專利名稱：空調(diào)壓縮機(jī)減振支架及使用該減振支架的空調(diào)客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車領(lǐng)域，具體涉及用于客車空調(diào)壓縮機(jī)的減振支架。
背景技術(shù)：
近年來，隨著人們對(duì)汽車乘坐舒適性要求的提高，空調(diào)系統(tǒng)的裝車率大幅度增加。 目前的車載空調(diào)系統(tǒng)，無論是獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還是非獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，都是基于壓縮機(jī)制冷的原理工作的，基本都存在固體噪聲、液體噪聲和空氣噪聲。如何降低空調(diào)壓縮機(jī)的噪聲已經(jīng)成為車內(nèi)噪聲控制水平的一個(gè)非常重要的方面。對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)噪聲的控制，大多有兩種方法壓縮機(jī)本體振動(dòng)噪聲的控制和隔離空調(diào)壓縮機(jī)振動(dòng)噪聲向車架的傳遞。通常情況下，當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)已經(jīng)做成成品后，其結(jié)構(gòu)一般較難更改，因此采用壓縮機(jī)本體振動(dòng)噪聲控制的方法便行不通。而作為一種隔振降噪的重要手段，采用何種結(jié)構(gòu)的減振支架就顯得尤為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可以減少空調(diào)壓縮機(jī)傳遞到車架的振動(dòng)，從而降低客車車內(nèi)噪聲的減振支架，同時(shí)提供了使用該減振支架的空調(diào)客車。本實(shí)用新型的空調(diào)壓縮機(jī)減振支架采用如下技術(shù)方案一種空調(diào)壓縮機(jī)減振支架，包括用于安裝空調(diào)壓縮機(jī)以及與空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)連接的電動(dòng)機(jī)的支座和用于設(shè)置在車架上的隔振支撐座，所述支座通過處于空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在隔振支撐座上，所述隔振支撐座包括橡膠支撐塊和固定穿設(shè)于橡膠支撐塊內(nèi)的與所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸套，所述支座的一端設(shè)有在支座轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)支座雙向限位緩沖的彈性限位裝置。所述彈性限位裝置包括一端用于鉸接在車架上的在支座轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與所述支座滑動(dòng)配合的限位桿，限位桿上位于支座的上、下兩側(cè)分別套設(shè)有與支座頂壓配合的壓簧。所述隔振支撐座還包括開口朝下的用于與車架固連的槽體骨架，所述橡膠支撐塊填裝在槽體骨架的槽內(nèi)。所述隔振支撐座為設(shè)置在所述支座兩側(cè)的兩個(gè)，兩個(gè)隔振支撐座通過固定在車架上的底座設(shè)置在車架上，所述槽體骨架與所述底座固連，且兩個(gè)隔振支撐座與底座之間均頂壓有橡膠隔板。所述支座為楔形支座。本實(shí)用新型的空調(diào)客車采用如下技術(shù)方案一種空調(diào)客車，包括車架，車架上安裝有空調(diào)壓縮機(jī)以及與空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)連接的電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)通過減振支架設(shè)置在車架上，所述減振支架包括用于安裝空調(diào)壓縮機(jī)以及與空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)連接的電動(dòng)機(jī)的支座和用于設(shè)置在車架上的隔振支撐座，所述支座通過處于空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在隔振支撐座上，所述隔振支撐座包括橡膠支撐塊和固定穿設(shè)于橡膠支撐塊內(nèi)的與所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸套，所述支座的一端設(shè)有在支座轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)支座雙向限位緩沖的彈性限位裝置。[0011]所述彈性限位裝置包括一端用于鉸接在車架上的在支座轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與所述支座滑動(dòng)配合的限位桿，限位桿上位于支座的上、下兩側(cè)分別套設(shè)有與支座頂壓配合的壓簧。所述隔振支撐座還包括開口朝下的用于與車架固連的槽體骨架，所述橡膠支撐塊填裝在槽體骨架的槽內(nèi)。所述隔振支撐座為設(shè)置在所述支座兩側(cè)的兩個(gè)，兩個(gè)隔振支撐座通過固定在車架上的底座設(shè)置在車架上，所述槽體骨架與所述底座固連，且兩個(gè)隔振支撐座與底座之間均頂壓有橡膠隔板。所述支座為楔形支座。采用上述機(jī)構(gòu)的減振支架及使用該減振支架的空調(diào)客車，應(yīng)用時(shí)，電動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)固定在支座上，由于支座通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在隔振支撐座上，且轉(zhuǎn)軸位于電動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)之間，在電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)生橫向和豎向振動(dòng)，使支座在隔振支撐座上發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，支座的轉(zhuǎn)動(dòng)抵消一部分豎向振動(dòng)，同時(shí)轉(zhuǎn)軸與固定穿設(shè)橡膠支撐塊內(nèi)的軸套轉(zhuǎn)動(dòng)配合，橡膠支撐塊具有良好的彈性，因此，橡膠支撐塊能抵消傳遞到隔振支撐座的橫向振動(dòng)及部分豎向振動(dòng)，從而減少了振動(dòng)向車架的傳遞，最終降低振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲；同時(shí)，彈性限位裝置對(duì)支座雙向限位緩沖，保證了支座的穩(wěn)定性。另外，隔振支撐座采用在支座兩側(cè)分別布置的方法，提高了隔振支架的抗扭能力。
圖1為本實(shí)用新型的空調(diào)壓縮機(jī)減振支架的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的隔振支撐座結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為圖2的A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的空調(diào)壓縮機(jī)減振支架的實(shí)施例如圖1-4所示，包括底座7、隔振支撐座3、支座9和彈性限位裝置，所述支座9為楔形，支座9通過轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在隔振支撐座3上，且隔振支撐座3為分別布置支座9左右兩側(cè)的兩個(gè)，所述彈性限位裝置設(shè)置在支座 9的前端位置處，在支座9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)支座9起限位緩沖的作用。所述隔振支撐座3包括開口朝下的槽體骨架31，槽體骨架31為U型槽結(jié)構(gòu)，且槽體骨架31的兩個(gè)槽壁分別具有向外翻的翻沿，各翻沿通過螺釘與底座7固連從而將槽體骨架31固定在底座7上，在槽體骨架31 的槽內(nèi)填裝有橡膠支撐塊32，橡膠支撐塊32內(nèi)固定穿設(shè)有軸套33，通過將轉(zhuǎn)軸5穿設(shè)在兩個(gè)隔振支撐座3的軸套33內(nèi)實(shí)現(xiàn)支座9轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在隔振支撐座3上。具體應(yīng)用時(shí)，電動(dòng)機(jī) 2和空調(diào)壓縮機(jī)4分別固定在支座9上，且保證轉(zhuǎn)軸5位于電動(dòng)機(jī)2和空調(diào)壓縮機(jī)4之間， 空調(diào)壓縮機(jī)4產(chǎn)生的橫向振動(dòng)和豎向振動(dòng)傳遞到隔振支撐座3上，同時(shí)支座9的轉(zhuǎn)動(dòng)也能抵消一部分豎向振動(dòng)，依靠橡膠支撐塊32的彈性，能夠隔離橫向和豎向振動(dòng)，從而減小振動(dòng)向車架傳遞。所述彈性限位裝置包括用于固定在車架上的鉸接座11和一端鉸接在鉸接座11上的限位桿1，限位桿1穿設(shè)在支座9上，在限位桿1的末端固定有限位螺母，支座9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與限位桿1滑動(dòng)配合，并依靠鉸接座11和限位螺母實(shí)現(xiàn)上下限位，為了防止支座9與鉸接座11和限位螺母發(fā)生碰撞，在限位桿1上套設(shè)有上壓簧8和下壓簧10，上壓簧8的一端與限位螺母頂接、另一端與支座9頂接，下壓簧10的一端與支座9頂接、另一端與鉸接座11頂接。在兩個(gè)隔振支撐座3和底座7之間分別頂壓有橡膠隔板6，橡膠隔板6能夠避免豎向壓縮過大造成橡膠從金屬硫化面脫落。上述實(shí)施例在具體工作時(shí)，底座7和鉸接座11均固定在車架上，電動(dòng)機(jī)2和空調(diào)壓縮機(jī)4均固定在支座9上。當(dāng)電動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)、空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，由于皮帶輪的帶動(dòng)，空調(diào)壓縮機(jī)4的帶輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，空調(diào)壓縮機(jī)4本體出現(xiàn)橫向振動(dòng)和豎向振動(dòng)，引起支座9轉(zhuǎn)動(dòng)，支座9的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠抵消一部分豎向振動(dòng)，此時(shí)上壓簧8和下壓簧10能夠?qū)χё?限位緩沖， 同時(shí)隔振支承座3隔離橫向振動(dòng)和其余豎向振動(dòng)，最終減小空調(diào)壓縮機(jī)4振動(dòng)向車架的傳遞。當(dāng)電動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)、空調(diào)系統(tǒng)開啟時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)4振動(dòng)加劇，同樣，依靠支座9的轉(zhuǎn)動(dòng)和隔振支撐座3的隔離，最終減小空調(diào)壓縮機(jī)4振動(dòng)向車架的傳遞。上述實(shí)施例中，所述隔振支撐座3為布置在支座9兩側(cè)的兩個(gè)，在其它實(shí)施例中， 也可以設(shè)置一個(gè)隔振支撐座，轉(zhuǎn)軸的兩端分別伸出軸套，支座設(shè)置在轉(zhuǎn)軸的伸出部分，也能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在隔振支撐座上。本實(shí)用新型的空調(diào)客車的實(shí)施例包括車架和通過減振支架安裝在車架上的空調(diào)壓縮機(jī)4以及與空調(diào)壓縮機(jī)4傳動(dòng)連接的電動(dòng)機(jī)2，減振支架的結(jié)構(gòu)如圖1-4所示，結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例中的空調(diào)壓縮機(jī)減振支架的結(jié)構(gòu)一致，其內(nèi)容在此不再贅述。
權(quán)利要求1.一種空調(diào)壓縮機(jī)減振支架，其特征在于包括用于安裝空調(diào)壓縮機(jī)以及與空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)連接的電動(dòng)機(jī)的支座和用于設(shè)置在車架上的隔振支撐座，所述支座通過處于空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在隔振支撐座上，所述隔振支撐座包括橡膠支撐塊和固定穿設(shè)于橡膠支撐塊內(nèi)的與所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸套，所述支座的一端設(shè)有在支座轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)支座雙向限位緩沖的彈性限位裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)壓縮機(jī)減振支架，其特征在于所述彈性限位裝置包括一端用于鉸接在車架上的在支座轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與所述支座滑動(dòng)配合的限位桿，限位桿上位于支座的上、下兩側(cè)分別套設(shè)有與支座頂壓配合的壓簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)壓縮機(jī)減振支架，其特征在于所述隔振支撐座還包括開口朝下的用于與車架固連的槽體骨架，所述橡膠支撐塊填裝在槽體骨架的槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空調(diào)壓縮機(jī)減振支架，其特征在于所述隔振支撐座為設(shè)置在所述支座兩側(cè)的兩個(gè)，兩個(gè)隔振支撐座通過固定在車架上的底座設(shè)置在車架上，所述槽體骨架與所述底座固連，且兩個(gè)隔振支撐座與底座之間均頂壓有橡膠隔板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空調(diào)壓縮機(jī)減振支架，其特征在于所述支座為楔形支座。
6.一種空調(diào)客車，包括車架，車架上安裝有空調(diào)壓縮機(jī)以及與空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)連接的電動(dòng)機(jī)，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)通過減振支架設(shè)置在車架上，所述減振支架包括用于安裝空調(diào)壓縮機(jī)以及與空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)連接的電動(dòng)機(jī)的支座和用于設(shè)置在車架上的隔振支撐座，所述支座通過處于空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在隔振支撐座上，所述隔振支撐座包括橡膠支撐塊和固定穿設(shè)于橡膠支撐塊內(nèi)的與所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸套，所述支座的一端設(shè)有在支座轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)支座雙向限位緩沖的彈性限位裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空調(diào)客車，其特征在于所述彈性限位裝置包括一端用于鉸接在車架上的在支座轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與所述支座滑動(dòng)配合的限位桿，限位桿上位于支座的上、下兩側(cè)分別套設(shè)有與支座頂壓配合的壓簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的空調(diào)客車，其特征在于所述隔振支撐座還包括開口朝下的用于與車架固連的槽體骨架，所述橡膠支撐塊填裝在槽體骨架的槽內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的空調(diào)客車，其特征在于所述隔振支撐座為設(shè)置在所述支座兩側(cè)的兩個(gè)，所述兩個(gè)隔振支撐座通過固定在車架上的底座設(shè)置在車架上，所述槽體骨架與所述底座固連，且兩個(gè)隔振支撐座與底座之間均頂壓有橡膠隔板。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的空調(diào)客車，其特征在于所述支座為楔形支座。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種空調(diào)壓縮機(jī)減振支架及使用該減振支架的空調(diào)客車，減振支架包括用于安裝空調(diào)壓縮機(jī)以及電動(dòng)機(jī)的支座和用于設(shè)置在車架上的隔振支撐座，支座通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在隔振支撐座上，隔振支撐座包括橡膠支撐塊和固定穿設(shè)于橡膠支撐塊內(nèi)的與轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸套，支座的一端對(duì)支座雙向限位緩沖的彈性限位裝置。在電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)生橫向和豎向振動(dòng)，使支座在隔振支撐座上發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，支座的轉(zhuǎn)動(dòng)抵消一部分豎向振動(dòng)，由于橡膠支撐塊具有良好的彈性，橡膠支撐塊能抵消傳遞到隔振支撐座的橫向振動(dòng)及部分豎向振動(dòng)，從而減少了振動(dòng)向車架的傳遞，最終降低振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲；彈性限位裝置對(duì)支座雙向限位緩沖，保證了支座的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F16F15/08GK202301738SQ20112041057
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者張強(qiáng), 武圓, 馬元波 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司