專利名稱：萬(wàn)向球頭連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及屬航空機(jī)械結(jié)構(gòu)連接技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種萬(wàn)向球頭連接裝置， 其可應(yīng)用作飛機(jī)支撐類作動(dòng)筒產(chǎn)品的連接支座，同時(shí)也可用作其它類似結(jié)構(gòu)的連接裝置。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)作動(dòng)筒活塞桿頭常用的連接方式主要有關(guān)節(jié)軸承和萬(wàn)向接頭兩種形式。關(guān)節(jié)軸承連接方式是將關(guān)節(jié)軸承裝于桿頭的孔內(nèi)，然后通過(guò)螺栓將關(guān)節(jié)軸承和接頭連接在一起，這種連接方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可繞關(guān)節(jié)軸承的中心偏轉(zhuǎn)一定角度，但是因?yàn)檫B接的螺栓受剪切，因此不能承受較大的載荷，另外，該連接方式一般不作支撐連接使用。萬(wàn)向接頭連接方式是通過(guò)一個(gè)萬(wàn)向接頭和安裝于萬(wàn)向接頭上的襯套，將活塞桿與接頭連在一起。該連接方式因萬(wàn)向接頭的作用，可以承受多個(gè)方向的拉、壓載荷，但是一般不作支撐連接使用。傳統(tǒng)支撐類連接多用鉸支連接結(jié)構(gòu)。我國(guó)航空用支撐類作動(dòng)筒的底座連接傳統(tǒng)上大都是兩個(gè)半球槽通過(guò)螺紋連接或者法蘭連接等，形式上分為上下連接或者左右連接，此種結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是因螺紋為主要承力部位，往往不適用于載荷較大的場(chǎng)合。另一種結(jié)構(gòu)是在受力要求、配合精度不是很嚴(yán)格的情況下，通過(guò)焊接技術(shù)把兩個(gè)半球槽焊接成一體使球頭與底座成為一體，此機(jī)構(gòu)缺點(diǎn)是因焊接導(dǎo)致的變形量對(duì)球頭的配合有一定的影響，且焊接后雖然與球頭成為一體，但是強(qiáng)度受到很大的削弱，也不適用于載荷較大的場(chǎng)合。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的作動(dòng)筒活塞桿頭常用的連接不能承受較大的載荷的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種萬(wàn)向球頭連接裝置，該連接裝置對(duì)傳統(tǒng)的連接方式進(jìn)行了改進(jìn)，目的在于使連接結(jié)構(gòu)適應(yīng)當(dāng)前新材料使用，并可以承受較大的載荷。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是所述萬(wàn)向球頭連接裝置包括底座，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述底座的中心位置開(kāi)有階梯孔，該階梯孔小孔內(nèi)設(shè)有一杯形件， 一球頭連桿的球頭端置于該杯形件的凹面內(nèi)，并由一置于階梯孔內(nèi)的蓋板組件裝在所述底座上，所述蓋板組件套裝在球頭連桿上。所述蓋板組件上開(kāi)有開(kāi)口槽，一 T形的卡塊的板置于該開(kāi)口槽內(nèi)，并采用螺紋連接；所述T形的卡塊的底端位于蓋板組件與底座之間。所述階梯孔大孔底部開(kāi)有卡槽，所述階梯孔大孔的柱面上設(shè)有多個(gè)與所述卡槽貫通的凹槽，所述蓋板組件底部設(shè)有多個(gè)卡鍵，所述卡鍵沿所述凹槽置于卡槽中旋轉(zhuǎn)固定。為了在蓋板組件底部和階梯孔底部之間形成緩沖，所述卡槽底部裝有彈性墊圈。所述蓋板組件橫向開(kāi)有銷孔，該銷孔內(nèi)裝有防止蓋板組件上下錯(cuò)動(dòng)的銷。進(jìn)一步地，所述杯形件的凹面優(yōu)選為半球面，球頭連桿的球頭端具有球面，所述球頭連桿的球頭端可相對(duì)杯形件在一定角度轉(zhuǎn)動(dòng)。[0014]藉由上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型包括底座、球頭連桿、卡塊、蓋板組件、銷、杯形件、彈性墊圈。所述底座階梯孔大孔底部開(kāi)有一卡槽，階梯孔大孔柱面上開(kāi)設(shè)的數(shù)個(gè)凹槽與其貫通后形成數(shù)個(gè)T字形旋轉(zhuǎn)卡槽，卡槽底部裝有所述彈性墊圈；所述杯形件裝于所述底座的階梯孔小孔內(nèi)；所述球頭連桿連接桿頭為球形，安裝于所述杯形件內(nèi)；所述蓋板組件結(jié)合處用所述銷連成一體后，安裝于所述底座的旋轉(zhuǎn)卡槽內(nèi)，同時(shí)蓋住所述球頭連桿的球頭；所述卡塊安裝于底座的矩形卡槽與所述蓋板組件的小蓋板槽內(nèi)，然后用螺釘將卡塊與所述小蓋板固定。以下對(duì)本實(shí)用新型做出進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型所述萬(wàn)向球頭連接裝置包括底座1、卡塊2、蓋板組件3、杯形件4、球頭連桿5、銷6和彈性墊圈7 ；如圖2和圖3所示，所述底座1結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是其中心部位開(kāi)有一階梯孔9，階梯孔9大孔底部開(kāi)有一矩形卡槽8，階梯孔9大孔的柱面上均勻開(kāi)有數(shù)個(gè)凹槽10 ；如圖4和圖5所示，所述蓋板組件3沿分割線A被切分為小蓋板16和大蓋板 17，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是其柱面底部均勻長(zhǎng)有與所述底座凹槽10數(shù)目相同的卡健14，蓋板組件3 內(nèi)表面為部分球面12，小蓋板16的頂部開(kāi)有一開(kāi)口槽11，槽面開(kāi)有數(shù)個(gè)螺紋孔15，在小蓋板16和大蓋板17的分割線A處以分割線為軸線開(kāi)有兩個(gè)銷孔13 ；如圖6所示，所述卡塊2 由板19與長(zhǎng)在其法向上的鍵塊18組成，鍵塊18裝入所述底座凹槽10內(nèi)，板19裝入所述蓋板組件的開(kāi)口槽11內(nèi)，在鍵塊19的表面還開(kāi)有數(shù)個(gè)光孔20 ；如圖7所示，所述杯形件4 形如碗狀，其內(nèi)表面為一個(gè)半球面；如圖8所示，所述球頭連桿5可以是飛機(jī)類作動(dòng)筒的活塞桿，其連接的頭部為球面22，為了減輕，桿內(nèi)開(kāi)有減重孔23。本實(shí)用新型的使用方法是，如圖1所示，先將杯形件4裝入底座1的階梯孔9小孔內(nèi)，保證杯形件4不能在階梯孔9內(nèi)晃動(dòng)；然后將彈性墊圈7放入底座1的卡槽8的底面； 將球頭連桿5豎直放入杯形件4的半球面21內(nèi)，保證其處于豎直位置；將小蓋板16和大蓋板17沿分割線A合在一起，然后用兩個(gè)銷6穿入銷孔13，使蓋板組件3不會(huì)上下錯(cuò)動(dòng)；裝好蓋板組件3后，將蓋板組件3的卡鍵14沿著底座1的凹槽10裝入底座，同時(shí)壓緊彈性墊圈 7，然后旋轉(zhuǎn)蓋板組件3使卡鍵14進(jìn)入底座1的卡槽8內(nèi)，保證蓋板組件3不能上下晃動(dòng)； 裝好蓋板組件3后，將卡塊2的鍵塊18沿底座1的凹槽10裝入，同時(shí)卡塊2的板19裝入蓋板組件3的開(kāi)口槽11內(nèi)，保證卡塊2的光孔20與蓋板組件3的螺紋孔15同軸；最后將螺釘M裝入卡塊2與蓋板組件3沿光孔20和螺紋孔15內(nèi)，防止卡塊2脫出蓋板組件3的開(kāi)口槽11。本實(shí)用新型的工作原理為通過(guò)底座1的卡槽8和蓋板組件3上的卡鍵14以及裝在卡槽8內(nèi)的彈性墊圈7使得蓋板組件3在軸向上不能竄動(dòng)，從而完成蓋板組件3的軸向固定；通過(guò)卡塊2上的鍵塊18和底座1的凹槽10，使得蓋板組件3不會(huì)在周向上發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)， 通過(guò)螺釘M將卡塊2和蓋板組件3固連到一起，球頭連桿和鏈接裝置通過(guò)球面配合可以在一定錐角范圍內(nèi)擺動(dòng)，其擺動(dòng)角度θ為蓋板組件3端面到球頭與連桿光桿切點(diǎn)之間的圓弧部分所對(duì)應(yīng)的弧度；它克服了現(xiàn)有連接機(jī)構(gòu)需要在受力基體上開(kāi)螺紋的不足，同時(shí)所有外力全部都直接傳到底座上，連接零件本身受力不大，同時(shí)不需要在基體上安裝螺紋孔，這對(duì)于鈦合金和鋁合金等新興的航空材料的推廣應(yīng)用提供了條件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型底座無(wú)加工螺紋、受力情況好、可在一定角度范圍內(nèi)任意擺動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，且結(jié)構(gòu)緊湊、連接可靠、操作方便；該連接機(jī)構(gòu)適用于對(duì)重量要求嚴(yán)格、載荷較大、基體材料對(duì)螺紋敏感的飛機(jī)作動(dòng)筒類產(chǎn)品，如飛機(jī)尾撐作動(dòng)筒的活塞桿與底座的連接。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
圖1是本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示底座的的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2俯視圖；圖4是圖1所示所示蓋板組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的D-D剖視圖；圖6是圖4俯視圖；圖7是圖1所示卡塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖1所示杯形件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖1所示球頭連桿活塞桿的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中1-底座；2-卡塊；3-蓋板組件；4-杯形件；5-球頭連桿；6_銷；7-彈性墊圈；8-卡槽；9-階梯孔；10-凹槽；11-開(kāi)口槽；12-球面；13-銷孔；14-卡鍵；15-螺紋孔；16-小蓋板；17-大蓋板；18-鍵塊；19-板；20-光孔；21-半球面；22-球頭；23-減重孔；24-螺釘；θ -球頭可偏轉(zhuǎn)角度。
具體實(shí)施方式
一種萬(wàn)向球頭連接裝置，如圖1至8所示，包括底座1、卡塊2、蓋板組件3、杯形件 4、球頭連桿5、銷6和彈性墊圈7。如圖2和圖3所示，所述底座1中心部位開(kāi)有一階梯孔 9，階梯孔9大孔底部開(kāi)有一矩形卡槽8，階梯孔9大孔的柱面上均勻開(kāi)有數(shù)個(gè)凹槽10 ；如圖 4和圖5所示，所述蓋板組件3沿分割線A被切分為小蓋板16和大蓋板17，其柱面底部均布數(shù)目與所述底座凹槽10相同的卡鍵14，蓋板組件內(nèi)表面為部分球面12，小蓋板16的頂部開(kāi)有一開(kāi)口槽11，該開(kāi)口槽面開(kāi)有數(shù)個(gè)螺紋孔15，在小蓋板16和大蓋板17的分割線A 處以分割線為軸線開(kāi)有兩個(gè)銷孔13 ；如圖6所示，所述卡塊2由板19與長(zhǎng)在其法向上的鍵塊18組成，鍵塊18裝入所述底座凹槽10內(nèi)，板19裝入所述蓋板組件3的開(kāi)口槽11內(nèi)，在板19對(duì)應(yīng)開(kāi)口槽11的數(shù)個(gè)螺紋孔15處還開(kāi)有數(shù)個(gè)光孔20 ；如圖7所示，所述杯形件4形如碗狀，其內(nèi)表面為一個(gè)半球面；如圖8所示，所述球頭連桿5可以是飛機(jī)類作動(dòng)筒的活塞桿，其連接的頭部為球面22，為了減輕飛機(jī)重量，桿內(nèi)開(kāi)有減重孔23。所述杯形件4裝入底座1的階梯孔9小孔內(nèi)，彈性墊圈7裝于底座1階梯孔9大孑L底面。所述銷6裝入所述蓋板組件3的銷孔13內(nèi)，然后將所述蓋板組件13的卡鍵14沿凹槽10壓緊彈性墊圈7后旋轉(zhuǎn)進(jìn)入所述卡槽8內(nèi)。所述卡塊2的板19裝入所述蓋板組件3的開(kāi)口槽11內(nèi)，然后用螺釘M通過(guò)光孔 20和螺紋孔15將卡塊2和蓋板組件3固緊。[0040] 上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型， 而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種萬(wàn)向球頭連接裝置，包括底座(1)，其特征是，所述底座(1)的中心位置開(kāi)有階梯孔(9)，該階梯孔(9)小孔內(nèi)設(shè)有一杯形件G)，一球頭連桿(5)的球頭端置于該杯形件 (4)的凹面內(nèi)，并由一置于階梯孔(9)內(nèi)的蓋板組件C3)裝在所述底座(1)上，所述蓋板組件( 套裝在球頭連桿( 上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬(wàn)向球頭連接裝置，其特征是，所述蓋板組件(3)上開(kāi)有開(kāi)口槽(11)，一 T形的卡塊⑵的板(19)置于該開(kāi)口槽(11)內(nèi)，并采用螺紋連接；所述T形的卡塊O)的底端位于蓋板組件( 與底座(1)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的萬(wàn)向球頭連接裝置，其特征是，所述階梯孔(9)大孔底部開(kāi)有卡槽(8)，所述階梯孔(9)大孔的柱面上設(shè)有多個(gè)與所述卡槽(8)貫通的凹槽(10)，所述蓋板組件C3)底部設(shè)有多個(gè)卡鍵(14)，所述卡鍵(14)沿所述凹槽(10)置于卡槽(8)中旋轉(zhuǎn)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的萬(wàn)向球頭連接裝置，其特征是，所述卡槽(8)底部裝有彈性墊圈⑵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4之一所述的萬(wàn)向球頭連接裝置，其特征是，所述蓋板組件(3)橫向開(kāi)有銷孔(13)，該銷孔(13)內(nèi)裝有防止蓋板組件(3)上下錯(cuò)動(dòng)的銷(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 4之一所述的萬(wàn)向球頭連接裝置，其特征是，所述杯形件(4)的凹面為半球面，球頭連桿(5)的球頭端具有球面；
7.根據(jù)權(quán)利要求1 4之一所述的萬(wàn)向球頭連接裝置，其特征是，所述球頭連桿(5)內(nèi)開(kāi)有減重孔03)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種萬(wàn)向球頭連接裝置，為了解決現(xiàn)有的作動(dòng)筒活塞桿頭常用的連接不能承受較大的載荷的問(wèn)題，所述萬(wàn)向球頭連接裝置包括底座，所述底座的中心位置開(kāi)有階梯孔，該階梯孔小孔內(nèi)設(shè)有一杯形件，一球頭連桿的球頭端置于該杯形件的凹面內(nèi)，并由一置于階梯孔內(nèi)的蓋板組件裝在所述底座上，所述蓋板組件套裝在球頭連桿上。本實(shí)用新型可用于重量要求嚴(yán)格、載荷較大的作動(dòng)筒類產(chǎn)品的連接機(jī)構(gòu)，其裝置具有結(jié)構(gòu)緊湊、底座無(wú)加工螺紋、受力情況好、可在一定角度范圍內(nèi)任意擺動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16C11/06GK202326685SQ201120465740
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者馮廣, 張健全, 張威, 汪趙宏, 王斌, 莫超金 申請(qǐng)人:中航飛機(jī)起落架有限責(zé)任公司