專利名稱：汽車軟管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用軟管。尤其涉及在改裝車應(yīng)用的散熱器軟管、賽車軟管。
背景技術(shù)：
賽車軟管基本上都是使用可拆式接頭，因此對(duì)產(chǎn)品尺寸公差要求范圍非常小，為了保證接頭易于裝配，所以要求管體切斷后，軟管斷面不允許出現(xiàn)散花問題。目前市場上使用的產(chǎn)品主要有兩種，一種是雙層不銹鋼絲編織增強(qiáng)結(jié)構(gòu)賽車軟管，其能夠承受的工作壓カ較高，但由于不銹鋼絲的不易粘合性和很高的弾性，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)管體切斷后，軟管斷面出現(xiàn)散花問題，導(dǎo)致很難裝配，或者出現(xiàn)裝配后密封不好，出現(xiàn)潛在質(zhì)量隱患；另ー種是棉線加尼龍編織結(jié)構(gòu)，但其使用的工作壓カ較低，易出現(xiàn)彎折塌癟，而 且在高真空下管體易變形。另ー種情況，由于消費(fèi)者不斷追求速度更快、更漂亮、更特殊、更個(gè)性化的汽車，改裝熱現(xiàn)已席卷歐美國家。而色彩艷麗、安裝方便的汽車軟管也成了眾多汽車改裝消費(fèi)者青睞的改裝車零部件。目前，改裝車上常用的散熱器管有兩種，一種是管體外層為不銹鋼絲編織，另ー種是管體外層為黑色尼龍線編織。改裝車市場剛剛起步時(shí)這兩種產(chǎn)品是主流產(chǎn)品，但隨著對(duì)汽車改裝個(gè)性化要求的不斷提高，汽車改裝消費(fèi)者對(duì)于改裝車零部件在滿足使用性能基礎(chǔ)上，對(duì)產(chǎn)品的外觀又有了新的要求，既要求軟管性能提高又要求外觀顏色多祥化。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供ー種汽車軟管，能夠承受較高的工作壓力，同時(shí)通過粘結(jié)方式的選擇，既能制造出適于賽車的軟管又能制造出適于改裝車的軟管。為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包括橡膠內(nèi)管，所述橡膠內(nèi)管外包有不銹鋼絲編織套層，所述不銹鋼絲編織套層外包有被粘結(jié)固定在所述汽車軟管表面的尼龍線編織套層，所述不銹鋼絲編織套層通過橡膠內(nèi)管的橡膠硫化嵌入橡膠內(nèi)管并與其粘結(jié)，所述鋼絲編織在橡膠內(nèi)管表面的覆蓋率為32%-45%。由于采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具備了能夠承受較高的工作壓カ的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)以及可選擇多種粘結(jié)方式的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，管體柔軟，從而既能制造出適于賽車的軟管又能制造出適于改裝車的軟管，而分別克服以往軟管所存在的前述問題。對(duì)于用于賽車的軟管，所述橡膠內(nèi)管的橡膠硫化透過不銹鋼絲編織套的編織縫隙并還與尼龍線編織套層粘結(jié)，所述不銹鋼絲編織套層和尼龍線編織套層通過橡膠內(nèi)管的橡膠粘結(jié)而成為ー個(gè)整體。這樣，所述汽車軟管不僅管體柔韌性更好、重量更輕(比市場使用的產(chǎn)品輕25%以上);通過硫化定型后，可使內(nèi)管、不銹鋼絲、尼龍線粘合為整體，工作壓カ更高、能承受賽車使用的高真空要求，管體切斷后，軟管斷面不出現(xiàn)鋼絲和尼龍線編織套層散花現(xiàn)象，更有利于可拆式接頭的裝配；本實(shí)用新型的外觀也更為整潔漂亮。對(duì)于用于改裝車的軟管，所述尼龍線編織套層為彩色尼龍線編織套層，所述橡膠內(nèi)管和不銹鋼絲編織套層構(gòu)成軟管主體，所述尼龍線編織套層通過聚氨酯粘合層粘結(jié)在它們的表面。采用本實(shí)用新型的該進(jìn)ー步結(jié)構(gòu)，彩色尼龍線在制造時(shí)不會(huì)高溫褪色，制成后的產(chǎn)品色彩亮麗、顔色多祥、管體柔韌性好、抗彎折變形性優(yōu)、承受壓カ高、切斷后不出現(xiàn)斷面散花的新型散熱器軟管。再進(jìn)ー步地，所述軟管主體的表面為粗糙面，以進(jìn)一歩提高對(duì)彩色尼龍線編織套層的粘結(jié)牢度。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖為將本實(shí)用新型實(shí)施例I層層剝開后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖為將本實(shí)用新型實(shí)施例2層層剝開后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I，高性能賽車軟管，參照附圖1，本實(shí)用新型包括橡膠內(nèi)管1，橡膠內(nèi)管I外包有不銹鋼絲編織套層2，所述不銹鋼絲編織套層2外包有尼龍線編織套層3。橡膠內(nèi)管I選擇耐燃油、耐潤滑油、耐冷卻液綜合性能優(yōu)異的合成橡膠制成，用來輸送相應(yīng)介質(zhì)；不銹鋼絲編織套層2選用的是高強(qiáng)度Φ0. 2mm的304不銹鋼絲，鋼絲編織在橡膠內(nèi)管表面上的覆蓋率為35%，不銹鋼絲編織套層2通過硫化定型后嵌入到橡膠內(nèi)管I外表層，從而提高管體的工作壓カ以及抗真空性能和抗彎折塌癟性能；尼龍線編織套層3的尼龍線是采用尼龍復(fù)合線，即將一定數(shù)量直徑約為I. 5微米的尼龍長單絲輕微加捻復(fù)合成一根粗長線，再經(jīng)繞線機(jī)繞線后進(jìn)行產(chǎn)品編織，其特點(diǎn)是強(qiáng)度高，韌性好，耐磨性優(yōu)，可以代替鋼絲。所述橡膠內(nèi)管I的橡膠硫化透過不銹鋼絲編織套2的編織縫隙并還與尼龍線編織套層3粘結(jié)，所述不銹鋼絲編織套層和尼龍線編織套層通過橡膠內(nèi)管的橡膠粘結(jié)而成為ー個(gè)整體。尼龍線編織套層3的作用是保護(hù)橡膠內(nèi)管，并對(duì)橡膠內(nèi)管進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，保證軟管在較高工作壓カ下安全使用，另外尼龍線的耐老化性能比橡膠要好。實(shí)施例2，彩色尼龍?jiān)鰪?qiáng)散熱器軟管，參照?qǐng)D2.本實(shí)用新型包括橡膠內(nèi)管11，所述橡膠內(nèi)管11外包有不銹鋼絲編織套層12，所述不銹鋼絲編織套層外包有彩色尼龍線編織套層14，所述不銹鋼絲編織套層通過橡膠內(nèi)管的硫化嵌入橡膠內(nèi)管并與其粘結(jié)。所述尼龍線編織套層為彩色尼龍線編織套層，所述橡膠內(nèi)管和不銹鋼絲編織套層構(gòu)成軟管主體，所述尼龍線編織套層14通過聚氨酯粘合層13粘結(jié)在它們的表面。橡膠內(nèi)管11選擇耐冷卻液、耐潤滑油、耐燃油性能優(yōu)異的合成橡膠制成，用來輸送相應(yīng)介質(zhì)，不銹鋼絲編織套層12選用的是高強(qiáng)度Φ0. 2mm的304不銹鋼絲，不銹鋼絲編織套層2通過纏繞水布硫化定型后嵌入到橡膠內(nèi)管11外表層，彩色尼龍線編織套層14所用材料是彩色尼龍單絲復(fù)合線，即將一定數(shù)量直徑約為I. 2微米的彩色尼龍長單絲不加捻復(fù)直接合股成一根粗長線，再經(jīng)繞線機(jī)將其繞到線軸上，然后通過棉線編織機(jī)進(jìn)行產(chǎn)品編織，其特點(diǎn)顏色選擇范圍廣，而且強(qiáng)度高，可以代替鋼絲。彩色尼龍線編織套層4的作用，ー個(gè)是可以提供管體多祥化的彩色外觀，另ー個(gè)是保護(hù)橡膠內(nèi)管，并對(duì)橡膠內(nèi)管進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，保證軟管在較高工作壓カ下安全使用，另外尼龍線的耐老化性能比橡膠要好；聚氨酯粘合層13將透過不銹鋼絲編織套層12的橡膠內(nèi)管11和彩色尼龍線編織套層14粘合在一起，保證管體切斷后不出現(xiàn)斷面尼龍線編織套層散花。該聚氨酯粘合層彈性好，粘結(jié)強(qiáng)度高，可以保證管體在大變形情況下不出現(xiàn)編織套層脫落。本實(shí)施例的制造過程如下第一歩，橡膠內(nèi)管11擠出，使用冷喂料擠出機(jī)按エ藝要求將橡膠內(nèi)管I包覆在芯棒上，具體操作是按エ藝規(guī)定安裝芯型和ロ型，將擠出機(jī)內(nèi)腔、芯型內(nèi)表面清理干凈，啟動(dòng)自動(dòng)溫控系統(tǒng)，對(duì)擠出機(jī)各部位升溫，直到各部位溫度達(dá)到操作要求并保持穩(wěn)定，設(shè)定牽引速度，打開冷卻水，將軟芯穿過擠出機(jī)頭包覆內(nèi)膠。牽引內(nèi)管經(jīng)冷卻水槽、內(nèi)膠隔離劑箱，送入牽引機(jī)，牽引壓力松緊適宜，不能使內(nèi)管變形。將合格內(nèi)管均勻盤卷在鋁盤上，用手捻動(dòng)內(nèi)管，檢查內(nèi)膠與軟芯之間的松緊度，以免在編織過程中內(nèi)膠向后移動(dòng)；第二歩，不銹鋼絲套層22編織，按エ藝要求將一定根數(shù)的不銹鋼絲用鋼絲合股機(jī)合并到線軸上，將合好的線軸裝到編織機(jī)上，調(diào)整編織機(jī)錠子張力，由于橡膠內(nèi)管11是未 硫化橡膠，因此很軟，為防止在編織時(shí)鋼絲將內(nèi)管勒漏，所以將橡膠內(nèi)管11先放到冷凍管道中在一定溫度下冷凍約30分鐘，達(dá)到規(guī)定時(shí)間后啟動(dòng)編織機(jī)，將不銹鋼絲套層12編織到橡膠內(nèi)管11タト，本實(shí)施例中，鋼絲編織在橡膠內(nèi)管表面上的覆蓋率為40%，以利于橡膠內(nèi)管11的橡膠硫化透過不銹鋼絲編織套層2與尼龍線編織套層4粘合；第三歩，纏尼龍水布，由于彩色尼龍線不適于在高溫下硫化，因此要先將內(nèi)管硫化后再編織彩色尼龍線，為保證硫化后的管體外觀平整，所以要纏尼龍水布硫化，這樣還可以增加管體表面的粗糙度，有利于聚氨酯粘合層的粘合強(qiáng)度，纏水布時(shí)要將纏繞的張カ調(diào)到最小，以免管體表面變形；第四步，硫化，將帶有軟管的硫化輥筒放到硫化車上，送入到硫化罐中，通入蒸汽，在151°C下硫化60分鐘；第五步，解尼龍水布，將硫化輥筒從硫化罐中拉出后，冷卻3 4小時(shí)開始解布；第六步，彩色尼龍?zhí)讓?4編織，按エ藝要求將某ー型號(hào)的單根彩色尼龍線繞到線軸上，將合好的線軸裝到編織機(jī)上，調(diào)整編織機(jī)錠子張カ，啟動(dòng)編織機(jī)，將彩色尼龍?zhí)讓?4編織到不銹鋼絲編織套層12外面；第七歩，脫芯、試壓，彩色尼龍?zhí)讓?編織完后停放4小吋，再用高壓水泵將軟管內(nèi)的芯棒沖出，然后按エ藝要求的壓カ對(duì)整個(gè)管體進(jìn)行滲漏試驗(yàn)。按照上述結(jié)構(gòu)和步驟生產(chǎn)出的產(chǎn)品具有顔色亮麗、外觀多樣，管體抗彎折變形性優(yōu)、承受壓カ高(管體中間有不銹鋼絲編織套層)，管體切斷后不出現(xiàn)斷面散花問題，更有利于可拆式接頭的裝配。
權(quán)利要求1.ー種汽車軟管，包括橡膠內(nèi)管，所述橡膠內(nèi)管外包有不銹鋼絲編織套層，其特征在于所述不銹鋼絲編織套層外還包有被粘結(jié)固定在所述汽車軟管表面的尼龍線編織套層，所述不銹鋼絲編織套層通過橡膠內(nèi)管的橡膠硫化嵌入橡膠內(nèi)管并與其粘結(jié)，所述鋼絲編織在橡膠內(nèi)管表面的覆蓋率為32%-45%。
2.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車軟管，其特征在于所述橡膠內(nèi)管和不銹鋼絲編織套層構(gòu)成軟管主體，所述尼龍線編織套層通過聚氨酯粘合層粘結(jié)在它們的表面。
3.如權(quán)利要求2所述的ー種汽車軟管，其特征在于所述軟管主體的表面為粗糙面。
4.如權(quán)利要求I所述的ー種汽車軟管，其特征在于所述橡膠內(nèi)管的橡膠硫化透過不銹鋼絲編織套的編織縫隙并還與尼龍線編織套層粘結(jié)，所述不銹鋼絲編織套層和尼龍線編織套層通過橡膠內(nèi)管的橡膠粘結(jié)而成為ー個(gè)整體。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車軟管，它包括橡膠內(nèi)管，所述橡膠內(nèi)管外包有不銹鋼絲編織套層，所述不銹鋼絲編織套層外包有被粘結(jié)固定在所述汽車軟管表面的尼龍線編織套層，所述不銹鋼絲編織套層通過橡膠內(nèi)管的橡膠硫化嵌入橡膠內(nèi)管并與其粘結(jié)，所述鋼絲編織在橡膠內(nèi)管表面的覆蓋率為32%-45%。本實(shí)用新型能夠承受較高的工作壓力，同時(shí)通過粘結(jié)方式的選擇，既能制造出適于賽車的軟管又能制造出適于改裝車的軟管。
文檔編號(hào)F16L11/08GK202597939SQ20112057520
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者王以余, 鄭軍領(lǐng), 蘇大輝, 薛殿偉 申請(qǐng)人:浙江鐵馬科技股份有限公司