專利名稱：新型雙中間軸變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種重型汽車使用的新型雙中間軸變速箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的重型汽車變速器技術(shù)中普遍采用雙中間軸變速器結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有功率分流、結(jié)構(gòu)簡單、承載力大、可靠性高等優(yōu)點，但雙中間軸變速器工作時要求兩中間軸齒輪圓周方向運轉(zhuǎn)的一致性要求高，同時齒輪一般采用直齒，直齒齒輪嚙合存在著運轉(zhuǎn)時特別是在高速運轉(zhuǎn)時齒輪嚙合沖擊大、噪聲較高的缺點，而隨著社會的發(fā)展，對汽車噪聲要求越來越高，變速器作為整車中的重要噪聲源，減小變速器噪聲對降低整車噪聲具有重要作用。因此在主箱、副箱均為雙中間軸結(jié)構(gòu)的情況下，既降低變速箱總成噪音又提高變速箱總成的承載能力是一項迫切需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的雙中間軸變速箱高速運轉(zhuǎn)時齒輪嚙合沖擊大、噪聲較高的缺點；提供一種新型雙中間軸變速箱；提高了齒輪嚙合平穩(wěn)性，降低嚙合噪音，提高了變速箱的承載能力和使用壽命。本發(fā)明采用技術(shù)方案是一種新型雙中間軸變速箱，包括主箱、副箱，主箱與副箱通過中殼連接，中殼上設(shè)有內(nèi)孔，主箱、副箱內(nèi)分別設(shè)有雙中間軸，主箱、副箱內(nèi)的雙中間軸上分別設(shè)有嚙合的傳動齒輪，所述副箱的驅(qū)動齒輪通過軸承與中殼的內(nèi)孔配合，驅(qū)動齒輪上設(shè)有內(nèi)孔，驅(qū)動齒輪的內(nèi)孔中設(shè)有圓柱滾子軸承，圓柱滾子軸承與輸出軸配合，副箱的后殼設(shè)有內(nèi)孔，后殼的內(nèi)孔中設(shè)有圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承與輸出軸配合。所述傳動齒輪采用斜齒輪。斜齒輪結(jié)構(gòu)提高了主箱和副箱的承載能力和壽命。所述主箱內(nèi)的前進擋齒輪采用小模數(shù)、大齒高系數(shù)的準細高齒形斜齒。本發(fā)明工作原理本發(fā)明包括主箱、副箱，主箱與副箱通過中殼連接，中殼上設(shè)有內(nèi)孔，主箱、副箱內(nèi)分別設(shè)有雙中間軸，主箱、副箱內(nèi)的雙中間軸上分別設(shè)有嚙合的傳動齒輪，所述副箱的驅(qū)動齒輪通過軸承與中殼的內(nèi)孔配合，驅(qū)動齒輪上設(shè)有內(nèi)孔，驅(qū)動齒輪的內(nèi)孔中設(shè)有圓柱滾子軸承，圓柱滾子軸承與輸出軸配合，副箱的后殼設(shè)有內(nèi)孔，后殼的內(nèi)孔中設(shè)有圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承與輸出軸配合。輸出軸分別通過后端的圓錐滾子軸承支撐、以及前端的圓柱滾子軸承的輔助支撐，這種雙支撐結(jié)構(gòu)減小了外部因素對變速箱內(nèi)部正常工作的影響，提高副箱的使用壽命。所述嚙合的傳動齒輪采用斜齒輪，提高了主箱和副箱的承載能力和壽命。所述主箱內(nèi)的前進擋齒輪采用小模數(shù)、大齒高系數(shù)的準細高齒形斜齒，通過對斜齒輪模數(shù)、壓力角、齒高系數(shù)、變位系數(shù)、螺旋角等設(shè)計參數(shù)的合理選取，提高制造精度以保證齒輪強度，提高齒輪嚙合平穩(wěn)性，降低嚙合噪音。本發(fā)明的有益效果是I.輸出軸分別通過后端的圓錐滾子軸承支撐、以及前端的圓柱滾子軸承的輔助支撐，減小了外部因素對變速箱內(nèi)部正常工作的影響，提高副箱的使用壽命；2.采用斜齒輪結(jié)構(gòu)，提高了主箱和副箱的承載能力和壽命；3.所述主箱內(nèi)的前進擋齒輪采用小模數(shù)、大齒高系數(shù)的準細高齒形斜齒，提高制造精度以保證齒輪強度，提高齒輪嚙合平穩(wěn)性，降低嚙合噪音。



圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為輸出軸前端輔助支撐結(jié)構(gòu)局部視圖；其中，I、中殼；2、副箱驅(qū)動齒輪；3、圓柱滾子軸承；4、輸出軸；5、圓錐滾子軸承；6、后殼，7.王箱，8.副箱。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明如下一種新型雙中間軸變速箱，包括主箱7、副箱8，主箱7與副箱8通過中殼I連接，中殼I上設(shè)有內(nèi)孔，主箱7、副箱8內(nèi)分別設(shè)有雙中間軸，主箱7、副箱8內(nèi)的雙中間軸上分別設(shè)有嚙合的傳動齒輪，所述副箱的驅(qū)動齒輪2通過軸承與中殼I的內(nèi)孔配合，驅(qū)動齒輪2上設(shè)有內(nèi)孔，驅(qū)動齒輪2的內(nèi)孔中設(shè)有圓柱滾子軸承3，圓柱滾子軸承3與輸出軸4配合，副箱8的后殼6設(shè)有內(nèi)孔，后殼6的內(nèi)孔中設(shè)有圓錐滾子軸承5，圓錐滾子軸承5與輸出軸4配合。輸出軸4通過后端的圓錐滾子軸承5支撐、以及前端的圓柱滾子軸承3的輔助支撐實現(xiàn)了輸出軸4的雙支撐結(jié)構(gòu)，減小了外部因素對變速箱內(nèi)部正常工作的影響，提高副箱8的使用壽命。所述傳動齒輪采用斜齒輪。斜齒輪結(jié)構(gòu)提高了主箱7和副箱8的承載能力和壽命。所述主箱7內(nèi)的前進擋齒輪采用小模數(shù)、大齒高系數(shù)的準細高齒形斜齒。準細高齒形斜齒設(shè)計齒輪的設(shè)計關(guān)鍵在于模數(shù)、壓力角、齒高系數(shù)、變位系數(shù)、螺旋角等設(shè)計參數(shù)的合理選取，提高制造精度以保證齒輪強度，提高齒輪嚙合平穩(wěn)性，降低嚙合噪音。上述雖然結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進行了描述，但并非對本發(fā)明保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種新型雙中間軸變速箱，包括主箱、副箱，主箱與副箱通過中殼連接，中殼上設(shè)有內(nèi)孔，主箱、副箱內(nèi)分別設(shè)有雙中間軸，主箱、副箱內(nèi)的雙中間軸上分別設(shè)有嚙合的傳動齒輪，其特征是，所述副箱的驅(qū)動齒輪通過軸承與中殼的內(nèi)孔配合，驅(qū)動齒輪上設(shè)有內(nèi)孔，驅(qū)動齒輪的內(nèi)孔中設(shè)有圓柱滾子軸承，圓柱滾子軸承與輸出軸配合，副箱的后殼設(shè)有內(nèi)孔，后殼的內(nèi)孔中設(shè)有圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承與輸出軸配合。
2.如權(quán)利要求I所述的新型雙中間軸變速箱，其特征是，所述傳動齒輪采用斜齒輪。
3.如權(quán)利要求I所述的新型雙中間軸變速箱，其特征的，所述主箱內(nèi)的前進擋齒輪采用小模數(shù)、大齒高系數(shù)的準細高齒形斜齒。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型雙中間軸變速箱，包括主箱、副箱，主箱與副箱通過中殼連接，中殼上設(shè)有內(nèi)孔，主箱、副箱內(nèi)分別設(shè)有雙中間軸，主箱、副箱內(nèi)的雙中間軸上分別設(shè)有嚙合的傳動齒輪，所述副箱的驅(qū)動齒輪通過軸承與中殼的內(nèi)孔配合，驅(qū)動齒輪上設(shè)有內(nèi)孔，驅(qū)動齒輪的內(nèi)孔中設(shè)有圓柱滾子軸承，圓柱滾子軸承與輸出軸配合，副箱的后殼設(shè)有內(nèi)孔，后殼的內(nèi)孔中設(shè)有圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承與輸出軸配合，所述傳動齒輪采用斜齒輪；提高了齒輪嚙合平穩(wěn)性，降低嚙合噪音，提高了變速箱的承載能力和使用壽命。
文檔編號F16H57/028GK102734441SQ20121021461
公開日2012年10月17日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者任憲群, 楊偉玲, 歐陽平, 潘書軍, 王輝, 胡凱 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司