專利名稱：氣門嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車零部件領(lǐng)域，特別涉及ー種新型的氣門嘴。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的非機(jī)動(dòng)車的輪胎中，所有的氣門嘴安裝了氣門針、氣門芯和氣門壓緊螺母，打氣時(shí)，壓縮空氣通過氣門針的小孔，打入輪胎中，氣門芯起到ー個(gè)密封的作用，在使用非機(jī)動(dòng)車的時(shí)候，氣門芯(橡膠軟管)受到擠壓、摩擦和輪胎內(nèi)的溫度的變化，氣門芯的老化的速度較快，造成輪胎容易漏氣，影響使用者的使用，故本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，對(duì)氣門嘴進(jìn)行了改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的氣門嘴的缺陷，設(shè)計(jì)了ー種不具有橡膠氣門芯的氣門嘴，克服了由于氣門芯老化造成的漏氣問題，減少了人們對(duì)氣門嘴的維護(hù)，有利于氣門嘴的長(zhǎng)時(shí)間使用。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)氣門嘴，其包括ー個(gè)中空的氣門桿，氣門桿的下端設(shè)置有與輪胎本體連接的上壓片和下壓片，氣門桿的外表面設(shè)有螺紋，氣門桿上還設(shè)置有對(duì)氣門桿進(jìn)行定位的定位螺母，氣門桿的內(nèi)部設(shè)置有ー個(gè)氣門芯，氣門桿的頂部還連接有ー個(gè)氣門鎖緊蓋，所述的氣門芯包括外芯體和內(nèi)芯體，外芯體上設(shè)置有一個(gè)供氣體流動(dòng)的通孔，通孔下端的外芯體設(shè)置有ー個(gè)腔體，內(nèi)芯體設(shè)置在外芯體的腔體內(nèi)，內(nèi)芯體對(duì)應(yīng)通孔處設(shè)置有直徑大于通孔的盲孔，盲孔內(nèi)設(shè)置有密封球以及對(duì)密封球起復(fù)位作用的彈簧，盲孔的兩側(cè)設(shè)置有與輪胎腔體連通的空氣流道。所述的外芯體和內(nèi)芯體之間通過螺紋連接。所述的外芯體的頂部向外延伸設(shè)置有壓附在氣門桿頂部的壓緊環(huán)。所述的內(nèi)芯體的端部設(shè)置有便于安裝和調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)槽。本實(shí)用新型將球閥的原理運(yùn)用到氣門芯上，通過ー個(gè)密封球?qū)ν锥瞬康拿芊鈦砜刂戚喬サ某浞艢猓?dāng)充氣吋，氣體有通孔的一端進(jìn)入，由于壓カ的不斷増加，克服彈簧的弾力，推動(dòng)密封球向下移動(dòng)，使通孔與空氣流道導(dǎo)通，對(duì)輪胎進(jìn)行充氣，當(dāng)充氣完成后，通孔內(nèi)的壓カ沒有了，彈簧推動(dòng)密封球上移對(duì)通孔進(jìn)行密封，本實(shí)用新型不需要采用橡膠軟管，克服了橡膠軟管老化帶來的漏氣的問題，減少了使用者使用的麻煩。

圖I為氣門嘴的半剖視圖，圖2為氣門芯的剖視圖，圖中I為氣門鎖緊蓋，2為氣門桿，3為定位螺母，4為上壓片，5為下壓片，6為氣門芯，61為外芯體，62為密封球，63為彈簧，64為調(diào)節(jié)槽，65為內(nèi)芯體，66為壓緊環(huán)。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步闡述如圖I和圖2所示的氣門嘴，其包括ー個(gè)中空的氣門桿2，氣門桿2的下端設(shè)置有與輪胎本體連接的上壓片4和下壓片5，上壓片4和下壓片5分別設(shè)置在輪胎的上表面和下表面，形成一個(gè)夾緊，氣門桿2的外表面設(shè)有螺紋，氣門桿2上還設(shè)置有對(duì)氣門桿2進(jìn)行定位的定位螺母3，定位螺母3用于將氣門桿2與鋼圈之間進(jìn)行鎖緊，氣門桿2的內(nèi)部設(shè)置有一個(gè)氣門芯6，氣門桿2的頂部還連接有一個(gè)氣門鎖緊蓋1，所述的氣門芯6包括外芯體61和內(nèi)芯體65，外芯體61上設(shè)置有一個(gè)供氣體流動(dòng)的通孔，通孔下端的外芯體61設(shè)置有ー個(gè)腔體，內(nèi)芯體65設(shè)置在外芯體61的腔體內(nèi)，內(nèi)芯體65對(duì)應(yīng)通孔處設(shè)置有直徑大于通孔的盲孔，盲孔內(nèi)設(shè)置有密封球62以及對(duì)密封球62起復(fù)位作用的彈簧63，盲孔的兩側(cè)設(shè)置有與輪胎腔體連通的空氣流道。
所述的外芯體61和內(nèi)芯體65之間通過螺紋連接，采用螺紋連接便于對(duì)密封球進(jìn)行更換，以及對(duì)氣門芯進(jìn)行維護(hù)。所述的外芯體61的頂部向外延伸設(shè)置有壓附在氣門桿2頂部的壓緊環(huán)66，壓緊環(huán)66連接在氣門桿的頂部，實(shí)現(xiàn)ー個(gè)密封的作用。所述的內(nèi)芯體65的端部設(shè)置有便于安裝和調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)槽，設(shè)置的調(diào)節(jié)槽64便于用螺絲刀進(jìn)行調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型將球閥的原理運(yùn)用到氣門芯上，通過ー個(gè)密封球?qū)ν锥瞬康拿芊鈦砜刂戚喬サ某浞艢?，?dāng)充氣吋，氣體有通孔的一端進(jìn)入，由于壓カ的不斷増加，克服彈簧的弾力，推動(dòng)密封球向下移動(dòng)，使通孔與空氣流道導(dǎo)通，對(duì)輪胎進(jìn)行充氣，當(dāng)充氣完成后，通孔內(nèi)的壓カ沒有了，彈簧推動(dòng)密封球上移對(duì)通孔進(jìn)行密封，本實(shí)用新型不需要采用橡膠軟管，克服了橡膠軟管老化帶來的漏氣的問題，可以長(zhǎng)期使用，減少了使用者使用的麻煩。
權(quán)利要求1.氣門嘴，其包括ー個(gè)中空的氣門桿，氣門桿的下端設(shè)置有與輪胎本體連接的上壓片和下壓片，氣門桿的外表面設(shè)有螺紋，氣門桿上還設(shè)置有對(duì)氣門桿進(jìn)行定位的定位螺母，氣門桿的內(nèi)部設(shè)置有一個(gè)氣門芯，氣門桿的頂部還連接有一個(gè)氣門鎖緊蓋，其特征在干所述的氣門芯包括外芯體和內(nèi)芯體，外芯體上設(shè)置有一個(gè)供氣體流動(dòng)的通孔，通孔下端的外芯體設(shè)置有ー個(gè)腔體，內(nèi)芯體設(shè)置在外芯體的腔體內(nèi)，內(nèi)芯體對(duì)應(yīng)通孔處設(shè)置有直徑大于通孔的盲孔，盲孔內(nèi)設(shè)置有密封球以及對(duì)密封球起復(fù)位作用的彈簧，盲孔的兩側(cè)設(shè)置有與輪胎腔體連通的空氣流道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣門嘴，其特征在于所述的外芯體和內(nèi)芯體之間通過螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣門嘴，其特征在于所述的外芯體的頂部向外延伸設(shè)置有壓附在氣門桿頂部的壓緊環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣門嘴，其特征在于所述的內(nèi)芯體的端部設(shè)置有便于安裝和調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)槽。
專利摘要本實(shí)用新型屬于自行車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種新型的氣門嘴。氣門嘴，其包括一個(gè)中空的氣門桿，氣門桿的下端設(shè)置有與輪胎本體連接的上壓片和下壓片，氣門桿的外表面設(shè)有螺紋，氣門桿上還設(shè)置有對(duì)氣門桿進(jìn)行定位的定位螺母，氣門桿的內(nèi)部設(shè)置有一個(gè)氣門芯，氣門桿的頂部還連接有一個(gè)氣門鎖緊蓋，所述的氣門芯包括外芯體和內(nèi)芯體，外芯體上設(shè)置有一個(gè)供氣體流動(dòng)的通孔，通孔下端的外芯體設(shè)置有一個(gè)腔體，內(nèi)芯體設(shè)置在外芯體的腔體內(nèi)，內(nèi)芯體對(duì)應(yīng)通孔處設(shè)置有直徑大于通孔的盲孔，盲孔內(nèi)設(shè)置有密封球以及對(duì)密封球起復(fù)位作用的彈簧，盲孔的兩側(cè)設(shè)置有與輪胎腔體連通的空氣流道。本實(shí)用新型克服了由于氣門芯老化造成的漏氣問題。
文檔編號(hào)F16K15/20GK202392202SQ20112052155
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者殷斌 申請(qǐng)人:常州市永益工具有限公司