專利名稱：一種非線性扭轉(zhuǎn)減振器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于離合器技術(shù)領域，具體的說，涉及一種非線性扭轉(zhuǎn)減振器。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車離合器是傳動系統(tǒng)的重要部件。離合器處于傳動 系的首端，用來切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，以保證汽車起步時，將發(fā)動機與傳動系平順的結(jié)合，使汽車能平穩(wěn)起步，在換擋時，將發(fā)動機與傳動系平順的結(jié)合，使汽車能平穩(wěn)起步；在工作中受到大的動載荷時，保護傳動系，防止其受到過大的載荷。但是，現(xiàn)有的離合器結(jié)構(gòu)復雜，維修和拆卸不便，在傳動過程中會積聚很多難以散發(fā)出去的熱量，將會導致離合器的工況變差，從而縮短離合器的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供了一種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，其結(jié)構(gòu)簡單，各零件不易失效、松脫，而且不易磨損，散熱性好，采用橡膠彈簧減振和作阻尼作用，減少剛性摩擦，具有無級非線性扭轉(zhuǎn)特性，能補償離合器與變速器安裝時的不同軸性，從而延長了離合器的使用壽命。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，包括盤轂和減振盤，以及設置于所述盤轂和減振盤兩側(cè)的前摩擦片和后摩擦片，所述盤轂前后兩側(cè)還設有前夾持盤和后夾持盤，所述盤轂固定有橡膠減振彈簧，所述前夾持盤、后夾持盤、橡膠減振彈簧以及所述盤轂固定連接。進一步，所述前夾持盤、后夾持盤、橡膠減振彈簧以及所述盤轂通過第一螺栓、第一螺母固定連接。進一步，所述前夾持盤和后夾持盤靠近其邊緣處設有用于相互固接的至少2組第二螺栓和第二螺母。進一步，所述前夾持盤或后夾持盤外側(cè)設有鎖緊擋片，所述鎖緊擋片固接1個第一螺栓和2個第二螺栓。進一步，所述前摩擦片和后摩擦片、減振盤對應設有鉚釘孔，并通過摩擦片鉚釘鉚接。進一步，所述橡膠減振彈簧為短圓柱形狀橡膠彈簧且完全鑲嵌于盤轂腔內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是本實用新型所述的一種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，包括盤轂和減振盤，以及設置于所述盤轂和減振盤兩側(cè)的前摩擦片和后摩擦片，所述盤轂前后兩側(cè)還設有前夾持盤和后夾持盤，所述盤轂固定有橡膠減振彈簧，所述前夾持盤、后夾持盤、橡膠減振彈簧以及所述盤轂固定連接。本實用新型采用以上技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)簡單且減振效果好，易散熱，不易磨損，有效延長了離合器的使用壽命，多用于工況較差的車輛。[0015]本實用新型以短圓柱形狀橡膠彈簧作為減振器，設置在盤轂內(nèi)腔里，工作狀態(tài)下不易位移，在受壓變形時，可兼起彈性減振和阻尼作用，具有無級的非線性扭轉(zhuǎn)特性，使車輛起步平穩(wěn)，同時，還能補償離合器與變速器安裝時的不同軸性。 另外，因不使用鋼材質(zhì)減振彈簧，結(jié)構(gòu)簡化，有效地減少剛性摩擦，具有較好的緩沖效果，適應于工作環(huán)境較差的機械車輛，能有效地延長離合器的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。


圖1是本實用新型的主視圖；圖2是
圖1的A-A向剖視分解圖；圖3是盤轂的主視圖。其中，1—盤轂；2——減振盤；3——前摩擦片；4——后摩擦片；5——前夾持盤；6——后夾持盤；7——橡膠減振彈簧；8——第一螺栓孔；9——第一螺栓；10——第一螺母；11——第二螺栓孔；12——第二螺栓；13——第二螺母；14——鎖緊擋片；15——鉚釘孔；16——摩擦片鉚釘；17——墊片。
具體實施方式
如
圖1至3所示，本實用新型所述的一種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，包括盤轂1和減振盤 2，盤轂1和減振盤2左右兩側(cè)裝有前摩擦片3和后摩擦片4，盤轂1左右兩側(cè)還固定有前夾持盤5和后夾持盤6，盤轂1內(nèi)嵌入5個橡膠減振彈簧7，5個橡膠減振彈簧7呈環(huán)形陣列排列在盤轂1上。前夾持盤5、后夾持盤6、橡膠減振彈簧7對應設有5個第一螺栓孔，第一螺栓9穿過前夾持盤5、后夾持盤6、橡膠減振彈簧7、墊片17上的第一螺栓孔8，將盤轂1和前夾持盤5、后夾持盤6固定連接，第一螺栓9另一端對應使用第一螺母10固定，前夾持盤5和后夾持盤6靠近其邊緣處設有個第二螺栓孔11，第二螺栓12穿過前夾持盤5、后夾持盤6的第二螺栓孔11，將前夾持盤5和后夾持盤6固定連接，第二螺栓12另一端對應使用第二螺母13固定。后夾持盤6 —側(cè)設有鎖緊擋片14，鎖緊擋片14為異形鎖緊擋片14，固接于1個第一螺栓9和2個第二螺栓12上，第一螺栓9比第二螺栓12更靠近后夾持盤6中心，防止第一螺母10和第二螺母13松動。前摩擦片3、后摩擦片4、減振盤2對應設有若干鉚釘孔15，通過摩擦片鉚釘16將前摩擦片3、后摩擦片4以及減振盤2鉚接。在本實施例中，橡膠減振彈簧7采用短圓柱形狀橡膠彈簧。本實用新型不限制橡膠減振彈簧7、第一螺栓9以及第二螺栓12的數(shù)量，橡膠減振彈簧7和第一螺栓9可以設置為3個、7個或者更多，第二螺栓9可以設置為6個、8個、12 個或者更多，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變形不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變形屬于本實用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變形。
權(quán)利要求1.一種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，包括盤轂和減振盤，以及設置于所述盤轂和減振盤兩側(cè)的前摩擦片和后摩擦片，其特征在于所述盤轂前后兩側(cè)還設有前夾持盤和后夾持盤，所述盤轂固定有橡膠減振彈簧，所述前夾持盤、后夾持盤、橡膠減振彈簧以及所述盤轂固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于所述前夾持盤、后夾持盤、橡膠減振彈簧以及所述盤轂通過至少2組第一螺栓、第一螺母固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于所述前夾持盤和后夾持盤靠近其邊緣處設有用于相互固接的至少2組第二螺栓和第二螺母。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于所述前夾持盤或后夾持盤外側(cè)設有鎖緊擋片，所述鎖緊擋片固接1個第一螺栓和2個第二螺栓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的一種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于所述前摩擦片和后摩擦片、減振盤對應設有鉚釘孔，并通過摩擦片鉚釘鉚接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的一種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于所述橡膠減振彈簧為短圓柱形狀橡膠彈簧且完全鑲嵌于盤轂腔內(nèi)。
專利摘要本實用新型屬于離合器技術(shù)領域，具體涉及一種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，包括盤轂和減振盤，以及設置于盤轂和減振盤兩側(cè)的前摩擦片和后摩擦片，盤轂前后兩側(cè)還設有前夾持盤和后夾持盤，盤轂固定有橡膠減振彈簧，前夾持盤、后夾持盤、橡膠減振彈簧以及所述盤轂固定連接，采用以上技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)簡單，減振效果好，橡膠減振彈簧設置在盤轂內(nèi)腔里，工作狀態(tài)下不易位移，在受壓變形時，可兼起彈性減振和阻尼作用，具有無級非線性扭轉(zhuǎn)特性，使車輛起步平穩(wěn)，同時，還能補償離合器與變速器安裝時的不同軸性，而且因不使用鋼材質(zhì)減振彈簧，結(jié)構(gòu)簡化，有效地減少剛性摩擦，具有較好的緩沖效果，適應于工作環(huán)境較差的機械車輛，有效地延長離合器的使用壽命。
文檔編號F16F15/10GK202215662SQ20112032352
公開日2012年5月9日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者張冰, 段德運 申請人:廣東亞新汽車傳動有限公司