專利名稱：純電動(dòng)車用變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)車用變速器，屬于汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危險(xiǎn)加劇，新能源汽車越來(lái)越受到各汽車企業(yè)甚至世界各國(guó)的廣泛重視，具有高效節(jié)能、低排放或零排放優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車成為國(guó)際節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的主攻方向。純電動(dòng)汽車從實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)看，由電機(jī)直接控制速度，遠(yuǎn)不能滿足整車使用要求，從最高車速到最大爬坡行駛，速度和扭矩變化范圍寬，如果沒(méi)有變速器的減速增扭，會(huì)使電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫升過(guò)高，非常容易導(dǎo)致電機(jī)和控制系統(tǒng)失效。因此，根據(jù)電動(dòng)車特點(diǎn)，為其設(shè)計(jì)相匹配的變速器是本領(lǐng)域亟待解決的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種純電動(dòng)車用變速器，結(jié)構(gòu)緊湊、低噪聲、可操縱性強(qiáng)，通過(guò)齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)降速增扭，滿足電動(dòng)汽車爬坡及低速起步的需求，解決背景技術(shù)存在的上述問(wèn)題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是純電動(dòng)車用變速器，包含殼體、運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)和密封件，運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、密封件和操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體內(nèi)，運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括輸入軸組件、輸出軸和中間軸，輸入軸組件、中間軸和輸出軸相互匹配，輸出軸上安裝有齒轂、齒轂上套裝齒套、主齒輪及主齒輪滾針軸承，操縱機(jī)構(gòu)包括換擋撥叉、換擋叉軸、叉軸定位彈簧、換擋軸和換擋搖臂，換擋撥叉設(shè)置在換擋叉軸上，換擋撥叉與換擋軸的一端連接，換擋軸的另一端與換擋搖臂連接。所說(shuō)的殼體包括前蓋、前殼、后殼、后蓋，組合在一起構(gòu)成殼體。所說(shuō)的密封件包括前蓋油封、后蓋油封、換擋軸油封、碗形塞片、0形圈，分別設(shè)置在前蓋、后蓋、換擋軸、輸入軸組件和輸出軸上。換擋搖臂通過(guò)楔銷、彈簧墊圈、六角螺母與換擋軸連接，換擋軸中撥頭部位處在換擋撥叉所設(shè)置的撥槽內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)變速器外部的換擋搖臂，帶動(dòng)換擋軸，通過(guò)撥動(dòng)換擋撥叉，帶動(dòng)齒套位置變化，能實(shí)現(xiàn)直接擋、空擋、低速擋，使電動(dòng)汽車滿足高速行駛、動(dòng)力中斷、爬坡的需求。對(duì)齒輪進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用細(xì)高齒斜齒輪，同時(shí)中間軸增設(shè)阻尼片，有效降低齒輪
嚙合噪音。使用具有成熟技術(shù)的變速器專用的深溝球軸承和滾針軸承，使變速器能承受常用轉(zhuǎn)速6000rpm SOOOrpm的輸入轉(zhuǎn)速，能滿足電動(dòng)汽車采用的永磁無(wú)刷直流變速電機(jī)的匹配要求。變速器整體結(jié)構(gòu)，采用模塊化設(shè)計(jì)，殼體分為前殼、后殼、前蓋、后蓋。殼體及其支承的內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)件，構(gòu)成變速器主體，通過(guò)改變前蓋和后蓋可方便實(shí)現(xiàn)不同的對(duì)接要求，裝配方便，工藝性好，同時(shí)，使產(chǎn)品的適應(yīng)性大大增強(qiáng)。 變速器與電機(jī)間以子口定位，花鍵配合聯(lián)接，不僅安裝方便，且工藝性好，精度高。輸出軸連接輸出法蘭，變速器以輸出法蘭為輸出元件，可方便的與后面?zhèn)鲃?dòng)件聯(lián)接，輸出法蘭后端面有內(nèi)子口能保證對(duì)外的聯(lián)接精度，同時(shí)，輸出法蘭內(nèi)花鍵采用大徑定心的方式與輸出軸上外花鍵配合，保證其輸出精度，另外，在輸出法蘭花鍵尾部裝有0形圈， 有效避免通過(guò)配合花鍵處向外漏油的可能。輸出法蘭靠鎖緊螺母固定，所用鎖緊螺母結(jié)構(gòu)為六角法蘭面尾部壁薄，按規(guī)定力矩?cái)Q緊后，將兩處鉚入輸出軸尾部所開(kāi)槽內(nèi)，有效防止鎖緊螺母的松動(dòng)。中間軸前端裝有阻尼片，由中間軸前軸承定位通過(guò)隔墊和碟形彈簧，使阻尼片處于有效工作狀態(tài)，降低齒輪嚙合音。變速器可根據(jù)整車的要求，通過(guò)改變各齒圈齒數(shù)實(shí)現(xiàn)不同的低速速比，實(shí)現(xiàn)速比的系列化。變速器上方設(shè)置通氣塞，能平衡總成內(nèi)、外氣壓，幫助散熱防止?jié)B、漏油。變速器設(shè)有加油堵和放油堵，放油堵帶有磁芯能有效吸附金屬雜質(zhì)，提高潤(rùn)滑油的清潔度，增強(qiáng)變速器總成壽命。變速器前蓋油封和后蓋油封均采用氟橡膠材質(zhì)，耐磨和耐高、低溫性能好，是防滲、漏油和提高整車對(duì)地域適應(yīng)性的有利保障。本實(shí)用新型的積極效果是結(jié)構(gòu)緊湊、低噪聲、可操縱性強(qiáng)，通過(guò)齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)降速增扭，滿足電動(dòng)汽車爬坡及低速起步的需求。

附圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例示意圖；附圖2是本實(shí)用新型加油堵(帶墊六角頭螺塞)及換擋機(jī)構(gòu)示意圖；附圖3是本實(shí)用新型換擋叉軸定位示意圖；圖中電機(jī)1，電機(jī)輸出軸2，前蓋3，前蓋油封4，帶墊六角頭螺栓5，輸入軸6，輸入軸軸承擋圈7，輸入軸軸承止動(dòng)環(huán)8，輸入軸軸承9，碗形塞片10，前殼11，輸入軸滾針軸承 12，齒轂擋圈13，通氣塞14，齒套15，齒轂16，帶墊六角頭螺栓17，后殼18，主齒輪19，主齒輪滾針軸承20，輸出軸軸承21，輸出軸軸承止動(dòng)環(huán)22，后蓋23，輸出軸軸承擋圈M，輸出法蘭25，0形圈26，鎖母墊圈27，輸出軸觀，鎖緊螺母四，防塵罩30，后蓋油封31，帶墊六角頭螺栓32，中間軸后軸承止動(dòng)環(huán)33，中間軸后軸承34，中間軸35，定位銷36，帶墊磁性六角頭螺塞37，阻尼片38，碟形彈簧39，隔墊40，中間軸前軸承41，中間軸前軸承止動(dòng)環(huán)42，帶墊六角頭螺栓43 ；帶墊六角頭螺塞44，換擋撥叉45，換擋叉軸46，撥叉定位螺釘47，換擋軸 48，換擋軸油封49，平墊圈50，換擋搖臂51，楔銷52，彈簧墊圈53，六角螺母M ；叉軸定位螺堵陽(yáng)，叉軸定位彈簧56，鋼球57。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。純電動(dòng)車用變速器，包含殼體、運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)和密封件，運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、密封件和操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體內(nèi)，運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括輸入軸組件、輸出軸28和中間軸35，輸入軸組件、中間軸和輸出軸相互匹配，輸出軸上安裝有齒轂16、齒轂上套裝齒套15、主齒輪及主齒輪滾針軸承，操縱機(jī)構(gòu)包括換擋撥叉45、換擋叉軸46、叉軸定位彈簧56、換擋軸48和換擋搖臂 51，換擋撥叉設(shè)置在換擋叉軸上，換擋撥叉與換擋軸的一端連接，換擋軸的另一端與換擋搖臂連接。所說(shuō)的殼體包括前蓋3、前殼11、后殼18、后蓋23，組合在一起構(gòu)成殼體。所說(shuō)的密封件包括前蓋油封4、后蓋油封31、換擋軸油封49、碗形塞片10、0形圈 26，分別設(shè)置在前蓋、后蓋、換擋軸、輸入軸組件和輸出軸上。變速器整體結(jié)構(gòu)為三軸式變速器，有兩對(duì)齒輪傳遞動(dòng)力。變速器與電機(jī)之間以子口定位，變速器前蓋3與電機(jī)主體1用一組帶墊六角頭螺栓5聯(lián)接，電機(jī)輸出軸2的輸出端為漸開(kāi)線外花鍵與變速器輸入軸組件6內(nèi)花鍵配合，將動(dòng)力傳到變速器；輸入軸與一個(gè)齒輪做成一體，齒輪端焊接有輸入軸聯(lián)齒，共同構(gòu)成輸入軸組件6。 輸入軸組件6整體為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)孔的前段為內(nèi)花鍵，內(nèi)花鍵與電機(jī)輸出軸外花鍵配合，內(nèi)孔中間段裝有碗形塞片10，以實(shí)現(xiàn)密封需求，內(nèi)孔后段為光孔，用其容納輸出軸軸頭及輸入軸滾針軸承。輸出軸觀整體為階梯式結(jié)構(gòu)，輸出軸軸頭通過(guò)輸入軸滾針軸承安裝在輸入軸齒圈的內(nèi)腔里，輸入軸組件6、輸出軸觀在同一軸心向上，分別通過(guò)輸入軸軸承9和輸出軸軸承21被支承在前殼11和后殼18上，輸出軸觀通過(guò)漸開(kāi)線花鍵安裝有齒轂16，齒轂外圈亦有外花鍵齒，齒套15通過(guò)花鍵套裝在齒轂16上，輸出軸觀還通過(guò)輸出軸滾針軸承20安裝有主齒輪19，主齒輪19前段有一段外花鍵聯(lián)接齒，輸出軸尾部?jī)啥畏謩e制出花鍵和螺紋， 花鍵部分用于與輸出法蘭配合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，螺紋段用于安裝鎖緊螺母。中間軸35為一雙聯(lián)齒輪軸，前、后分別通過(guò)中間軸前軸承41和中間軸后軸承34 被支承在前殼11和后殼18上，中間軸上前齒圈與輸入軸組件上齒圈嚙合，中間軸上后齒圈與輸出軸上的主齒輪19嚙合，實(shí)現(xiàn)降速、增扭功能。前殼11和后殼18通過(guò)兩個(gè)定位銷36定位，通過(guò)一組帶墊六角頭螺栓17聯(lián)接，前蓋3通過(guò)輸入軸軸承9定位，由一組帶墊六角頭螺栓43與前殼11相連，后蓋23通過(guò)輸出軸軸承21定位，由一組帶墊六角頭螺栓32與后殼18相連。換擋叉軸46兩端分別支承在前殼11和后殼18上，換擋撥叉45通過(guò)撥叉定位螺釘47安裝在換擋叉軸46上，換擋撥叉45上設(shè)有一換擋撥槽。在前蓋3和后殼18對(duì)應(yīng)換擋叉軸46位置分別設(shè)有限位臺(tái)以限制換擋行程，防止換高速或低速擋時(shí)過(guò)位；換擋軸48安裝在前殼11上，換擋軸48上設(shè)有換擋撥頭，換擋撥頭部位放在換擋撥叉45的換擋撥槽內(nèi)；換擋搖臂51通過(guò)楔銷52、彈簧墊圈53、六角螺母M 安裝在換擋軸48上；轉(zhuǎn)動(dòng)換擋搖臂51，帶動(dòng)換擋軸48上的換擋撥頭轉(zhuǎn)動(dòng)，相應(yīng)帶動(dòng)換擋撥叉45及換擋叉軸46沿周向移動(dòng)，從而撥動(dòng)齒套15移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變速器不同的擋位及不同的動(dòng)力傳遞路線；在后殼18上，有一垂直與叉軸孔的階梯孔，里段光孔，外段螺紋孔。里面裝有鋼球57，叉軸定位彈簧56，螺紋段擰有叉軸定位螺堵55，實(shí)現(xiàn)換擋叉軸的各擋位定位及換擋手感。
權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)車用變速器，其特征在于包含殼體、運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)和密封件，運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、密封件和操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體內(nèi)，運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括輸入軸組件、輸出軸(28)和中間軸 (35)，輸入軸組件、中間軸和輸出軸相互匹配，輸出軸上安裝有齒轂(16)、齒轂上套裝齒套 (15)、主齒輪及主齒輪滾針軸承，操縱機(jī)構(gòu)包括換擋撥叉(45)、換擋叉軸(46)、叉軸定位彈簧(56)、換擋軸(48)和換擋搖臂(51)，換擋撥叉設(shè)置在換擋叉軸上，換擋撥叉與換擋軸的一端連接，換擋軸的另一端與換擋搖臂連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之純電動(dòng)車用變速器，其特征在于所說(shuō)的殼體包括前蓋(3)、前殼(11)、后殼(18)、后蓋(23)，組合在一起構(gòu)成殼體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述之純電動(dòng)車用變速器，其特征在于所說(shuō)的密封件包括前蓋油封 (4)、后蓋油封(31)、換擋軸油封(49)、碗形塞片(10)、0形圈(26)，分別設(shè)置在前蓋、后蓋、 換擋軸、輸入軸組件和輸出軸上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)車用變速器，屬于汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)方案是運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、密封件和操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體內(nèi)，運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括輸入軸組件、輸出軸(28)和中間軸(35)，輸入軸、中間軸和輸出軸相互匹配，輸出軸上安裝有齒轂(16)、齒轂上套裝齒套(15)、主齒輪及主齒輪滾針軸承，操縱機(jī)構(gòu)包括換擋撥叉(45)、換擋叉軸(46)、叉軸定位彈簧(56)、換擋軸(48)和換擋搖臂(51)，換擋撥叉設(shè)置在換擋叉軸上，換擋撥叉與換擋軸的一端連接，換擋軸的另一端與換擋搖臂連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、低噪聲、可操縱性強(qiáng)，通過(guò)齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)降速增扭，滿足電動(dòng)汽車爬坡及低速起步的需求。
文檔編號(hào)F16H59/02GK202338605SQ20112050373
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
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