下油柜抽出，并經(jīng)過濾器打至重力油柜，系統(tǒng)實(shí)行間歇循環(huán)潤(rùn)滑。它的優(yōu)點(diǎn)是容易更換潤(rùn)滑油、滑油質(zhì)量得到改善，缺點(diǎn)仍然是不能對(duì)尾管裝置進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是為了解決上述不足而研制的一種潤(rùn)滑
直ο一種用于船舶尾管裝置潤(rùn)滑的潤(rùn)滑裝置，包括一個(gè)重力油箱和一套潤(rùn)滑油泵，油泵采用活塞式手搖泵，直接安裝在重力油箱上。便于操作和觀察，可以通過觀察回油管、若回油管有回油便知道尾管裝置已充滿滑油。該潤(rùn)滑裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，制造成本低， 安全、可靠。重力油箱包括箱體，回油、加油、透氣漏斗，船用浮球式液位控制器，船用雙色玻璃板液位計(jì)?；赜汀⒓佑?、透氣漏斗用六角頭螺栓固定于焊接在箱體頂部的漏斗座板上；船用浮球式液位控制器，用于控制油箱液位，當(dāng)液位低于設(shè)定值時(shí)，可在駕駛室和集控室同時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警，船用浮球式液位控制器通過六角螺栓固定于焊接在箱體側(cè)面的座板上；箱體正面設(shè)有手孔蓋板，用于檢修和清潔，手孔蓋板用六角螺栓固定在焊接在箱體上的手孔座板上，箱體的底部設(shè)有重力油口接頭和放污油塞，箱體的背面設(shè)有四個(gè)安裝用的耳板?；赜汀⒓佑?、透氣漏斗里裝有黃銅絲網(wǎng)，用于過濾滑油里的雜質(zhì)，漏斗頂部設(shè)有漏斗蓋，漏斗蓋上開有回油和透氣用的孔。所述的潤(rùn)滑油泵包括油泵頭，泵體，出油管，搖柄和搖柄支桿。泵體的下端設(shè)有油泵封頭，油泵封頭內(nèi)裝有活門和墊圈，油泵封頭采用螺紋方式安裝在泵體上；泵體的內(nèi)部設(shè)有柱塞桿和活塞，柱塞桿的下端開有油槽，柱塞桿的上端連接搖柄，活塞采用螺紋方式安裝在柱塞桿上，活塞內(nèi)部裝有鋼珠；油泵頭的下端面設(shè)有進(jìn)油和出油端接口、采用螺紋方式分別與泵體和出油管連接，油泵頭的右端設(shè)有耳板與搖柄支桿的下端連接，搖柄支桿的上端與搖柄連接，油泵頭的左端用堵塞密封，油泵頭的上端開有泵體柱塞桿出口，柱塞桿與油泵頭之間采用填料密封，并配有壓蓋和鎖緊螺母，油泵頭用螺栓固定在焊接于油箱頂部的法蘭座上。與現(xiàn)有技術(shù)比本實(shí)用新型一種用于船舶尾管裝置潤(rùn)滑的潤(rùn)滑裝置使用的零部件少，無(wú)需特殊材料，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，便于推廣應(yīng)用。本實(shí)用新型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)如下能夠?qū)ξ补苎b置進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑本實(shí)用新型一種用于船舶尾管裝置潤(rùn)滑的潤(rùn)滑裝置。其工作原理是滑油自油箱進(jìn)入后尾軸承，經(jīng)尾管流至前尾軸承，再經(jīng)回油管回至油箱。本實(shí)用新型能夠滿足船舶起航前對(duì)尾管裝置進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑，以確保船舶安全營(yíng)運(yùn)，預(yù)潤(rùn)滑時(shí)輪機(jī)員只需通過油箱上的活塞式手搖泵向尾管裝置泵油，將滑油自油箱抽出，泵入尾軸承處，當(dāng)見到回油管有回油時(shí)，即表明系統(tǒng)已充滿了油，處于良好潤(rùn)滑狀態(tài)。本實(shí)用新型活塞式手搖泵與油箱做成一體，回油管位于回油、加油、透氣漏斗上方，便于操作和觀察，該方法具有創(chuàng)新性、操作簡(jiǎn)單、安全、可靠。明顯優(yōu)于目前自然潤(rùn)滑法和間歇循環(huán)潤(rùn)滑法。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單本實(shí)用新型油箱采用普通6mm的A3板制成，回油、加油、透氣漏斗用2mm的A3板制成，船用浮球液位控制器和船用雙色玻璃板液位計(jì)是成熟產(chǎn)品，可通過訂購(gòu)；潤(rùn)滑油泵由油泵頭，泵體，出油管，搖柄，搖柄支桿組成，沒有特殊的形狀、結(jié)構(gòu)和材料。整個(gè)潤(rùn)滑油箱及泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、容易制造、便于推廣。安全可靠本實(shí)用新型采用活塞式手搖泵，沒有復(fù)雜的零部件，其操縱機(jī)構(gòu)明顯、操作簡(jiǎn)單、 可靠，船舶停航后起航前可對(duì)尾管裝置進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑，保證軸與軸承之間潤(rùn)滑良好，本實(shí)用新型的油箱設(shè)有船用浮球式液位控制器和船用雙色玻璃板液位計(jì)，當(dāng)液位低于設(shè)定值時(shí)在駕駛室和集控室發(fā)出聲光報(bào)警、就得可觀察，以便值班輪機(jī)員判斷分析尾軸密封是否漏油以策維修計(jì)劃，保證船舶安全營(yíng)運(yùn)。經(jīng)濟(jì)實(shí)用本實(shí)用新型一種用于船舶尾管裝置潤(rùn)滑的潤(rùn)滑裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需特殊材料，制造、安裝、操作容易。本實(shí)用新型簡(jiǎn)單、可靠、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全、便于在中小型船舶上推廣應(yīng)用。

圖1為本實(shí)用新型的整體布置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖，卸去回油管，回油、加油、透氣漏斗，活塞式手搖泵；圖3為活塞式手搖泵結(jié)構(gòu)圖。1-漏斗蓋、2-回油、加油、透氣漏斗、3-六角頭螺栓、4-墊片、5-漏斗座板、6-潤(rùn)滑油泵、7-重力油口接頭、8-船用浮球液位控制器、9-船用浮球液位控制器座板、10-六角頭螺栓、11-壓力油口接頭、12-放污油塞座、13-放污油塞、14-手孔蓋板、15-墊片、16-六角頭螺栓、17-手孔座板、18-六角頭螺栓、19-船用雙色玻璃板液位計(jì)、20-油泵封頭、21-活門、22-墊圈、23-鋼珠、24-活塞、25-泵體、26-柱塞桿、27-出油管、28-堵塞、29-法蘭座、 30-墊片、31-油泵頭、32-填料、33-壓蓋、34-壓蓋鎖緊螺母、35-搖柄支桿、36-開口銷、 37-銷軸、38-搖柄；A-回油口、B-重力油口、C-壓力油口。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的一種用于船舶尾管裝置潤(rùn)滑的潤(rùn)滑裝置，參見圖1和圖2。它包括一個(gè)油箱和一套潤(rùn)滑油泵。所述的油箱包括回油、加油、透氣漏斗2，船用浮球式液位控制器8，船用雙色玻璃板液位計(jì)19?；赜?、加油、透氣漏斗2里裝有每25. 5mm60孔的黃銅絲網(wǎng)，用于過濾滑油里的雜質(zhì)，漏斗頂部設(shè)有漏斗蓋1，漏斗蓋上開有回油和透氣用的孔，回油、加油、透氣漏斗用六角頭螺栓3、墊片4固定于焊接在箱體頂部的漏斗座板5上；船用浮球式液位控制器8，用于控制油箱液位，當(dāng)液位低于設(shè)定值時(shí)，可在駕駛室和集控室同時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警，船用浮球式液位控制器8通過六角螺栓10固定于焊接在箱體側(cè)面的船用浮球式液位控制器座板9上；箱體正面設(shè)有手孔蓋板14，用于檢修和清潔，手孔蓋板14用六角螺栓16、墊片15固定于焊接在箱體上的手孔座板17上，箱體的底部設(shè)有重力油口接頭7、 壓力油口接頭11和放污油塞13，放污油塞13安裝于焊接在箱體上的放污油塞座12上，箱體的背面設(shè)有四個(gè)安裝用的耳板。如圖3所示，所述的潤(rùn)滑油泵6包括油泵頭31，泵體25，出油管27，搖柄38和搖柄支桿35。泵體25的下端設(shè)有油泵封頭20，油泵封頭20內(nèi)裝有活門21和墊圈22，油泵封頭31采用螺紋方式安裝在泵體25上；泵體25的內(nèi)部設(shè)有柱塞桿沈和活塞M，柱塞桿沈的下端開有油槽，柱塞桿26的上端用銷軸37、開口銷36連接搖柄38，活塞M采用螺紋方式安裝在柱塞桿26上，活塞M內(nèi)部裝有鋼珠23 ；油泵頭31的下端面設(shè)有進(jìn)油和出油端接口、采用螺紋方式分別與泵體25和出油管27連接，油泵頭31的右端設(shè)有耳板與搖柄支桿 35的下端連接，搖柄支桿35的上端與搖柄38用銷軸37、開口銷36連接，油泵頭31的左端用堵塞觀密封，油泵頭31的上端開有泵體柱塞桿沈出口，柱塞桿沈與油泵頭31之間采用填料32密封，并配有壓蓋33和壓蓋鎖緊螺母34，油泵頭31用六角頭螺栓18、墊片30固定于焊接在油箱頂部的法蘭座四上。本實(shí)用新型所述的油箱采用6mm的A3板制成，也可以用》3mm的A3板或不銹鋼等其它材料；回油、加油、透氣漏斗，漏斗蓋，漏斗座板，手孔蓋板、手孔座板，重量油口接頭、 壓力油口接頭，六角頭螺栓，以上這些零件材料用A3，也可以用不銹鋼；墊片用耐油橡膠， 船用浮球液位控制器和船用雙色玻璃板液位計(jì)是現(xiàn)有技術(shù)，可通過外購(gòu)解決。本實(shí)用新型所述的潤(rùn)滑油泵中的油泵頭采用ZG20鋼，泵體、出油管采用無(wú)縫鋼管，也可以采用不銹鋼； 油泵封頭，活門，柱塞桿，堵塞，搖柄，搖柄支桿，銷軸，開口銷，這些零件材料采用A3鋼，也可以采用不銹鋼；活塞，壓蓋，壓蓋鎖緊螺母材料采用黃銅H62 ；填料采用油浸麻繩，墊片采用耐油橡膠。本實(shí)用新型所述的一種用于船舶尾管裝置潤(rùn)滑的潤(rùn)滑裝置的具體實(shí)例圖一為855馬力拖輪，1000噸油輪所用，油箱容積約30升，但本實(shí)用新型不受實(shí)例限制，可根據(jù)船舶大小、采用單機(jī)單槳或雙機(jī)雙槳推進(jìn)等具體情況來(lái)調(diào)整潤(rùn)滑裝置的大小變化。
權(quán)利要求1.一種用于船舶尾管裝置潤(rùn)滑的潤(rùn)滑裝置，包括一個(gè)重力油箱(5)和一套潤(rùn)滑油泵 (6)，其特征是潤(rùn)滑油泵(6)采用活塞式手搖泵，直接安裝在重力油箱上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤(rùn)滑裝置，其特征是重力油箱包括箱體，回油、加油、透氣漏斗(2)，船用浮球式液位控制器(8)，船用雙色玻璃板液位計(jì)(19)，回油、加油、透氣漏斗 (2)用六角頭螺栓固定于焊接在箱體頂部的漏斗座板(5)上；船用浮球式液位控制器(8)通過六角螺栓固定于焊接在箱體側(cè)面的座板上；箱體正面設(shè)有手孔蓋板(17)，手孔蓋板用六角螺栓固定在焊接在箱體上的手孔座板上，箱體的底部設(shè)有重力油口接頭(7)和放污油塞 (13)，箱體的背面設(shè)有四個(gè)安裝用的耳板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的潤(rùn)滑裝置，其特征是回油、加油、透氣漏斗(2)里裝有黃銅絲網(wǎng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤(rùn)滑裝置，其特征是所述的潤(rùn)滑油泵包括油泵頭(31)、泵體 (25)、出油管(27)、搖柄(38)和搖柄支桿(35)，泵體(25)的下端設(shè)有油泵封頭(20)，油泵封頭(20)內(nèi)裝有活門(21)和墊圈(22)，油泵封頭(20)采用螺紋方式安裝在泵體(25)上；泵體(25)的內(nèi)部設(shè)有柱塞桿(26)和活塞(24)，柱塞桿(26)的下端開有油槽，柱塞桿(26)的上端連接搖柄(38)，活塞(24)采用螺紋方式安裝在柱塞桿(26)上，活塞(24)內(nèi)部裝有鋼珠 (23)；油泵頭(31)的下端面設(shè)有進(jìn)油和出油端接口，采用螺紋方式分別與泵體和出油管連接，油泵頭的右端設(shè)有耳板與搖柄支桿(35)的下端連接，搖柄支桿(35)的上端與搖柄(38) 連接，油泵頭的左端用堵塞密封，油泵頭的上端開有泵體柱塞桿出口，柱塞桿與油泵頭之間采用填料密封，并配有壓蓋和鎖緊螺母，油泵頭用螺栓固定在焊接于油箱頂部的法蘭座上。
專利摘要一種用于船舶尾管裝置潤(rùn)滑的潤(rùn)滑裝置，本實(shí)用新型涉及一種用于船舶尾管裝置的潤(rùn)滑。包括一個(gè)重力油箱和一套潤(rùn)滑油泵，油泵采用活塞式手搖泵，直接安裝在重力油箱上。船舶尾管裝置中螺旋槳軸與軸承的動(dòng)、靜摩擦副之間，必須供給必要的潤(rùn)滑，目的是使摩擦副之間不致發(fā)生干摩擦，并帶走摩擦熱，以保證工作的可靠性及延長(zhǎng)使用壽命，否則將發(fā)生故障，影響船舶的航行和營(yíng)運(yùn)。本實(shí)用新型便于操作和觀察，可以通過觀察回油管，若回油管有回油便知道尾管裝置已充滿滑油。該潤(rùn)滑裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，制造成本低，安全、可靠。
文檔編號(hào)F16N13/08GK202171113SQ20112025532
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月19日
發(fā)明者張潮宏 申請(qǐng)人:廣州航通船業(yè)有限公司