專利名稱：帶容納至少一個(gè)主變速器的第一殼體裝置的模塊式殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及依據(jù)在權(quán)利要求I的前序部分中所詳細(xì)定義的類型的、具有用于容納至少一個(gè)主變速器的第一殼體裝置的模塊式殼體。
背景技術(shù)：
由實(shí)踐中公知了各種變速器變形方案，例如自動(dòng)變速器、手動(dòng)換檔變速器、雙離合變速器、無(wú)級(jí)變速器和諸如此類的變速器，它們各自在車輛驅(qū)動(dòng)系內(nèi)設(shè)置用于獲得不同的傳動(dòng)比，并且這些變速器的變速器輸出軸可以各自在第一殼體裝置的區(qū)域內(nèi)與車輛驅(qū)動(dòng)系的包括至少一個(gè)可驅(qū)動(dòng)的車輛車橋的驅(qū)動(dòng)裝置作用連接(Wirkverbindung)。 如果上述的變速器變形方案在全輪驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)系中使用，那么上述的且各自呈現(xiàn)了一種主變速器的變速器變形方案與所謂的分動(dòng)器組合，在其區(qū)域內(nèi)主變速器的各自變速器輸出力矩可以利用預(yù)先定義的分配率或利用依賴于運(yùn)行狀態(tài)可變的分配率在全輪驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)系的至少兩個(gè)可驅(qū)動(dòng)的車輛車橋之間進(jìn)行分配。分動(dòng)器依賴于各自存在的使用情況，要么布置在第二殼體裝置內(nèi)(該第二殼體裝置在第一殼體裝置的接口區(qū)域內(nèi)與該第一殼體裝置連接)，要么整合到主變速器的殼體裝置中。通過(guò)將上述的主變速器既用于兩輪驅(qū)動(dòng)的車輛，也用于四輪驅(qū)動(dòng)的車輛，主變速器的殼體裝置針對(duì)在兩輪驅(qū)動(dòng)的車輛中的使用與針對(duì)在全輪驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)系中的使用不同地構(gòu)成。這一點(diǎn)導(dǎo)致殼體裝置或主變速器的變速器殼體的高的變形方案多樣性，這種多樣性又造成變速器的高制造成本。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)因此基于，減少既設(shè)置用于兩輪驅(qū)動(dòng)車輛也設(shè)置用于四輪驅(qū)動(dòng)車輛的主變速器的殼體裝置的變形方案多樣性并因此降低變速器的制造成本。該任務(wù)依據(jù)本發(fā)明利用具有權(quán)利要求I的特征的模塊式殼體得以解決。依據(jù)本發(fā)明的模塊式殼體實(shí)施有用于容納至少一個(gè)主變速器的第一殼體裝置，通過(guò)該主變速器可以獲得各種傳動(dòng)比并且該主變速器的變速器輸出軸可以在第一殼體裝置的區(qū)域內(nèi)與車輛的包括至少一個(gè)可驅(qū)動(dòng)車輛車橋的從動(dòng)裝置作用連接。第一殼體裝置至少在該區(qū)域內(nèi)具有接口，在該接口處第一殼體裝置可以與用于容納至少一個(gè)其它傳動(dòng)元件的第二殼體裝置的接口連接。依據(jù)本發(fā)明，第一殼體裝置的接口實(shí)施為通用接口，用于聯(lián)接不同地構(gòu)造的、各自具有對(duì)應(yīng)的接口的第二殼體裝置。在依據(jù)本發(fā)明的模塊式殼體中，用于容納至少一個(gè)主變速器的第一殼體裝置為了主變速器的全部應(yīng)用領(lǐng)域，也就是說(shuō)，特別是為了在兩輪驅(qū)動(dòng)的車輛中的應(yīng)用并也在全輪驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)系中的應(yīng)用，通過(guò)如下方式統(tǒng)一，即，實(shí)施為標(biāo)準(zhǔn)變速器殼體的第一殼體裝置在變速器輸出軸的區(qū)域內(nèi)具有通用接口，在該通用接口的區(qū)域內(nèi)各種各樣實(shí)施的第二殼體裝置可以利用對(duì)應(yīng)的接口固定。
因此以簡(jiǎn)單的和成本低廉的類型和方式達(dá)到用于容納至少ー個(gè)主變速器的第一殼體裝置可以在變速器輸出側(cè)利用標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施的接ロ與各種匹配不同使用情況的、可以不同地實(shí)施用于容納至少ー個(gè)其他傳動(dòng)元件的第二殼體裝置連接。在依據(jù)本發(fā)明的模塊式殼體的可以簡(jiǎn)單安裝的實(shí)施方式中，第一殼體裝置的接ロ和第二殼體裝置的接ロ至少區(qū)域式地構(gòu)造有法蘭式區(qū)段，在這些法蘭式區(qū)段的區(qū)域內(nèi)殼體裝置可以通過(guò)固 定件、尤其螺栓連接裝置相互連接。如果設(shè)置有用于容納可與變速器輸出軸連接的并且構(gòu)造為軸的傳動(dòng)元件的第二殼體裝置，那么布置在標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)準(zhǔn)變速器殼體內(nèi)的或者說(shuō)布置在第一殼體裝置內(nèi)的主變速器可以以低的結(jié)構(gòu)上的消耗優(yōu)選地與至少ー個(gè)其它的、擰緊區(qū)域不與第一殼體裝置的接ロ對(duì)應(yīng)的殼體裝置組合。第二殼體裝置于是具有適配器的功能，該適配器以簡(jiǎn)單的和成本低廉的類型和方式布置在第一殼體裝置與各種其他殼體裝置之間。在模塊式殼體的其它有利的實(shí)施方式中，第二殼體裝置構(gòu)造成用于容納可與軸作用連接的并且實(shí)施為從動(dòng)裝置法蘭的其它傳動(dòng)元件，該從動(dòng)裝置法蘭可與從動(dòng)裝置的至少ー個(gè)可驅(qū)動(dòng)的車輛車橋聯(lián)接。于是，容納主變速器的并且基本上對(duì)于所有設(shè)置的使用可能性而標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施的第一殼體裝置可以用低的消耗在同時(shí)低的制造成本的情況下在兩輪驅(qū)動(dòng)的車輛內(nèi)安裝。如果在第二殼體裝置內(nèi)在軸與從動(dòng)裝置法蘭之間布置有實(shí)施為分動(dòng)器的其它傳動(dòng)元件，其中，分動(dòng)器的第一軸與可與主變速器的變速器輸出軸連接的軸聯(lián)接，分動(dòng)器的第ニ軸與可與從動(dòng)裝置的可驅(qū)動(dòng)的車輛車橋作用連接的從動(dòng)裝置法蘭連接，并且分動(dòng)器的第三軸可與從動(dòng)裝置的至少ー個(gè)其它的可驅(qū)動(dòng)的車輛車橋作用連接，那么布置在標(biāo)準(zhǔn)變速器殼體內(nèi)或者說(shuō)第一殼體裝置內(nèi)的主變速器能夠成本低廉地并在第一殼體裝置的區(qū)域內(nèi)無(wú)需進(jìn)行結(jié)構(gòu)上改變地整合到全輪驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)系中。與此無(wú)關(guān)地，分動(dòng)器既可以實(shí)施為構(gòu)造有與主變速器的操縱裝置無(wú)關(guān)的操縱裝置的所謂的Add-On-分動(dòng)器，也可以實(shí)施為整合的分動(dòng)器，該整合的分動(dòng)器的操縱裝置與主變速器的操縱裝置連接。如果在第一殼體裝置的接ロ區(qū)域內(nèi)設(shè)置有帶有主變速器配屬給第一殼體裝置的并且優(yōu)選電子液壓的操縱裝置的連接裝置，那么第一殼體裝置準(zhǔn)備用于所謂的整合的分動(dòng)器的聯(lián)接，該整合的分動(dòng)器可以通過(guò)主變速器的電子液壓操縱裝置運(yùn)行。在模塊式殼體的其它有利的實(shí)施方式中，通過(guò)連接裝置，設(shè)置成至少用于操縱分動(dòng)器的、配屬給第二殼體裝置的操縱系統(tǒng)可以與第一殼體裝置的操縱裝置作用連接，因此在第二殼體裝置的區(qū)域內(nèi)無(wú)需設(shè)置附加的壓カ源，例如像液壓泵或諸如此類的裝置，以便可以提供用于分動(dòng)器運(yùn)行的操縱壓力。在此，用于分動(dòng)器運(yùn)行的操縱壓カ依賴于各自存在的使用情況，在第一殼體裝置的操縱裝置區(qū)域內(nèi)和/或第二殼體裝置的操縱裝置區(qū)域內(nèi)可以預(yù)先給定或者說(shuō)可以調(diào)整。如果第二殼體裝置作為適配器設(shè)置在第一殼體裝置與第三殼體裝置之間，那么在第二殼體裝置的區(qū)域內(nèi)所設(shè)置的并可與主變速器的變速器輸出軸連接的軸可以與布置在第三殼體裝置內(nèi)的分動(dòng)器裝置的軸作用連接，其中，第二殼體裝置在其它接ロ的區(qū)域內(nèi)可與第三殼體裝置的與該其它接ロ對(duì)應(yīng)的接ロ以結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單的類型和方式連接。在模塊式殼體的可以簡(jiǎn)單安裝的和特征在于低的結(jié)構(gòu)上的開(kāi)支的其它實(shí)施方式中，第二殼體裝置的接口和第三殼體裝置的接ロ至少區(qū)域式地構(gòu)造有法蘭式區(qū)段，在這些法蘭式區(qū)段的區(qū)域內(nèi)殼體裝置可以通過(guò)固定件、優(yōu)選螺栓連接裝置相互連接。如果布置在第三殼體裝置內(nèi)的分動(dòng)器實(shí)施為至少部分由第一殼體裝置的操縱裝置運(yùn)行的整合的分動(dòng)器，那么第二殼體裝置實(shí)施有橋接裝置，通過(guò)該橋接裝置可以在第一殼體裝置的操縱裝置與設(shè)置成用于操縱分動(dòng)器裝置的、配屬給第三殼體裝置的其它操縱系統(tǒng)之間產(chǎn)生連接。
無(wú)論是權(quán)利要求書(shū)中提出的特征，還是依據(jù)本發(fā)明的模塊式殼體的隨后的實(shí)施例中提出的特征，各自均適于單獨(dú)地或以任意彼此的組合來(lái)進(jìn)ー步改進(jìn)依據(jù)本發(fā)明的主題。根據(jù)本發(fā)明，各自的特征組合在對(duì)主題的進(jìn)ー步改進(jìn)方面不是限制，而是基本上僅具有舉例的性質(zhì)。
本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和有利的改進(jìn)方案來(lái)自權(quán)利要求書(shū)和參照附圖依據(jù)原理所介紹的實(shí)施例，其中，在有利于概覽性的描述中為結(jié)構(gòu)相同的和功能相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。其中圖I以大大筒化的視圖示出依據(jù)本發(fā)明的模塊式殼體的第一殼體裝置；圖2示出依據(jù)圖I的第一殼體裝置與第二殼體裝置的第一實(shí)施方式相組合用于在兩輪驅(qū)動(dòng)車輛中的應(yīng)用；圖3示出依據(jù)圖I的第一殼體裝置與第二殼體裝置的第二實(shí)施方式相組合用于在四輪驅(qū)動(dòng)車輛中的應(yīng)用，其中，在第二殼體裝置內(nèi)布置有整合的分動(dòng)器；以及圖4示出模塊式殼體的其它實(shí)施方式，其中依據(jù)圖I的第一殼體裝置通過(guò)實(shí)施為適配器的第二殼體裝置與里面布置有所謂的Add-On-分動(dòng)器的第三殼體裝置連接。
具體實(shí)施例方式圖I示出模塊式殼體1，具有里面安裝有主變速器3的第一殼體裝置2。主變速器3當(dāng)前實(shí)施為自動(dòng)變速器并依賴于各自存在的使用情況也可以實(shí)施為手動(dòng)換檔變速器、雙離合變速器、無(wú)級(jí)變速器或諸如此類的變速器。在主變速器3的區(qū)域內(nèi)，能各自為向前行駛和向后行駛獲得各種傳動(dòng)比。在第一殼體裝置2的接ロ 5的區(qū)域內(nèi)穿過(guò)由接ロ 5所形成的平面從第一殼體裝置2中伸出的變速器輸出軸4能在第一殼體裝置2的側(cè)面區(qū)域內(nèi)，特別是在主變速器3在車輛中縱向布置時(shí)，與車輛的包括至少ー個(gè)可傳動(dòng)的車輛車橋的從動(dòng)裝置作用連接，其中，第一殼體裝置2在該區(qū)域內(nèi)具有通用實(shí)施的接ロ 5或者說(shuō)擰緊區(qū)域。在第一殼體裝置2的接ロ5上，以在圖2至圖4中各自以舉例示出的類型和方式可以固定第二殼體裝置7的各自與接ロ 5對(duì)應(yīng)的接ロ 6。第二殼體裝置7在此各自實(shí)施成用于容納至少ー個(gè)其它傳動(dòng)元件。無(wú)論是第一殼體裝置2的接ロ 5還是第二殼體裝置7的接ロ 6，均至少區(qū)域式地構(gòu)造有法蘭式的區(qū)段8、9，在這些區(qū)段的區(qū)域內(nèi)，殼體裝置2和7可以通過(guò)優(yōu)選實(shí)施為螺栓連接裝置的固定件10低安裝消耗地相互固定連接。為容納主變速器3而設(shè)置的第一殼體裝置是標(biāo)準(zhǔn)化的主變速器殼體，該主變速器殼體在變速器輸出側(cè)實(shí)施有接ロ 5或者說(shuō)通用擰緊面，在其上可以安裝第二殼體裝置7的與主變速器殼體2的通用擰緊面5兼容的各種其他擰緊面6。第一殼體裝置2的內(nèi)腔11在當(dāng)前的變速器輸入側(cè)由定心板12界定，在該定心板的區(qū)域內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承有可與車輛驅(qū)動(dòng)系的驅(qū)動(dòng)機(jī)聯(lián)接的變速器輸入軸13。在變速器輸出偵牝第一殼體裝置2的內(nèi)腔11由接ロ 5的區(qū)域內(nèi)所設(shè)置的蓋元件14界定，在該蓋元件中可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承有變速器輸出軸4，并且該蓋元件依賴于各自存在的使用情況與徑向方向上界定內(nèi)腔11的殼體區(qū)域15可拆卸地連接或與該殼體區(qū)域一體式地實(shí)施。在蓋元件14和殼體區(qū)域15 —體式實(shí)施的情況下，定心板12則可與殼體區(qū)域15可拆卸地連接，以便可以將布置在第一殼體裝置2內(nèi)的傳動(dòng)元件，如主變速器3和其他為主變速器3的運(yùn)行而設(shè)置的傳動(dòng)元件安裝在內(nèi)腔11內(nèi)。變速器輸出軸4如第一殼體裝置2那樣標(biāo)準(zhǔn)化地實(shí)施并通過(guò)容納在第二殼體裝置7的區(qū)域內(nèi)的其它傳動(dòng)元件以隨后詳細(xì)介紹的類型和方式與車輛驅(qū)動(dòng)系的具有ー個(gè)或多個(gè)可驅(qū)動(dòng)車輛車橋的從動(dòng)裝置作用連接。在模塊式殼體I的在圖2中所示的實(shí)施例中，第一殼體裝置2在接ロ 5和接ロ 6的區(qū)域內(nèi)與第二殼體裝置7固定連接，并且該第二殼體裝置容納與標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施的變速器輸出軸4抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地和構(gòu)造為軸的傳動(dòng)元件16，以及容納有與軸16抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的和實(shí)施為從動(dòng)裝置法蘭的其它傳動(dòng)元件17。從動(dòng)裝置法蘭17以本身公知的類型和方式可與兩輪驅(qū)動(dòng)車輛的從動(dòng)裝置的至少ー個(gè)可驅(qū)動(dòng)的車輛車橋聯(lián)接并既支承在軸16的區(qū)域內(nèi)，也支承在第二殼體裝置7的區(qū)域內(nèi)。與此不同還存在這種可能性，即，將從動(dòng)裝置法蘭17支承在第一殼體裝置2和第二殼體裝置7的區(qū)域內(nèi)。在模塊式殼體I的在圖3中所示的其它實(shí)施例中，在第二殼體裝置7內(nèi)在軸16與從動(dòng)裝置法蘭17之間布置有實(shí)施為分動(dòng)器的其它傳動(dòng)元件18。在此，分動(dòng)器18的第一軸19與所述與主變速器3的變速器輸出軸4連接的軸16可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，分動(dòng)器18的第二軸20與所述與從動(dòng)裝置的第一可驅(qū)動(dòng)車輛車橋聯(lián)接的從動(dòng)裝置法蘭17抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地作用連接。分動(dòng)器18的第三軸21又可至少與從動(dòng)裝置的其它可驅(qū)動(dòng)的車輛車橋連接。在第一殼體裝置2的接ロ 5的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有連接裝置22，通過(guò)該連接裝置，主變速器3的配屬給第一殼體裝置2的并且優(yōu)選電子液壓實(shí)施的操縱裝置23能夠與配屬給第二殼體裝置的、當(dāng)前實(shí)施為液壓的控制器的并設(shè)置用于操縱分動(dòng)器18的操縱裝置24液壓地并優(yōu)選也電氣地作用連接。連接裝置22具有在接ロ 5的區(qū)域內(nèi)通入的液壓通道25，通過(guò)該液壓通道，第一殼體裝置2的操縱裝置23與第二殼體裝置7的操縱裝置24之間可以產(chǎn)生聯(lián)接。附加地，第ニ殼體裝置7的操縱裝置24優(yōu)選可以安裝在連接裝置22的區(qū)域內(nèi)。
圖4示出模塊式殼體I的第三實(shí)施方式，其中在第二殼體裝置7的區(qū)域內(nèi)所設(shè)置的和可與變速器輸出軸4連接的軸16，與布置在第三殼體裝置26內(nèi)的分動(dòng)器18的軸19作用連接。第二殼體裝置7在其它接ロ 27的區(qū)域內(nèi)可以與第三殼體裝置26的與接ロ 27對(duì)應(yīng)的接ロ 28通過(guò)其它優(yōu)選實(shí)施為螺栓連接裝置的固定件29固定地連接。第二殼體裝置7的接ロ 27和第三殼體裝置26的接ロ 28都至少區(qū)段地構(gòu)造有法蘭式區(qū)段30、31，在這些法蘭式區(qū)段的區(qū)域內(nèi)殼體裝置7和26通過(guò)固定件29相互螺栓連接。依據(jù)圖4的模塊式殼體I同樣是適合用于在全輪驅(qū)動(dòng)分配驅(qū)動(dòng)系中使用的實(shí)施方式，其中，主變速器3與Add-On-分動(dòng)器18相組合。第二殼體裝置7設(shè)置為適配器，因?yàn)榈谌龤んw裝置26的接ロ 28與第一殼體裝置2的接ロ 5不兼容。但一般為了降低結(jié)構(gòu)空間需求，力求也將Add-On-分動(dòng)器以圖3中詳細(xì)示出的類型和方式布置在第二殼體裝置內(nèi)，并且將第二殼體裝置7直接與通用的擰緊面或第一殼體裝置2的接ロ 5直接連接。為了可以將布置在第一殼體裝置2內(nèi)的主變速器3通過(guò)實(shí)施為適配器法蘭的第二殼體裝置7、取代與Add-On-分動(dòng)器組合地也與布置在第三殼體裝置26內(nèi)的整合的分動(dòng)器組合，第二殼體裝置7也可選擇地實(shí)施具有橋接裝置33，通過(guò)該橋接裝置在第二殼體裝置7的區(qū)域內(nèi)可以在第一殼體裝置2的操縱裝置23與用于操縱整合的分動(dòng)器18而設(shè)置的、配屬給第三殼體裝置26的其它操縱系統(tǒng)32之間產(chǎn)生連接。在此，橋接裝置33在接ロ 5區(qū)域中的連接裝置22直至第二殼體裝置7的接ロ 27之間連接操縱裝置23，在接ロ 27的區(qū)域內(nèi)也可以安裝操縱裝置32。 附圖標(biāo)記列表I模塊式殼體2第一殼體裝置3主變速器4變速器輸出軸5第一殼體裝置的接ロ6第二殼體裝置的接ロ7第二殼體裝置8、9法蘭式區(qū)段10固定件11內(nèi)腔12定心板13變速器輸入軸14蓋元件15殼體區(qū)域16傳動(dòng)元件、軸17其他傳動(dòng)元件、從動(dòng)裝置法蘭18其他傳動(dòng)元件、分動(dòng)器19,20,21分動(dòng)器的軸22連接裝置23第一殼體裝置的操縱裝置24第二殼體裝置的操縱裝置25液壓通道26第三殼體裝置27第二殼體裝置的其它接ロ28第三殼體裝置的接ロ29 其它固定件
30、31法蘭式區(qū)段
32 第三殼體裝置的操縱裝置33 橋接裝置
權(quán)利要求
1.模塊式殼體(I)，具有用于容納至少一個(gè)主變速器(3)的第一殼體裝置(2)，通過(guò)所述主變速器能夠獲得各種傳動(dòng)比并且所述主變速器的變速器輸出軸(4)在所述第一殼體裝置(2)的區(qū)域內(nèi)能夠與車輛的包括至少一個(gè)能驅(qū)動(dòng)的車輛車橋的從動(dòng)裝置作用連接，其中，所述第一殼體裝置(2)至少在所述區(qū)域內(nèi)具有接口(5)，在所述接口處所述第一殼體裝置(2)能夠與用于容納至少一個(gè)其它傳動(dòng)元件(16 ;16、17 ; 16、17、18)的第二殼體裝置(7)的接口(6)連接，其特征在于，所述第一殼體裝置(2)的接口(5)實(shí)施為通用接口，用于聯(lián)接不同構(gòu)造的、各自具有對(duì)應(yīng)的接口(6)的第二殼體裝置(7)。
2.按權(quán)利要求I所述的模塊式殼體，其特征在于，所述第一殼體裝置(2)的接口(5)和 所述第二殼體裝置(7)的接口(6)至少區(qū)域式地構(gòu)造有法蘭式區(qū)段(8、9)，在所述法蘭式區(qū)段的區(qū)域內(nèi)所述殼體裝置(2、7)能夠通過(guò)固定件(10)相互連接。
3.按權(quán)利要求I或2所述的模塊式殼體，其特征在于，所述第二殼體裝置(7)設(shè)置成用于容納能與所述變速器輸出軸(4)連接的并且構(gòu)造為軸的傳動(dòng)元件(16)。
4.按權(quán)利要求3所述的模塊式殼體，其特征在于，所述第二殼體裝置(7)構(gòu)造成用于容納能與所述軸(16)作用連接的并且實(shí)施為從動(dòng)裝置法蘭的其它傳動(dòng)元件(17)，所述從動(dòng)裝置法蘭能與所述從動(dòng)裝置的至少一個(gè)能驅(qū)動(dòng)的車輛車橋聯(lián)接。
5.按權(quán)利要求4所述的模塊式殼體，其特征在于，在所述第二殼體裝置(7)內(nèi)在所述軸(16)與所述從動(dòng)裝置法蘭(17)之間布置有實(shí)施為分動(dòng)器的其它傳動(dòng)元件(18)，其中，所述分動(dòng)器(18)的第一軸(19)與能與所述主變速器(3)的所述變速器輸出軸(4)連接的所述軸(16)聯(lián)接，所述分動(dòng)器(18)的第二軸(20)與能與所述從動(dòng)裝置的能驅(qū)動(dòng)的車輛車橋連接的所述從動(dòng)裝置法蘭(17)連接，并且所述分動(dòng)器(18)的第三軸(21)能與所述從動(dòng)裝置的至少一個(gè)其它的能驅(qū)動(dòng)的車輛車橋作用連接。
6.按權(quán)利要求I至5之一所述的模塊式殼體，其特征在于，在所述第一殼體裝置(2)的接口(5)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有連接裝置(22)，所述連接裝置具有所述主變速器(3)的配屬給所述第一殼體裝置(2)的并且優(yōu)選電子液壓的操縱裝置(23)。
7.按權(quán)利要求6所述的模塊式殼體，其特征在于，通過(guò)所述連接裝置(22)，設(shè)置成至少用于操縱所述分動(dòng)器(18)的、配屬給所述第二殼體裝置(7)的操縱裝置(24)能與所述第一殼體裝置(2)的操縱裝置(23)作用連接。
8.按權(quán)利要求3或4所述的模塊式殼體，其特征在于，在所述第二殼體裝置(7)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置的并且能與所述變速器輸出軸(4)連接的所述軸(16)能與布置在第三殼體裝置(26)內(nèi)的分動(dòng)器(18)的軸(19)作用連接，其中，所述第二殼體裝置(7)在其它接口(27)的區(qū)域內(nèi)能與所述第三殼體裝置(26)的與所述其它接口對(duì)應(yīng)的接口(28)連接。
9.按權(quán)利要求8所述的模塊式殼體，其特征在于，所述第二殼體裝置(7)的所述其它接口(27)和所述第三殼體裝置(26)的所述接口(28)至少區(qū)域式地構(gòu)造有法蘭式區(qū)段(30、31)，在所述法蘭式區(qū)段的區(qū)域內(nèi)所述殼體裝置(7和28)能夠通過(guò)固定件(29)相互連接。
10.按權(quán)利要求8或9所述的模塊式殼體，其特征在于，所述第二殼體裝置(7)實(shí)施有橋接裝置(33)，通過(guò)所述橋接裝置能夠在所述第一殼體裝置(2)的操縱裝置(23)與設(shè)置成用于操縱所述分動(dòng)器(18)的、配屬給所述第三殼體裝置(26)的其它操縱裝置(32)之間產(chǎn)生連接。
全文摘要
介紹一種帶容納至少一個(gè)主變速器的第一殼體裝置的模塊式殼體(1)，通過(guò)該主變速器(3)可以獲得各種傳動(dòng)比并且該主變速器的變速器輸出軸(4)在第一殼體裝置(2)的區(qū)域內(nèi)可以與車輛的包括至少一個(gè)可驅(qū)動(dòng)車輛車橋的從動(dòng)裝置作用連接。第一殼體裝置(2)至少在該區(qū)域內(nèi)具有接口(5)，在該接口處第一殼體裝置(2)可以與用于容納至少一個(gè)其它傳動(dòng)元件(16、17)的第二殼體裝置(7)的接口(6)連接。依據(jù)本發(fā)明，第一殼體裝置(2)的接口(5)實(shí)施為通用接口，用于聯(lián)接不同構(gòu)造的、各自具有對(duì)應(yīng)的接口(6)的第二殼體裝置(7)。
文檔編號(hào)F16H57/02GK102619963SQ20121001983
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者烏爾里克·邁爾, 魯本·屈佩斯 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司