中軸式自行車內(nèi)變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及自行車變速裝置，尤其涉及一種中軸式自行車內(nèi)變速器。
【背景技術】
[0002]自行車，又稱腳踏車或單車。目前，自行車雖然有很多的種類，但是，自行車主要由車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等部件組成，按照各部件的工作特點，大致可將其分為:車架裝置、傳動裝置、行動裝置、安全裝置。傳動裝置包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動腳踏，通過傳動件帶動車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)車前行。目前，自行車的傳動速比有速比固定不變和速比可調(diào)兩種，自行車速比可調(diào)者，多數(shù)采用在飛輪上固定安裝多個不同齒數(shù)的飛輪齒盤，通過鏈條調(diào)整鏈輪與不同齒數(shù)的飛輪齒盤組合，實現(xiàn)不同的傳動速比，這種改變傳動速比的方式結(jié)構(gòu)雖然簡單，但是自行車速比調(diào)整范圍較窄，換擋很困難，在自行車爬角度較大的坡時，自行車速比仍然較大，爬坡難，當自行車在條件好的平路時，自行車駕駛者想騎快，而因自行車速比又較小，自行車又騎不快。為此，有人在自行車中軸處發(fā)明了中軸式自行車內(nèi)變速器，以克服自行車速比調(diào)整范圍較窄的不足，但是目前市場上現(xiàn)有的中軸式內(nèi)變速器都采用兩軸式或三軸式，導致了整體尺寸結(jié)構(gòu)偏大，使得外形不美觀，從而嚴重影響了市場推廣。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種能克服上述問題的中軸式自行車內(nèi)變速器。
[0004]為達此目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]—種中軸式自行車內(nèi)變速器，包括外殼、飛輪、傳動裝置及貫穿所述外殼的中軸，所述傳動裝置位于所述外殼內(nèi)，所述中軸與所述外殼可轉(zhuǎn)動連接，所述傳動裝置包括行星齒輪架、六組行星齒輪組、變速輪、六個齒圈及一個輸出齒輪，所述行星齒輪架包括套設于所述中軸上的變速輪固定架，所述變速輪固定架的兩側(cè)分別設置有第一星固架和第二星固架，所述第一星固架和所述第二星固架分別通過兩個連接組與所述變速輪固定架連接，其中三個所述行星齒輪組與所述第一星固架和所述變速輪固定架連接，另外三個所述行星齒輪組與所述第二星固架和所述變速輪固定架連接，所述變速輪套于所述變速輪固定架上，六個所述齒圈均與所述中軸同軸心且分別與六個所述行星齒輪組相嚙合，所述飛輪設置于所述中軸靠近所述第二星固架的一端且位于所述外殼的外側(cè)，所述輸出齒輪套設于所述中軸上，所述輸出齒輪與位于所述第二星固架和所述變速輪固定架之間的一組所述行星齒輪組相嚙合且與所述飛輪固定連接，所述中軸上設置第一傳動齒輪，所述第一傳動齒輪與位于所述第一星固架和所述變速輪固定架之間的一組所述行星齒輪組相嚙合，所述外殼上設置有用于調(diào)節(jié)所述傳動裝置速度的變速裝置，所述行星齒輪組上包括齒輪軸，所述齒輪軸上設置有三個第二傳動齒輪，相鄰兩個所述第二傳動齒輪之間具有第一凹槽，所述齒圈的內(nèi)圓周面上對應相對應的所述第一凹槽設置有第一凸起，所述第一凸起嵌于所述第一凹槽內(nèi)，以使所述齒圈可轉(zhuǎn)動固定于所述外殼內(nèi)。
[0006]作為一種優(yōu)選的技術方案，所述變速輪包括內(nèi)圈和可相對所述內(nèi)圈轉(zhuǎn)動的外圈，所述內(nèi)圈和所述外圈之間設置有滾珠，所述外圈的側(cè)壁上設置有兩個與所述外圈同軸心的環(huán)形的放線槽，每個所述放線槽內(nèi)均設置有用于驅(qū)動所述變速輪轉(zhuǎn)動的變速繩，所述變速繩纏繞于所述外圈上。
[0007]作為一種優(yōu)選的技術方案，所述外殼的側(cè)壁上沿其軸向方向?qū)龅谝恍枪碳芎退鲎兯佥喒潭苤g的齒圈和對應所述第二星固架和所述變速輪固定架之間的齒圈分別設置有兩個方形通孔，所述變速裝置的數(shù)量為兩個，兩個所述變速裝置分別設置于兩個所述方形通孔內(nèi)，所述變速裝置包括用于卡住所述齒圈的齒圈制動裝置和用于驅(qū)動所述齒圈制動裝置轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)所述齒圈制動裝置選擇性卡住所述齒圈的變速桿，所述變速桿與所述變速輪傳動連接。
[0008]作為一種優(yōu)選的技術方案，所述齒圈制動裝置包括棘輪卡軸，所述棘輪卡軸的兩端與所述外殼的側(cè)壁連接，所述齒圈的外圓周面上設置有外圈棘輪，所述棘輪卡軸上對應相鄰的三個所述齒圈分別設置有三個可插入所述外圈棘輪的齒槽中的棘輪卡，以實現(xiàn)齒圈的止動，所述棘輪卡和所述外殼之間設置有復位彈簧。
[0009]優(yōu)選的，所述棘輪卡包括棘輪卡本體，所述棘輪卡本體遠離所述棘輪卡軸的一側(cè)設置有可插入所述外圈棘輪的齒槽中的卡子。
[0010]作為一種優(yōu)選的技術方案，所述變速桿包括截面呈三角狀的變速桿本體，所述變速桿本體的兩端分別設置有兩個與所述外殼的側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接的連接軸，所述變速桿本體上對應三個所述棘輪卡分別設置有三個凸鍵和三個空位，三個所述凸鍵和三個所述空位均分別位于所述變速桿本體的三個側(cè)面上，臨近所述變速輪的所述連接軸上設置有三個變速片，相鄰兩個所述變速片之間的夾角為120°，所述變速桿本體的每個側(cè)面均位于兩個所述變速片之間，所述變速輪上對應所述變速片設置有可使變速片插入的驅(qū)動凹槽，用于驅(qū)動所述變速片轉(zhuǎn)動。
[0011]優(yōu)選的，變速片為彈片。
[0012]作為一種優(yōu)選的技術方案，所述連接組由三個連接桿組成，三個所述連接桿環(huán)形均勻布置，相鄰兩個所述連接桿之間均設置有一個所述行星齒輪組。
[0013]作為一種優(yōu)選的技術方案，所述中軸通過兩個螺母軸承與所述外殼轉(zhuǎn)動連接，兩個所述螺母軸承本體分別位于所述外殼的兩端且與所述外殼螺紋連接，所述螺母軸承包括螺母軸承本體，所述螺母軸承本體靠近所述傳動裝置的一側(cè)設置有第二延伸部，所述螺母軸承本體的外圓周面上設置有外螺紋，所述外殼的內(nèi)側(cè)壁上設置有與所述外螺紋相配合的內(nèi)螺紋。
[0014]作為一種優(yōu)選的技術方案，所述輸出齒輪包括與所述行星齒輪組相嚙合的齒輪部，所述齒輪部遠離所述第一星固架的一側(cè)具有第一延伸部，所述第一延伸部穿過臨近的所述螺母軸承伸入至所述飛輪內(nèi)，所述第一延伸部位于所述飛輪內(nèi)的部位上設置有第二凹槽，所述飛輪內(nèi)設置有與所述第二凹槽相卡接的第二凸起，以使所述輸出齒輪與所述飛輪固定連接，所述輸出齒輪內(nèi)設置有軸承。
[0015]作為一種優(yōu)選的技術方案，所述齒圈的內(nèi)圓周面上設置有與所述行星齒輪組的所述第二傳動齒輪相嚙合的內(nèi)圈齒輪，所述齒圈的外圓周面上設置有可使所述變速裝置實現(xiàn)制動所述齒圈的外圈棘輪。
[0016]作為一種優(yōu)選的技術方案，所述變速輪固定架的外側(cè)壁上設置有第三凹槽，所述變速輪上設置有與所述第三凹槽相配合的第三凸起，以使所述變速輪和所述變速輪固定架固定連接。
[0017]對比現(xiàn)有技術，本實用新型的有益效果為:本實用新型通過在每組的行星齒輪組的兩個第二傳動齒輪之間設置第一凹槽，且在齒圈的內(nèi)圓周面上設置可嵌入第一凹槽的第一凸起，使得六個齒圈均可固定于行星齒輪固定架上，無需再通過一轉(zhuǎn)軸固定于外殼內(nèi)，從而使得整個中軸式內(nèi)變速器只需要一根中軸便可實現(xiàn)傳動裝置的各個傳動零件的固定，減少了軸的數(shù)量，降低了制造成本，另外齒圈與行星齒輪組上的第二傳動齒輪是內(nèi)嚙合，而不是外嚙合，大大較小了整個傳動裝置的體積，進而使得整個中軸式內(nèi)變速器的體積較小，不僅變得更為美觀，還降低了制造成本。
【附圖說明】
[0018]下面根據(jù)附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0019]圖1是本實用新型實施例所述的一種中軸式自行車內(nèi)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本實用新型實施例所述的一種中軸式自行車內(nèi)變速器的爆炸圖。
[0021]圖3為本實用新型實施例所述的中軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4為本實用新型實施例所述的行星齒輪架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5為本實用新型實施例所述的輸出齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本實用新型實施例所述的行星齒輪組的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖7為本實用新