專利名稱：用于車輛伺服輔助機(jī)械變速器的電動(dòng)液壓致動(dòng)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛伺服輔助機(jī)械變速器的電動(dòng)液壓致動(dòng)組。具體地，當(dāng)變速器為干式雙離合器變速器的情況下，本發(fā)明尤其有用，下面的描述明確提及這種干式雙離合器變速器，但絲毫不影響其共性。
背景技術(shù)：
眾所周知，車輛伺服輔助機(jī)械變速器包括離合器單元、具有電動(dòng)液壓致動(dòng)的齒輪箱以及電動(dòng)液壓致動(dòng)組，該致動(dòng)組用于操縱離合器單元并用于選擇和嚙合齒輪箱中的齒輪。通常，已知類型的電動(dòng)液壓致動(dòng)組可分為三個(gè)主要的子組致動(dòng)單元，所述致動(dòng)單元具有用于容納液壓線路且支撐多個(gè)電力和液壓元件的液壓殼體；動(dòng)力單元，所述動(dòng)力單元能夠提供必要的液壓以操縱所述致動(dòng)單元；以及電子控制單元，所述電子控制單元能夠控制致動(dòng)單元和所述致動(dòng)單元和動(dòng)力單元。根據(jù)通常采用的已知解決方法，致動(dòng)單元和動(dòng)力單元在電動(dòng)液壓致動(dòng)組內(nèi)限定了兩個(gè)不同的組件，這兩個(gè)不同的組件并排布置并且通過連接托架彼此成為一體，該連接托架剛性連接至液壓殼體并且用作動(dòng)力單元元件的支撐架。這樣組裝的致動(dòng)單元和動(dòng)力單元通常安裝在齒輪箱外部的外殼內(nèi)，鄰近電源連接，這些電源連接適用于供應(yīng)操縱動(dòng)力單元和致動(dòng)單元所需要的能量。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)申請(qǐng)人通過經(jīng)驗(yàn)所得到的發(fā)現(xiàn)，根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)構(gòu)造的電動(dòng)液壓致動(dòng)組迄今形成了一種不太令人滿意且難以滿足需求的解決方法，尤其是在需要成本控制且需減小尺寸的車輛行業(yè)。實(shí)際上，由于動(dòng)力單元和致動(dòng)單元的那種布置，上述類型的電動(dòng)液壓致動(dòng)組的缺點(diǎn)在于在齒輪箱外部具有較大體積，這就使得難以安裝并且有時(shí)存在問題。此外，這些致動(dòng)組需要較復(fù)雜的連接系統(tǒng)，所述連接系統(tǒng)既要用于將動(dòng)力單元和致動(dòng)單元彼此液壓連接， 又要用于將這兩個(gè)單元電連接至外部動(dòng)力和控制連接。顯然，這種復(fù)雜性必然伴有較高的生產(chǎn)成本、材料成本和安裝成本，因此不僅在經(jīng)濟(jì)方面有負(fù)面影響，而且在電動(dòng)液壓致動(dòng)組的可靠性上也有負(fù)面影響。本發(fā)明的目的是制造用于車輛伺服輔助機(jī)械變速器的電動(dòng)液壓致動(dòng)組，這種致動(dòng)組沒有上述缺點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明而制造根據(jù)所附權(quán)利要求所述的用于車輛伺服輔助機(jī)械變速器的電動(dòng)液壓致動(dòng)組。


現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明，這些附圖示出了非限制的實(shí)施例，其中
圖1為伺服輔助機(jī)械變速器的液壓圖；圖2示出了圖1中示意性地示出的以及根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)制成的伺服液壓致動(dòng)組；圖3示出了圖1中示意性地示出的以及根據(jù)本發(fā)明制成的伺服液壓致動(dòng)組；圖4從不同的角度示出了圖3中的致動(dòng)組；圖5為圖3和圖4中的致動(dòng)組的側(cè)視圖；圖6示出了包括圖3和圖4中的致動(dòng)組的變速器的透視圖；以及圖7示出了圖4中的致動(dòng)組的變型。
具體實(shí)施例方式圖1顯示了用于車輛(未示出)的伺服輔助機(jī)械變速器1的液壓圖。根據(jù)圖1的示意圖，伺服輔助機(jī)械變速器1在功能上可細(xì)分為四塊離合器單元 (CU)塊，其包括離合器單元2，該離合器單元又包括已知類型的兩個(gè)干式離合器Kl和K2 ； 齒輪箱(GB)塊，其包括已知類型的機(jī)械齒輪箱3 ；以及動(dòng)力單元(PU)和致動(dòng)單元(AU)這兩個(gè)塊，這兩個(gè)單元共同限定了動(dòng)力液壓致動(dòng)組4，所述動(dòng)力液壓致動(dòng)組用于操縱作離合器單元2以及用于選擇和嚙合齒輪箱3中的齒輪。具體地，AU塊包括致動(dòng)單元5，PU塊包括動(dòng)力單元6，該動(dòng)力單元連接至致動(dòng)單元 5，以在使用的過程中為所述致動(dòng)單元5提供其操作所需要的液壓。以公知的方式，動(dòng)力單元6包括油箱7 ；齒輪泵8，由電動(dòng)機(jī)9驅(qū)動(dòng)并且能夠通過抽吸過濾器10從油箱7中吸入油；以及連接至泵8的增壓的油儲(chǔ)壓器11。致動(dòng)單元5包括液壓線路12，該液壓線路又包括供料管線13，連接至泵8的輸送側(cè)；分配管線14，被設(shè)計(jì)成從供料管線13接收處于壓力下的油；以及連接至儲(chǔ)壓器11的供應(yīng)管線15。在泵8的操作過程中，供應(yīng)管線15也用作用于儲(chǔ)壓器11的裝載管線。供料管線 13延伸穿過連續(xù)布置的供料過濾器16和單向閥17，并且供料管線13配備有旁通管線18， 該旁通管線被設(shè)計(jì)成用于沿供油方向繞過供料過濾器16并且該旁通管線包括單向閥19。分配管線14具有能夠向各個(gè)電動(dòng)液壓閥20 (已知類型的)供應(yīng)處于壓力下的油的五個(gè)分支，電動(dòng)液壓閥為致動(dòng)單元5的部分并且在使用的過程中，由變速器控制單元(圖 1中未顯示)操縱，以控制處于壓力下的油向離合器單元2和(已知類型的)四個(gè)雙效活塞 21的供應(yīng)，這四個(gè)雙效活塞也是致動(dòng)單元5的部分并且控制齒輪箱3內(nèi)的齒輪嚙合。更詳細(xì)地說，如圖1中的圖所示，這五個(gè)電動(dòng)液壓閥20包括—個(gè)電動(dòng)液壓閥20A，其能夠控制液壓伺服閥22以便切換用于齒輪選擇的液壓連接，兩個(gè)電動(dòng)液壓閥20B和20C，它們能夠控制油通過液壓伺服閥22從分配管線14到雙效活塞21的供應(yīng)，以及最后，兩個(gè)電動(dòng)液壓閥20D和20E，它們能夠控制油從分配管線14到離合器Kl和K2各自的液壓致動(dòng)器中的供應(yīng)。液壓線路12還包括多個(gè)傳感器，包括用于液壓伺服閥22的位置傳感器22a ；布置在分配管線14上的壓力傳感器23 ；布置在與離合器K2相關(guān)聯(lián)的電動(dòng)液壓閥20D的出口上的壓力傳感器M ；以及四個(gè)位置傳感器25，這四個(gè)位置傳感器中的每個(gè)均與一相應(yīng)的雙效活塞21相關(guān)聯(lián)。
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根據(jù)未示出的變型，也可不存在液壓伺服閥22的位置傳感器22a，而是由液壓伺服閥22自身性能的預(yù)測(cè)控制系統(tǒng)來代替。最后，液壓線路12包括排油管線沈，該排油管線從分配管線14延伸至油箱7并且裝備有壓力釋放閥27，所述壓力釋放閥27被設(shè)置成當(dāng)分配管線14內(nèi)的壓力超過預(yù)定閾值時(shí)該壓力釋放閥打開。與這五個(gè)電動(dòng)液壓閥20的各自排放口相連接收集管線觀也流入排油管線沈中。實(shí)際上，排油管線沈和油箱7構(gòu)成單個(gè)收集系統(tǒng)，泵8通過抽吸過濾器10從該收集系統(tǒng)中吸取油。圖1中由附圖標(biāo)記49表示的電子控制單元(EOT)電力地控制變速器1。如圖2所示，在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)制造的電動(dòng)液壓致動(dòng)組4中，致動(dòng)單元5和動(dòng)力單元 6限定了兩個(gè)不同的組件，這兩個(gè)不同的組件通過連接件彼此成為一體。具體地說，致動(dòng)單元5包括大致為平行六面體形的液壓殼體四，該液壓殼體由彼此剛性連接的上殼體30和下殼體31限定，并且在上、下殼體之間限定有液壓線路12的部分。液壓殼體四支撐致動(dòng)單元5的所有其他元件，一些元件安裝在液壓殼體四的外部上，而一些元件卻容納在上殼體30或下殼體31內(nèi)部的相應(yīng)底座中。如圖2所示，上殼體30包括具有縱向肋32的外表面，該縱向肋從上述外表面中橫向突伸出且支撐電動(dòng)液壓閥20，這些電動(dòng)液壓閥并排布置且彼此均勻地隔開。具體地，電動(dòng)液壓閥20被容納在上外殼30內(nèi)的各個(gè)底座內(nèi)，并且沿基本上垂直于肋32的插入方向彼此平行地延伸。每個(gè)電動(dòng)液壓閥20均具有電連接器33，該電連接器定位于相應(yīng)電動(dòng)液壓閥 20的自由軸向端處并沿上述插入方向延伸。在液壓殼體四的相對(duì)側(cè)上，下殼體31支撐容納有多個(gè)傳感器的傳感器模塊34，所述傳感器包括位置傳感器25，所述位置傳感器25能夠用已知的方式測(cè)量與電動(dòng)液壓致動(dòng)組4的操作相關(guān)的各個(gè)量。傳感器模塊34配備有電連接器35，該電連接器定位處于電動(dòng)液壓閥20與油箱7之間的液壓殼體四的一端處。而液壓伺服閥22的位置傳感器2 安裝在肋32的與支撐電動(dòng)液壓閥20的側(cè)部相對(duì)的側(cè)部上，并且設(shè)有相關(guān)聯(lián)的電連接器22b。最后，與離合器K2相關(guān)的壓力傳感器M安裝在肋32的與電動(dòng)液壓閥20相對(duì)側(cè)部上的縱向端上，并且設(shè)有相關(guān)聯(lián)的連接器36。液壓殼體四的一端也支撐油箱7，另一端支撐供料過濾器16，該過濾器包括圓柱形外本體，該外本體具有基本垂直于上殼體30和下殼體31的連接面的軸線。致動(dòng)單元5通過包括動(dòng)力線和信號(hào)線的電纜布線電連接至變速器1的控制單元 (圖2中未示出)，該動(dòng)力線為致動(dòng)單元5的電元件提供動(dòng)力，該信號(hào)線將致動(dòng)單元5通過其傳感器收集的信號(hào)傳輸至控制裝置中。如圖2所示，動(dòng)力線包括一捆電纜37，這捆電纜具有防水的電輸入連接器38并包括多條電纜，在這些電纜的端部處各自配備有防水的電連接器39，這些防水電連接器39連接至電動(dòng)液壓閥20的電連接器33。同樣，信號(hào)線包括一捆電纜40，這捆電纜具有防水的電輸出連接器41并包括多條電纜，在這些電纜的端部處各自配備有防水的電連接器并且所述電纜連接至傳感器模塊34的電連接器35、壓力傳感器M的電連接器36以及位置傳感器22a的電連接器22b。固定夾42將這兩捆電纜37和40保持在一起，以形成至少部分整齊的組件。如圖2所示，動(dòng)力單元6定位于致動(dòng)單元5的側(cè)部處且包括托架43，該托架支撐動(dòng)力單元6的所有其他元件且在面向供料過濾器16的位置中剛性連接至液壓殼體四，以限定上述連接件并且使得這兩個(gè)單元彼此成為一體。具體地，托架43上安裝有儲(chǔ)壓器11，該儲(chǔ)壓器通過供應(yīng)管線15(圖1)連接至致動(dòng)單元5 ；電動(dòng)機(jī)9，該電動(dòng)機(jī)配備有電連接器44， 該電連接器適用于將電動(dòng)機(jī)9連接至通常安裝在車輛(未顯示出)上的電致動(dòng)器(未顯示出)上；泵8，該泵與電動(dòng)機(jī)9定位得成一直線且通過管連接至供料過濾器16，所述管部分地限定供料管線13 (圖1)；以及最后，抽吸過濾器10，該過濾器位于泵8的側(cè)部處且通過管 45流體連接至液壓線路12的排油管線沈，所述管45從抽吸過濾器10的入口延伸至液壓殼體四且通過一孔與排油管線沈連通，所述孔形成在上殼體30與供料過濾器16同一側(cè)上并靠近所述供料過濾器16。在這一點(diǎn)上，適合規(guī)定在液壓殼體四內(nèi)，排油管線沈由部分在上殼體30內(nèi)獲得且部分在下殼體31獲得的通道限定，并且該排油管線沿著液壓殼體四的周邊部分布置。 這樣，由于排油管線26內(nèi)的壓力接近環(huán)境壓力，所以能夠避免沿著殼體連接部分的密封問題，不像在上述連接部分沿著液壓線路12的高壓通道設(shè)置的情況下可能發(fā)生這種問題。圖3所示的電動(dòng)液壓致動(dòng)組4與如圖2所示的已知的電動(dòng)液壓致動(dòng)組的主要不同之處在于，致動(dòng)單元5和動(dòng)力單元6的元件在電動(dòng)液壓致動(dòng)組4自身內(nèi)的安裝，以及相關(guān)聯(lián)的電纜布線。為此，也為了清晰起見，在下面的描述中在可能的地方使用相同的附圖標(biāo)記表示圖3和圖2中相同的或者相應(yīng)的部分。參看圖3，電動(dòng)液壓致動(dòng)組4中的致動(dòng)單元5和動(dòng)力單元6不是如圖2中已知實(shí)例的那樣彼此剛性連接的兩個(gè)完全不同的組件，而是組合成單個(gè)組件或塊，這就使得電動(dòng)液壓致動(dòng)組4緊湊，并且使得電動(dòng)液壓連接所需要的機(jī)械加工和元件能夠減少到最小。如圖3和圖4所示，上殼體30上的電動(dòng)液壓閥20的布置基本上與之前參照?qǐng)D2 描述的安裝相同，而泵8、電動(dòng)機(jī)9、儲(chǔ)壓器11和抽吸過濾器10直接安裝在液壓殼體四上。 具體地，儲(chǔ)壓器11上殼體30支撐在肋32的部分上，該部分與支撐電動(dòng)液壓閥20的部分相對(duì)，并且該儲(chǔ)壓器通過通道連接至分配管線14，該通道限定了供應(yīng)管線15且完全在液壓殼體四內(nèi)獲得，而不需要外部管路。泵8和電動(dòng)機(jī)9安裝在肋32上，并且沿著平行于上述插入方向的軸線彼此對(duì)準(zhǔn)。 具體地，泵8相對(duì)于肋32位于與儲(chǔ)壓器11相同側(cè)上，電動(dòng)機(jī)9位于與電動(dòng)液壓閥20相同側(cè)上；電動(dòng)機(jī)9的電連接器44位于電動(dòng)機(jī)9的自由軸向端上且在與上述插入方向平行的方向延伸。如圖4所示，供料過濾器16位于液壓殼體四上的位置處，該位置與圖2內(nèi)已知的實(shí)例的位置基本上相同，并且泵8位于供料過濾器16正上方，以允許在泵8的出口與供料過濾器16的入口之間的直接連接，因此不需要外部連接管路。抽吸過濾器10安裝在上殼體30上供料過濾器16側(cè)部處，平行于供料過濾器16， 并且具有出口和入口，所述出口直接連接至泵8的入口，所述入口與一開口緊緊嚙合，所述開口在上殼體30內(nèi)獲得且直接面向排油管線26。抽吸過濾器10布置在泵8之下且與排油管線沈直接流體連通的優(yōu)點(diǎn)不僅在于消除了抽吸過濾器10與液壓殼體四之間對(duì)外部連接管路的需要，而且還在于為泵8設(shè)定了吸入液面，這能夠保證泵8本身的正確操作并消除了產(chǎn)生空穴現(xiàn)象的風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，如圖6中清晰地示出的，其中示出了電動(dòng)液壓致動(dòng)組4所處的位置，一旦該電動(dòng)液壓致動(dòng)組相對(duì)于路面(由字母S表示)安裝在機(jī)動(dòng)車輛上，抽吸過濾器10的抽吸點(diǎn)為油收集系統(tǒng)的最低點(diǎn)，所述油收集系統(tǒng)由油箱7和液壓殼體四內(nèi)的排油管線沈共同限定。如圖3所示，壓力傳感器M由肋32支撐并且相對(duì)于肋32自身位于與電動(dòng)液壓閥 20以及電動(dòng)機(jī)9同一側(cè)，并且相關(guān)聯(lián)的電連接器36 (與電動(dòng)機(jī)9的電連接器44 一樣)，在與上述插入方向平行的方向延伸。在壓力傳感器M的相對(duì)兩側(cè)上，肋32具有兩個(gè)連通開口，這兩個(gè)開口與電動(dòng)液壓閥20中兩個(gè)的各自出口連通并且由相應(yīng)的管路接合，在使用時(shí)這些管路能夠?qū)⑻幱趬毫ο碌挠凸┤腚x合器Kl和K2的液壓致動(dòng)器內(nèi)。參照以上所述的，很顯然，在液壓殼體四上具有致動(dòng)單元5和動(dòng)力單元6的元件， 使得電動(dòng)液壓致動(dòng)組4在體積和重量上具有極其緊湊的結(jié)構(gòu)，并且能夠明顯減少用于各種元件的液壓連接元件的數(shù)量，因此具有成本低和系統(tǒng)可靠的優(yōu)點(diǎn)。而且，由于動(dòng)力單元6的元件安裝在上殼體30上，使得進(jìn)行這些元件的定位所需要的機(jī)械加工是與上殼體30上已經(jīng)存在的那些元件相同的方向(具體地，定位電動(dòng)機(jī)9、泵8和儲(chǔ)壓器11所需要的加工沿與電動(dòng)液壓閥20的插入方向相同方向上進(jìn)行)，所以節(jié)省了電動(dòng)液壓致動(dòng)組4的大量成本和加工及裝配時(shí)間。如圖7所示的實(shí)施例僅僅在儲(chǔ)壓器11的形狀和安裝方面與上述的實(shí)施例不同，并且能夠進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)的緊湊性和剛度。在這種情況下，如圖7所示，儲(chǔ)壓器11由懸臂安裝在附件51上的圓柱體限定，該附件從肋32的面向著油箱7的端部突出，并且該儲(chǔ)壓器從肋32的與電動(dòng)液壓閥20相對(duì)的部分處平行于肋32延伸。為了加強(qiáng)該結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)壓器11由固定帶52部分地包繞，該固定帶以可移除的方式固定于肋32。如上所述，致動(dòng)單元5和動(dòng)力單元6的元件位于液壓殼體四上，以使各個(gè)電連接全都安裝在液壓殼體四的在與電動(dòng)液壓閥20的上述插入方向平行的各個(gè)方向延伸的同一側(cè)上，因此電連接能夠在相同的連接方向上由單個(gè)連接件同時(shí)接合。具體地，如圖3、5和6所示，電子控制單元49在結(jié)構(gòu)上與致動(dòng)單元5和動(dòng)力單元6 形成的組件分離，并且在遠(yuǎn)離液壓殼體四的區(qū)域中以可移除的方式安裝在齒輪箱3上，以便操作員能夠容易地接近該電子控制單元以進(jìn)行維修或維護(hù)，而不需要同時(shí)拆卸致動(dòng)單元 5和動(dòng)力單元6。電動(dòng)機(jī)9的電連接器44、電動(dòng)液壓閥20的電連接器33、壓力傳感器M的電連接器36、傳感器模塊34的電連接器35以及最后位置傳感器22a的電連接器22b通過多路電連接器46連接至電子控制單元49，所述多路電連接器同時(shí)連接電連接器33、36、35和22b， 并具有電輸入/輸出連接器47，該電輸入/輸出連接器能夠通過(已知的但未顯示出的) 電纜線連接至電子控制單元49的電輸入/輸出連接器48。具體地，多路電連接器46安裝在殼體30上，沿著殼體30自身從電動(dòng)機(jī)9直至延伸到油箱7，以完全覆蓋電動(dòng)液壓閥20，并且該多路電連接器包括多個(gè)內(nèi)部電連接器(附圖中不可見)，每個(gè)內(nèi)部連接器均連接至致動(dòng)單元5和動(dòng)力單元6的元件的各個(gè)電連接器上并且通過(已知類型的并且在圖5中用實(shí)線示意性示出的)各個(gè)防水的導(dǎo)電軌道50電連接至電輸入/輸出連接器47，所述導(dǎo)電軌道共同印制在多路電連接器46中。換言之，上述內(nèi)部電連接器限定有輸入/輸出接口，用于使多路電連接器46和電動(dòng)液壓致動(dòng)組4的電元件連接，并且電輸入/輸出連接器47限定有電輸入/輸出接口，以便將致動(dòng)單元5和動(dòng)力單元6與電子控制單元49連接。多路電連接器46優(yōu)選地由塑料材料制成，并且通過螺釘或已知類型的其他固定裝置以可移除的方式固定至上殼體30。此外，如圖3和6所示，多路電連接器46適合于沿與電動(dòng)液壓閥20的插入方向平行的連接D方向安裝在液壓殼體四上，能夠同時(shí)連接布置在液壓殼體四上的所有電連接
ο基于技術(shù)選擇以及基于系統(tǒng)所需要的電子元件合理布置，多路電連接器46可設(shè)計(jì)成執(zhí)行多種功能。在所顯示的實(shí)例中，多路電連接器46包括上述電連接器(未顯示出)和軌道50， 而其他電子元件(比如用于引導(dǎo)電動(dòng)機(jī)9的電致動(dòng)器(稱為智能致動(dòng)器))保持與多路電連接器46相分離；而且，在這種情況下，電子控制單元49既包括動(dòng)力電子器件又包括控制電子器件，用于引導(dǎo)電動(dòng)液壓閥20和電動(dòng)液壓閥22。根據(jù)未顯示的實(shí)施例，所述多路電連接器46還包括弓I導(dǎo)電動(dòng)機(jī)9的電致動(dòng)器和弓I 導(dǎo)電動(dòng)液壓閥20的動(dòng)力電子設(shè)備，而電子控制單元49僅僅包括控制電子器件；在這種情況下，電輸入/輸出連接器47包括信號(hào)終端和供電終端。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛伺服輔助機(jī)械變速器(1)的電動(dòng)液壓致動(dòng)組，所述電動(dòng)液壓致動(dòng)組 (4)包括電動(dòng)液壓致動(dòng)單元(5)、能夠?yàn)橹聞?dòng)單元( 提供液壓的動(dòng)力單元(6)以及電子控制單元(49)，動(dòng)力單元(6)包括第一元件(8、9、10、11)，第一元件包括泵(8)和用于操作泵 (8)的電動(dòng)機(jī)(9)，致動(dòng)單元( 包括液壓殼體09)；包含安裝在液壓殼體09)內(nèi)的液壓、 電動(dòng)和/或電動(dòng)液壓元件的第二元件(16、20、21、22、24、34)；以及液壓線路(1 ，該液壓線路流體連接至泵(8)，以在使用中向第二液壓和/或電動(dòng)液壓元件(16、20、21、2幻供應(yīng)處于壓力下的流體，所述電動(dòng)液壓致動(dòng)組(4)的特征在于，所述第一元件(8、9、10、11)直接安裝在液壓殼體09)上，以連同第二元件(16、20、21、22、M、34) —起限定單個(gè)組件，并且其中電子控制單元G9)在結(jié)構(gòu)上與所述組件分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)液壓致動(dòng)組，其中，所述液壓殼體09)包括第一和第二殼體(30、31)，第一和第二殼體彼此剛性連接并且在這兩個(gè)殼體之間限定有所述液壓線路 (12)的至少一部分，所述泵(8)和所述電動(dòng)機(jī)(9)安裝在所述第一殼體(30)上，所述第二元件(16、20、21、22、M、34)包括供料過濾器(16)，所述供料過濾器安裝在第一殼體(30)上且具有與泵(8)的輸送側(cè)直接連接的入口以及在第一殼體(30)上獲得的出口，所述出口與所述液壓線路(12)的供料管線(13)流體連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)液壓致動(dòng)組，其中，所述第一元件(8、9、10、11)包括抽吸過濾器(10)，該過濾器安裝在第一殼體(30)上并且具有與泵(8)的抽吸入口直接連接的出口以及與第一殼體(30)上獲得的開口直接連接的入口，所述開口與液壓線路(12)的排放管線06)流體連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)液壓致動(dòng)組，其中，所述第二元件(16、20、21、22、 24,34)包括電動(dòng)液壓閥(20)，所述電動(dòng)液壓閥用于變速器(1)的伺服輔助構(gòu)件的致動(dòng)，所述電動(dòng)液壓閥OO)安裝在所述第一殼體(30)上并且沿彼此平行且與組件方向平行的方向延伸，所述泵(8)和所述電動(dòng)機(jī)(9)沿著與所述組件方向平行的軸線互相對(duì)準(zhǔn)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)液壓致動(dòng)組，其中，所述第一元件(9)的至少部分配備有第一電連接器(44)，所述第二元件O0、22、24、34)的至少部分配備有第二電連接器(33、22b、36、35)，所述第一和第二電連接器(44、33、22b、36、3Q被布置成使得它們均能由同一個(gè)多路電連接器裝置G6)接合，所述多路電連接器裝置配備有電輸入/輸出接口(47)，用于電動(dòng)液壓致動(dòng)組與外部的電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)液壓致動(dòng)組，其中，所述第一和第二電連接器(44、33、 22b,36,35)均面向同一方向，且在彼此平行并與所述多路電連接器裝置G6)的連接方向 ⑶平行的相應(yīng)方向延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)液壓致動(dòng)組，其中，所述電動(dòng)液壓閥OO)安裝在所述第一殼體(30)上且在彼此平行并與組件方向平行的相應(yīng)方向延伸，所述組件方向橫斷于肋 (32)并且與連接方向(D)平行，并且所述泵(8)和電動(dòng)機(jī)(9)沿著與所述組件方向平行的軸線互相對(duì)準(zhǔn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)液壓致動(dòng)組，其中，所述多路電連接器裝置G6)配備有能夠與相應(yīng)的所述第一和第二連接器04、33、2沘、36、35)匹配的第三電連接器以及配備有第四電輸入/輸出連接器G7)，所述第四電輸入/輸出連接器限定了所述電接口并且電連接至所述第三電連接器并適合于連接至外部電輸入/輸出連接器G8)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)液壓致動(dòng)組，其中，所述多路電連接器裝置06)還包括所述第一和/或第二電子和/或電子液壓元件O0、21、24、34)的至少部分的電子動(dòng)力元件。
10.根據(jù)權(quán)利要求4或7所述的電動(dòng)液壓致動(dòng)組，其中，所述第一元件(8、9、10、11)還包括流體儲(chǔ)壓器(11)，該儲(chǔ)壓器在橫斷于所述組件方向的方向延伸。
11.一種車輛伺服輔助機(jī)械變速器，包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)液壓致動(dòng)組⑷。
12.—種車輛，包括根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)液壓致動(dòng)組G)，其中在所述第一殼體 (30)上獲得所述開口，使得相對(duì)于車輛下面的路面，抽吸過濾器(10)的抽吸點(diǎn)為用于液壓線路(12)的工作流體的收集系統(tǒng)的最低點(diǎn)。
全文摘要
在車輛伺服輔助機(jī)械變速器(1)中，電動(dòng)液壓致動(dòng)組(4)具有致動(dòng)單元(5)、能夠?yàn)橹聞?dòng)單元(5)提供液壓的動(dòng)力單元(6)以及電子控制單元(49)，所述致動(dòng)單元和動(dòng)力單元(5、6)配備有各自的元件(8、9、10、11、16、20、22、24、34)，這些元件均安裝在致動(dòng)單元(5)的液壓殼體(29)上，以便彼此限定單個(gè)組件，該單個(gè)組件在結(jié)構(gòu)上與電子控制單元(49)分離，元件(8、9、10、11、16、20、22、24、34)中的至少部分配備有各自的電連接器(44、22b、33、35、36)，這些電連接器以使得它們均可由同一個(gè)多路電連接器裝置(46)接合的方式布置。
文檔編號(hào)F16H61/30GK102510962SQ201180002594
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月21日
發(fā)明者安德烈亞·皮扎, 馬爾科·加拉貝洛 申請(qǐng)人:C.R.F.阿西安尼顧問公司