專利名稱：用于軌道車輛的傳動裝置設施的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種根據在權利要求I的前序部分中詳細定義的類型的用于軌道車輛的傳動裝置設施，該傳動裝置設施具有至少ー個傳動級。
背景技術：
已知了具有循環(huán)潤滑的用于軌道車輛的傳動裝置設施，其中潤滑劑或油借助傳動級的齒輪的齒部從潤滑劑槽給送到傳動裝置殼體的上部區(qū)域中進入所謂的高槽中。油通過重力從高槽中經由相應的通道流至滾動軸 承。例如由出版物DE 20312235U1中公開了ー種傳動裝置，尤其是用于軌道車輛中使用的輪組傳動裝置。已公知的傳動裝置包括作為轉矩轉換裝置的在傳動裝置殼體中的正齒輪級，其中正齒輪級作為轉矩轉換裝置的輸出端具有與軸聯接的正齒輪。該正齒輪配屬給設置在殼體下部分中的油池。在正齒輪旋轉時的運行期間，潤滑通過正齒輪的齒部來進行，其方式是齒部至少部分地浸入到油池中。然而已表明的是，在已公知的傳動裝置中通過在正齒輪級的兩個正齒輪之間的齒嚙合擠壓出潤滑劑或油并且因此并不能將潤滑劑或油提供用于有目的的潤滑劑供給，從而使得在未設置附加的潤滑劑泵(該潤滑劑泵尤其是使用在具有更高潤滑劑需求的應用中)吋，滾動軸承的潤滑根據隨機原理來進行。然而，附加的潤滑劑泵是維護密集并且成本高昂的并且呈現出提高了的故障風險。

發(fā)明內容
基于本發(fā)明的任務是提出開頭所描述的類屬的傳動裝置設施，其中，與應用無關地保證了充分的潤滑劑供給，而不需使用附加的潤滑劑泵。該任務根據本發(fā)明通過權利要求I的特征來解決。從從屬權利要求和附圖中得到其他有利的設計方案。相應地提出了例如在軌道車輛中的、具有至少ー個傳動級的傳動裝置設施，該傳動級在傳動裝置殼體中包括作為驅動輪的至少ー個第一齒輪和作為從動輪的至少ー個第ニ齒輪。齒輪級的處在彼此嚙合中的齒輪中的至少ー個可以為了通過齒部給送潤滑劑而配屬給潤滑劑供給的作為抽吸側的至少ー個潤滑劑入口和作為壓カ側的至少ー個潤滑劑出ロ。根據本發(fā)明設置，在齒輪中的至少ー個處至少部分在齒輪的軸向外周邊區(qū)域和/或徑向外周邊區(qū)域上至少區(qū)段式地設置有沿著齒部的與殼體固定的護套。因此，可以極大地提高從潤滑劑入ロ到潤滑劑出ロ的在周向上的潤滑劑給送。通過根據本發(fā)明的沿著齒輪的外周邊所設置的齒輪護套可以在一定程度上在傳動裝置殼體與齒輪的外周邊之間在齒部的區(qū)域中實現有目的的潤滑劑引導。在此例如還有通過齒嚙合所擠壓出的潤滑劑或油由于齒輪的轉動和由此得到的在齒輪與護套之間的間隙中的泵送作用進ー步向上給送至潤滑劑出口或壓カ側，以便將潤滑劑有目的地輸送給潤滑劑循環(huán)。與轉動方向無關地，在根據本發(fā)明的傳動裝置設施中以如下方式提高了潤滑劑給送量，即，即使在具有高潤滑劑需求的應用中也保證了充分的油運輸或充分的潤滑劑供ΛΑるロ O本發(fā)明的第一優(yōu)選的實施方式設置，護套至少從布置在傳動級的下部區(qū)域中的帶有潤滑劑入口的潤滑劑槽中直至經過在兩個齒輪之間的齒嚙合區(qū)域而去地延伸。在齒嚙合的區(qū)域中護套僅僅以如下方式留空，即，兩個齒輪能夠彼此嚙合。在本發(fā)明的該簡單和成本更為低廉的實施方式中，潤滑劑從在傳動裝置的作為抽吸側的下部區(qū)域中的潤滑劑槽給送直至齒輪嚙合區(qū)之 上。壓カ側或潤滑劑出ロ在該實施例中于是例如直接在齒嚙合之上，在那里潤滑劑從在齒輪與護套之間的間隙流出并且進一歩引導至潤滑部位。潤滑劑從潤滑劑出口至各個潤滑部位的引導例如通過潤滑劑通道、導向板或通過安置在傳動裝置殼體內壁上的輪廓來進行。優(yōu)選地，根據本發(fā)明的護套可以設置在直徑方面更大的第二齒輪處。但也可考慮的是，另外的齒輪或兩個齒輪都設有完全地或也僅區(qū)域式實施的護套?？赡艿氖?，作為護套在傳動裝置殼體中朝著潤滑劑出口的方向延長或擴寬在潤滑劑槽的區(qū)域中的已設置在抽吸側上的油池或潤滑劑池。油池可以以獨立制造的護套的形式固定在傳動裝置殼體中。然而對此備選地，護套或油池也可以與傳動裝置殼體一件式地構造。在此，兩件式的傳動裝置殼體是有利的，該傳動裝置殼體由兩個殼體半部組合成，其中兩個殼體半部基本上豎直地分離，從而使得在兩個殼體半部之間的分離接縫基本上位于豎直的平面中，該平面豎直于更大的齒輪的轉動軸地布置。護套在此由傳動裝置殼體的兩個殼體半部的部件組合成并且通過兩個殼體半部的組裝而接合在一起。帶有經整合的護套的這種殼體半部有利地制造為鑄件。由此可以相對簡單且成本低廉地制造和安裝帶有經整合的護套的殼體半部。根據優(yōu)選的、成本低廉的實施形式，第一齒輪和第二齒輪的齒部具有相同的齒寬，從而使得這種已存在的傳動裝置設施也可以有利地設有根據本發(fā)明的護套，而不需要進ー步的改變。由此，可以以相對低的開銷來改進在現有的傳動裝置設施中的潤滑劑給送。用于提高從潤滑劑槽到潤滑劑出ロ的潤滑劑給送的其它優(yōu)選的措施可以通過如下方式來實現傳動級的裝有護套的齒輪在軸向上比另外的齒輪更寬地實施。例如，這在結構上可以通過如下方式來實現齒部更寬地實施。也可以設想，齒輪在周邊區(qū)域上軸向更寬地實施，但不擴寬齒部。與各自的實施無關地，由此可以在周向上提高在齒輪的外周邊與殼體側的護套之間的潤滑劑給送。用于提高從潤滑劑槽經過齒嚙合區(qū)而去到潤滑劑出ロ的潤滑劑給送量的其它可行措施還由護套的特別成型出的內壁得到。尤其是在齒嚙合區(qū)的區(qū)域中為此在護套的內壁上設置有凹進部(Ausnehmung)，在該凹進部中為了所攜帯的并且從齒部的齒隙中擠壓出的潤滑劑提供了位置。該凹進部例如可以是槽，其布置在護套內壁的徑向面和/或軸向面上，并且在旋轉的齒輪的方向上延伸，從而使得潤滑劑這些槽中通過旋轉的齒輪帶動。潤滑劑給送的進ー步提高可以通過如下方式來設置優(yōu)選除了齒部之外例如附加的潤滑劑給送元件優(yōu)選設置在齒輪之ー的徑向周邊區(qū)域中。由此可以借助例如呈葉片狀所構造的潤滑劑給送元件將更多潤滑劑從潤滑劑槽給送到潤滑劑循環(huán)中。也為了降低潤滑劑的和傳動裝置構件的熱カ負載，可以優(yōu)選在潤滑劑循環(huán)的區(qū)域中設置熱交換器和/或冷卻肋，用于潤滑劑冷卻。


隨后參照附圖進一步闡述了本發(fā)明。其中圖1示出了根據本發(fā)明的用于軌道車輛的傳動裝置設施的示意性視圖；圖2示出了沿著帯有根據圖I的齒輪護套的傳動裝置設施的可能的實施變形方案的剖面線A-A的經剖切的部分視圖；圖3示出了沿著根據圖2的剖面線B-B的經剖切的部分視圖；以及圖4示出了沿根據圖3的剖面線C-C的部分剖面。
具體實施例方式在這些附圖中示例性地示出了根據本發(fā)明的用于未進一歩示出的軌道車輛的傳動裝置設施的可能的實施變形方案。根據圖I示出了示意性視圖，從該視圖中可看到的是，傳動裝置設施包括在傳動裝置殼體2中的傳動級1，該傳動級通過較小的構造為正齒輪或者說驅動輪的第一齒輪3與未進ー步示出的驅動馬達聯接并且通過較大的構造為正齒輪或者說從動輪的第二齒輪4與用于驅動軌道車輛的輪子的輪組軸5聯接。第一齒輪3和第二齒輪4通過齒嚙合區(qū)6用它們的齒部嚙合，其中，第二齒輪4的直徑明顯比第一齒輪3的直徑更大。由此，將第二齒輪4的周邊區(qū)域以該第二齒輪的齒部至少區(qū)段式地在轉動期間引導穿過在傳動裝置殼體2的下部的底部區(qū)域中所設置的作為潤滑劑入口 10的油池7的潤滑劑或油。潤滑劑入口 10在傳動裝置殼體2的下部的底部區(qū)域中處于潤滑劑槽中，從而使得潤滑劑從潤滑劑循環(huán)中連續(xù)地流回到潤滑劑入口 10的區(qū)域中或輸送給潤滑劑入口 10。在圖I中用箭頭8標稱齒輪4的轉動方向“短”并且用箭頭9標稱轉動方向“長”。轉動方向“短”表示，齒輪4的齒部在離開潤滑劑入口 10的油池7之后在齒部達到例如圖2中所示的潤滑劑出ロ 11之前經過齒嚙合區(qū)6。圖2和圖3示出了如下實施例，其中護套12在齒輪4的整個周邊上延伸，從而使得具有潤滑劑出口 11的壓カ側相對于潤滑劑入口以大約180度錯開地布置在齒輪4的周邊上。潤滑劑入口 11或壓カ側與潤滑劑通道13連接，該潤滑劑通道將潤滑劑引導至待供給潤滑劑的構件例如滾動軸承15。優(yōu)選地，雙側地引導的潤滑劑通道13可以設置到壓カ側上。為了降低潤滑劑和傳動構件的熱カ負載，每個潤滑劑通道13可以包括熱交換器14和/或冷卻肋，借助它們相應地冷卻潤滑剤。為此，在該實施方式中熱交換器14和未示出的冷卻肋設置在傳動裝置殼體2的外周邊上。根據本發(fā)明設置，至少在齒輪3、4之一處至少區(qū)段式地將與殼體固定的護套12設置在齒部的區(qū)域中，用于在周向上的潤滑劑引導。在圖2和圖3中所示的實施變形方案中，護套12在一定程度上成型到油池7上或固定到油池7上并且形成與齒輪3的周邊匹配的形狀?？煽吹降氖?，護套12局部地在齒輪3和齒輪4之間的齒嚙合6的區(qū)域中留空，從而使得可以不受阻礙地進行齒嚙合，但是側向地沿著齒嚙合區(qū)域6閉合護套12并且僅保留有窄的間隙，用于在齒輪4和護套12之間的潤滑劑給送。借助護套12可以將更多潤滑劑從潤滑劑入口 10經過齒輪4的周邊在旋轉期間即使在短的轉動方向上也給送到潤滑劑出ロ，因為通過齒嚙合擠壓出的潤滑劑由于在旋轉的齒輪4與護套12之間的間隙中的泵送作用從抽吸側朝著壓カ側的方向給送。此外，通過護套12也改進了潤滑劑引導，因為減小了所謂的飛濺損耗(Planschverluste)。在圖4中示出了傳動裝置設施的實施方式，其中設有護套12的齒輪4在其軸向寬度方面比齒輪3更大地實施。以此方式可以借助齒輪4將更多的潤滑劑在周向上給送。
附圖標記列表I 傳動級2 傳動裝置殼體3 第一齒輪或驅動輪4 第二齒輪或從動輪5 輪組軸6 齒嚙合區(qū)7 油池8 轉動方向短9 轉動方向長IO 潤滑劑入口或抽吸側11 潤滑劑出口或壓カ側12 護套13 潤滑劑通道14 熱交換器15 滾動軸承
權利要求
1.用于軌道車輛的傳動裝置設施，具有至少一個傳動級(I)，所述傳動級在傳動裝置殼體(2)中包括作為驅動輪的至少一個第一齒輪(3)和作為從動輪的至少一個第二齒輪(4)，其中，所述傳動級(I)的處在彼此嚙合中的所述齒輪(3、4)中的至少一個齒輪為了通過齒部給送潤滑劑而配屬給潤滑劑供給的作為抽吸側的至少一個潤滑劑入口(10)和作為壓力側的至少一個潤滑劑出口(11)，其特征在于，為了提高在周向上從所述潤滑劑入口 (10)至所述潤滑劑出口(11)的潤滑劑給送，在所述齒輪(3、4)中的至少一個齒輪處至少區(qū)段式地設置有沿著所述齒輪(3、4)的齒部的與殼體固定的護套(12)。
2.根據權利要求I所述的傳動裝置設施，其特征在于，所述護套從布置在所述傳動級的下部區(qū)域中的潤滑劑入口(10)沿著兩個齒輪(3、4)之一的齒部直至至少經過布置在所述兩個齒輪(3、4)之間的齒嚙合區(qū)(6)而去地延伸。
3.根據權利要求I或2所述的傳動裝置設施，其特征在于，所述護套(12)設置在直徑方面更大的、實施為從動輪的所述第二齒輪(4)處。
4.根據權利要求I至3之一所述的傳動裝置設施，其特征在于，所述護套(12)成型到設置在所述潤滑劑入口(10)的區(qū)域中的潤滑劑池(7)上或固定于所述潤滑劑池上。
5.根據權利要求I至4之一所述的傳動裝置設施，其特征在于，所述護套(12)與所述傳動裝置殼體(2) —件式地實施，或者所述護套(12)的部件與所述傳動裝置殼體(2)的為此附屬的部件一件式地實施。
6.根據前述權利要求之一所述的傳動裝置設施，其特征在于，裝有護套的齒輪(4)的軸向寬度比另外的齒輪(3)的軸向寬度更寬地實施，以提高潤滑劑給送。
7.根據前述權利要求之一所述的傳動裝置設施，其特征在于，所述齒輪(3、4)中的至少一個齒輪具有至少一個潤滑劑給送元件，用于附加的潤滑劑給送。
8.根據前述權利要求之一所述的傳動裝置設施，其特征在于，所述潤滑劑出口(11)與用于滾動軸承(15)的潤滑劑供給的至少一個潤滑劑通道(13)連接，其中，所述潤滑劑通道 (13)在所述傳動裝置殼體(2)中以如下方式引導，即，形成整合在所述傳動裝置殼體中的熱交換器(14)，用于冷卻潤滑劑。
9.根據前述權利要求之一所述的傳動裝置設施，其特征在于，所述傳動裝置殼體(2) 由兩個殼體半部組合成，其中，所述兩個殼體半部能基本上豎直地彼此分離，從而使得在所述兩個殼體半部之間的分離接縫基本上處在豎直平面中，所述豎直平面垂直于裝有護套的齒輪(4)的轉動軸線布置。
10.根據權利要求9所述的傳動裝置設施，其特征在于，所述護套(12)由所述兩個殼體半部的部件形成。
全文摘要
提出一種用于軌道車輛的傳動裝置設施，具有至少一個傳動級(1)，其在傳動裝置殼體(2)中包括作為驅動輪的至少一個第一齒輪(3)和作為從動輪的至少一個第二齒輪(4)，其中，傳動級(1)的處在彼此嚙合中的齒輪(3、4)中的至少一個齒輪為了通過齒部的潤滑劑給送配屬給潤滑劑供給的作為抽吸側的至少一個潤滑劑出口(10)和作為壓力側的至少一個潤滑劑出口(11)。根據本發(fā)明，為了在周向上從潤滑劑入口(10)至潤滑劑出口(11)的潤滑劑給送的提高，給齒輪(3、4)中的至少一個齒輪至少區(qū)段式地設置有沿著齒部的與殼體固定的護套(12)。
文檔編號F16H57/04GK102619966SQ20121001983
公開日2012年8月1日 申請日期2012年1月20日 優(yōu)先權日2011年1月27日
發(fā)明者克里斯托夫·扎赫爾, 米洛斯·梅勒, 迪特爾·帕諾維茨 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司