專利名稱：一種空調(diào)客車壓縮機固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空調(diào)客車壓縮機固定裝置，特別是指汽車壓縮機傳動系統(tǒng)上的一種空調(diào)客車壓縮機固定裝置。
背景技術(shù)：
參閱圖1，目前，我國空調(diào)客車的空調(diào)絕大部分為非獨立式機組，空調(diào)壓縮機機組固定在發(fā)動機一側(cè)，由汽車發(fā)動機驅(qū)動輪11驅(qū)動。由于汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達不到空調(diào)壓縮機13的理想轉(zhuǎn)速，需在兩者之間增加一個變速裝置12 ；另外汽車本身所攜帶發(fā)電機的發(fā)電容量供汽車和空調(diào)同時使用時，需增加一臺發(fā)電機14，由壓縮機13帶動發(fā)電機14。變速裝置12、壓縮機總成13、發(fā)電機總成14固定在同一個支架的上部底板16上，且平行布置在發(fā)動機后倉；固定在下部底板18上部的旋轉(zhuǎn)支撐軸17串過固定在上部底板16下方的彈性減震墊19形成剛性連接；為補償發(fā)動機在彈性減震墊19上彈性支撐的移動，固定變速裝置 12的壓縮機固定裝置必須能隨發(fā)動機的移動而轉(zhuǎn)動，壓縮機固定裝置上的壓縮彈簧151就起到這一作用?，F(xiàn)有壓縮機固定裝置有以下不足1.壓縮機、壓縮機支架、車身底盤是剛性結(jié)構(gòu)連接，壓縮機工作時產(chǎn)生的震動會導(dǎo)致部分乘坐旅客不舒服。2.壓縮機的震動會導(dǎo)致空調(diào)自身部件容易損壞，特別是壓縮機離合器軸承和連接壓縮機的軟管。3.變速裝置、壓縮機、發(fā)電機、漲緊彈簧總成是平行布置在發(fā)動機后倉，導(dǎo)致支架左右方向會很長，在漲緊彈簧的作用下，支架總成將會有一定量的變形。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種吸收壓縮機產(chǎn)生的震動和緩沖發(fā)動機產(chǎn)生的反沖力的空調(diào)客車壓縮機固定裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的解決方案是一種空調(diào)客車壓縮機固定裝置，包括固定在上部底板上部的變速裝置、壓縮機總成、發(fā)電機總成，固定在下部底板上部的旋轉(zhuǎn)支撐軸，該上部底板與下部底板通過柔性減震墊軟性連接，該柔性減震墊的外圈橫截面為方形；所述柔性減震墊的外圈通過固定箍固定在上部底板的下部，所述旋轉(zhuǎn)支撐軸串過柔性減震墊的內(nèi)圈固定在下部底板的支撐板中， 該旋轉(zhuǎn)支撐軸兩端分別由螺栓固定。所述旋轉(zhuǎn)支撐軸與柔性減震墊的內(nèi)圈螺紋連接。 所述柔性減震墊由橡膠組成。采用上述方案后，本實用新型對空調(diào)客車壓縮機支架產(chǎn)生以下積極效果1.由于上部底板與旋轉(zhuǎn)支承軸之間是軟性連接，大大改善了壓縮機的工作狀況， 對壓縮機離合器，壓縮機軸封，連接壓縮機的波紋膠管起了很好的保護，延長了其使用年
3限。2.整個壓縮機支架因為缺少了漲緊彈簧機構(gòu)而得以簡化，而增加的柔性減震墊在鎖緊狀態(tài)下又有自動漲緊功能，能控制皮帶平穩(wěn)地運行，不跳動，控制皮帶不打滑，從而大大地提高皮帶的傳輸效率；同時延長皮帶的使用壽命。柔性減震墊是免維護的，這樣就可以降低壓縮機支架的維護成本。3.解決了空調(diào)客車壓縮機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的震動對乘客的影響(比原有剛性連接的支架降低振動百分之七十多)，能明顯改善乘坐旅客的舒適度。

圖1為習(xí)用空調(diào)客車壓縮機固定裝置主視圖。圖2為本實用新型主視圖。圖3為本實用新型側(cè)視圖。圖4為柔性減震墊示意圖。1習(xí)用空調(diào)客車壓縮機固定裝置11發(fā)動機驅(qū)動輪12變速裝置13壓縮機總成14發(fā)電機總成15漲緊彈簧總成151壓縮彈簧16上部底板17旋轉(zhuǎn)支撐軸18下部底板19彈性減震墊2空調(diào)客車壓縮機固定裝置21發(fā)動機驅(qū)動輪22變速裝置23壓縮機總成M發(fā)電機總成沈上部底板27旋轉(zhuǎn)支撐軸28下部底板四柔性減震墊310固定箍311下部底板支撐板4柔性減震墊41外圈 42內(nèi)圈。
具體實施方式
為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細的闡釋。參閱附圖1、圖2、附圖3，空調(diào)客車壓縮機傳動裝2包括，固定在上部底板沈上部的變速裝置22、壓縮機總成23、發(fā)電機總成24，固定在下部底觀上部的旋轉(zhuǎn)支撐軸27，上部底板26與下部底板觀通過柔性減震墊四軟性連接，柔性減震墊四的外圈41橫截面為方形，由于外圈41為方形，增大了柔性減震墊四與下部底板觀的接觸面積，不易使上部底板沈翻轉(zhuǎn)，在減少了漲緊彈簧總成15的情形下，起到防止上部底板沈旋轉(zhuǎn)的作用，節(jié)省了材料且能達到同樣的效果。柔性減震墊四的外圈41通過固定箍310固定在上部底板沈的下部，上部底板沈的上部固定變速裝置22、壓縮機總成23、發(fā)電機總成M，且平行布置在發(fā)動機后倉，旋轉(zhuǎn)支撐軸27串過柔性減震墊四的內(nèi)圈42固定在下部底板觀的支撐板311中，用兩個螺栓將旋轉(zhuǎn)支撐軸27固定使其不能前后竄動。旋轉(zhuǎn)支撐軸27與柔性減震墊四的內(nèi)圈42螺紋連接。[0035]柔性減震墊四由橡膠組成。固定壓縮機的上部底板沈與下部底板28之間通過柔性減震墊四的軟性連接，當壓縮機工作時產(chǎn)生的震動百分之九十以上都要被柔性減震墊四吸收；發(fā)動機21到變速裝置22的皮帶漲緊后，通過柔性減震墊四內(nèi)外圈之間的橡膠(可以為其它柔性材料)就能自動漲緊皮帶，也能有效地緩沖發(fā)動機21產(chǎn)生的反沖力。柔性減震墊的固有頻率為2. 2Hz，阻尼率是0. 2-0. 3。以上所述僅為本實用新型的一個實施例，并非對本案設(shè)計的限制，凡依本案的設(shè)計關(guān)鍵所做的等同變化，均落入本案的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種空調(diào)客車壓縮機固定裝置，包括固定在上部底板上部的變速裝置、壓縮機總成、 發(fā)電機總成，固定在下部底板上部的旋轉(zhuǎn)支撐軸，其特征在于所述上部底板與下部底板通過柔性減震墊軟性連接，所述柔性減震墊的外圈橫截面為方形；所述柔性減震墊的外圈通過固定箍固定在上部底板的下部，所述旋轉(zhuǎn)支撐軸串過柔性減震墊的內(nèi)圈固定在下部底板的支撐板中，該旋轉(zhuǎn)支撐軸兩端分別由螺栓固定。
2.如權(quán)利要求1所述的一種空調(diào)客車壓縮機固定裝置，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)支撐軸與柔性減震墊的內(nèi)圈螺紋連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種空調(diào)客車壓縮機固定裝置，其特征在于所述柔性減震墊由橡膠組成。
專利摘要本實用新型公開了一種空調(diào)客車壓縮機固定裝置，包括固定在上部底板上部的變速裝置、壓縮機總成、發(fā)電機總成，固定在下部底板上部的旋轉(zhuǎn)支撐軸，該上部底板與下部底板通過柔性減震墊軟性連接，該柔性減震墊的外圈橫截面為方形；該柔性減震墊的外圈通過固定箍固定在上部底板的下部，該旋轉(zhuǎn)支撐軸串過柔性減震墊的內(nèi)圈固定在下部底板的支撐板中，該旋轉(zhuǎn)支撐軸兩端分別由螺栓固定。當壓縮機工作時產(chǎn)生的震動百分之九十以上都要被柔性減震墊吸收；發(fā)動機到變速裝置的皮帶漲緊后，通過柔性減震墊內(nèi)外圈之間的橡膠就能自動漲緊皮帶，也能有效地緩沖發(fā)動機產(chǎn)生的反沖力。
文檔編號F25B31/00GK202144192SQ20112019709
公開日2012年2月15日 申請日期2011年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月13日
發(fā)明者張明輝, 張曉輝, 楊州, 王久生, 荊惠民 申請人:廈門金龍汽車空調(diào)有限公司