專利名稱：多擋變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及ー種多擋變速器。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)業(yè)以及汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，很多汽車企業(yè)對(duì)車輛各方面的性能的要求越來越高，尤其是對(duì)車輛的動(dòng)カ性比較重視，而影響車輛的動(dòng)カ性能包括很多方面，其中變速器是ー個(gè)很主要的方面。現(xiàn)有的多擋變速器一般可以實(shí)現(xiàn)6個(gè)以上擋位的動(dòng)力切換，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式，多擋變速器有的采用橫置布置方式(前置前驅(qū))，有的采用縱列布置方式(前置后驅(qū))，這 類變速器大多采用行星齒輪機(jī)構(gòu)。而行星齒輪機(jī)構(gòu)通常需要多根軸套在一起運(yùn)轉(zhuǎn)，這使軸承布置更加復(fù)雜；而且每個(gè)擋位的傳動(dòng)比要么太大，要么太小。而采用正齒輪傳動(dòng)的多擋變速器，即每個(gè)擋位都使用自己的正齒輪的布置方式可以獲得需要的傳動(dòng)比方案，但是如果要獲得更多的傳動(dòng)比，正齒輪傳動(dòng)需要更多對(duì)齒輪副和更多個(gè)換擋機(jī)構(gòu)，這勢(shì)必要延長變速器的軸向尺寸和增加變速器的總體質(zhì)量。因此設(shè)計(jì)一種軸向尺寸小、布局簡(jiǎn)單的多擋變速器變得越來越重要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供ー種多擋變速器，用來解決現(xiàn)有多擋變速器體積大，布局復(fù)雜的技術(shù)問題。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案—種多擋變速器，包括平行設(shè)置的輸入軸、輸出軸及中間軸，所述輸入軸、所述輸出軸和所述中間軸上均套設(shè)有齒輪，所述齒輪包括活動(dòng)輪和固定輪，所述活動(dòng)輪的ー側(cè)設(shè)有換擋同步器，通過所述換擋同步器與相鄰所述活動(dòng)輪的結(jié)合和分離實(shí)現(xiàn)所述活動(dòng)輪與相應(yīng)的所述輸入軸、所述輸出軸或所述中間軸的結(jié)合和分離，所述活動(dòng)輪和對(duì)應(yīng)的所述固定輪構(gòu)成多個(gè)齒輪副，其中，多對(duì)所述齒輪副包括可切換地將動(dòng)カ從所述輸入軸傳遞到所述中間軸的高速齒輪副和低速齒輪副以及可切換地將動(dòng)カ從所述中間軸傳遞到所述輸出軸的至少三對(duì)齒輪副。進(jìn)ー步地，所述輸入軸與所述輸出軸同軸布置，所述輸入軸伸出所述變速器殼體的一端與動(dòng)カ輸入端連接，所述輸出軸伸出所述變速器殼體的一端與動(dòng)カ輸出端連接。優(yōu)選地，所述輸出軸上靠近所述輸入軸的一端設(shè)有換擋同步器，通過所述換擋同步器與所述輸入軸上靠近所述輸出軸的齒輪的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)所述輸入軸與所述輸出軸的結(jié)合與分離。進(jìn)ー步地，所述多擋變速器還包括倒擋齒輪副，所述倒擋齒輪副包括固定套設(shè)在所述中間軸上的倒擋主動(dòng)輪和固定套設(shè)在所述輸出軸上的倒擋從動(dòng)輪，所述倒擋主動(dòng)輪與所述倒擋從動(dòng)輪之間嚙合有惰輪，所述惰輪的中心穿設(shè)有倒擋軸，所述惰輪軸向移動(dòng)地套設(shè)在所述倒擋軸上。
進(jìn)ー步地，所述倒擋從動(dòng)輪包括固定套設(shè)在所述輸出軸上的齒轂，所述齒轂的外周套設(shè)有相對(duì)所述齒轂軸向移動(dòng)的齒套，所述齒套與所述惰輪相配合，且所述齒套與其相鄰的齒輪副中空套在所述輸出軸上的齒輪相接合以使其與所述輸出軸的剛性連接。進(jìn)ー步地，所述變速器殼體內(nèi)設(shè)有隔板，所述隔板內(nèi)設(shè)有軸承，所述軸承支撐所述中間軸或所述輸出軸。優(yōu)選地，所述多擋變速器電連接有控制器。本發(fā)明實(shí)施例提供的多擋變速器，通過高速齒輪副、低速齒輪副和至少三對(duì)齒輪副的配合可以實(shí)現(xiàn)至少6個(gè)擋位，即中間軸和輸出軸上的一對(duì)齒輪副可以傳遞兩個(gè)擋位，因此，本發(fā)明提供的多擋變速器采用了較少對(duì)齒輪副實(shí)現(xiàn)了較多個(gè)擋位，布局緊湊，體積小。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明提供的實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明提供的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明提供的實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明提供的實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明提供的實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明提供的實(shí)施例6的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。如圖I所示為本發(fā)明提供的多擋變速器的ー個(gè)具體實(shí)施例，所述多擋變速器包括平行設(shè)置的輸入軸10、輸出軸20及中間軸30，所述輸入10、所述輸出軸20和所述中間軸30上均套設(shè)有齒輪，所述齒輪包括活動(dòng)輪(llb、22b、33b、44b、55b、66b)和固定輪(lla、22a、33a、44a、55a、66a)，所述活動(dòng)輪(llb、22b、33b、44b、55b)的ー側(cè)設(shè)有換擋同步器(110、220、330)，通過所述換擋同步器(110、220、330)與相鄰所述活動(dòng)輪(llb、22b、33b、44b、55b)的結(jié)合和分離實(shí)現(xiàn)所述活動(dòng)輪(llb、22b、33b、44b、55b)與相應(yīng)的所述輸入軸10、所述輸出軸20或所述中間軸30的結(jié)合和分離，所述活動(dòng)輪(llb、22b、33b、44b、55b)和對(duì)應(yīng)的所述固定輪(lla、22a、33a、44a、55a)構(gòu)成齒輪副(11、22、33、44、55)，其中，多對(duì)所述齒輪副(11、22、33、44、55)包括可切換地將動(dòng)カ從所述輸入軸10傳遞到所述中間軸30的高速齒輪副11和低速齒輪副22以及可切換地將動(dòng)カ從所述中間軸30傳遞到所述輸出軸20的至少三對(duì)齒輪副(33、44、55)。
本發(fā)明實(shí)施例提供的多擋變速器，通過高速齒輪副11、低速齒輪副22和至少三對(duì)齒輪副(33、44、55)的配合可以實(shí)現(xiàn)至少6個(gè)擋位，即中間軸30和輸出軸20上的一對(duì)齒輪副可以傳遞兩個(gè)擋位，因此，本發(fā)明提供的多擋變速器采用了較少對(duì)齒輪副實(shí)現(xiàn)了較多個(gè)擋位，布局緊湊，體積小。對(duì)于上述實(shí)施例我們可以定義中間軸30和輸出軸20上的齒輪副分別為一四擋齒輪副55、ニ六擋齒輪副44、三七擋齒輪副33，因此高速齒輪副11、低速齒輪副22、一四擋齒輪副55、ニ六擋齒輪副44、三七擋齒輪副33的選擇性配合工作可以實(shí)現(xiàn)6個(gè)前進(jìn)擋。具體為低速齒輪副22和一四擋齒輪副55配合實(shí)現(xiàn)第一前進(jìn)擋；低速齒輪副22和ニ六擋齒輪副44配合實(shí)現(xiàn)第二前進(jìn)擋；低速齒輪副22和三七擋齒輪副33配合實(shí)現(xiàn)第三前進(jìn)擋；高速齒輪副11和一四擋齒輪副55配合實(shí)現(xiàn)第四前進(jìn)擋；高速齒輪副11和ニ六擋齒輪副44配合實(shí)現(xiàn)第六前進(jìn)擋；高速齒輪副11和三七擋齒輪副33配合實(shí)現(xiàn)第七前進(jìn)擋。再次參看圖I所示，所述輸入軸10與所述輸出軸20同軸布置，所述輸入軸10伸·出變速器殼體50的一端與動(dòng)カ輸入端連接,所述輸出軸20伸出變速器殼體50的一端與動(dòng)カ輸出端連接。這樣可以進(jìn)ー步減小多擋變速器的空間尺寸。如圖I-圖6所示，所述輸出軸20上靠近所述輸入軸10的一端設(shè)有所述換擋同步器110，通過所述換擋同步器110與所述輸入軸10上靠近所述輸出軸20的齒輪的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)所述輸入軸10與所述輸出軸20的結(jié)合與分離。這樣輸入軸10的動(dòng)カ通過換擋同步器110直接傳遞到輸出軸20，即實(shí)現(xiàn)ー個(gè)直接擋，可以定義為第五前進(jìn)擋，結(jié)合上面的6個(gè)前進(jìn)擋，本發(fā)明提供的多擋變速器可以實(shí)現(xiàn)7個(gè)前進(jìn)擋。圖I示出的所述輸入軸10上靠近所述輸出軸20的齒輪為低速齒輪副22的固定輪22a。這樣所述換擋同步器110既可以與固定輪22a接合實(shí)現(xiàn)所述輸入軸10與所述輸出軸20的接合，將輸入軸10的動(dòng)カ直接傳遞到輸出軸20，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比為I的動(dòng)カ傳遞；所述換擋同步器110還可以與所述輸出軸20上的活動(dòng)輪55b的接合實(shí)現(xiàn)三七擋的切換。本發(fā)明并不局限于此，在本發(fā)明的其它實(shí)施例中，當(dāng)各所述齒輪副的排布順序發(fā)生變化時(shí)，相應(yīng)的與所述換擋同步器110接合的齒輪也隨之變化，具體在下面的實(shí)施例描述。如圖6所示，所述多擋變速器還包括倒擋齒輪副66，所述倒擋齒輪副66包括固定套設(shè)在所述中間軸上的倒擋主動(dòng)輪66a和固定套設(shè)在所述輸出軸20上的倒擋從動(dòng)輪66b，所述倒擋主動(dòng)輪66a與所述倒擋從動(dòng)輪66b之間嚙合有惰輪66c，所述惰輪66c的中心穿設(shè)有倒擋軸40，所述惰輪66c軸向移動(dòng)地套設(shè)在所述倒擋軸40上。傳統(tǒng)的倒擋設(shè)計(jì)如圖I-圖5所示,包括固定輪66a和活動(dòng)輪66b,活動(dòng)輪66b的一側(cè)設(shè)有換擋同步器440，惰輪66c固定套設(shè)在倒擋軸40上，換倒擋時(shí)通過撥動(dòng)換擋同步器440的齒套實(shí)現(xiàn)倒擋的切換。本發(fā)明的倒擋設(shè)計(jì)，在換倒擋時(shí)可以通過撥動(dòng)惰輪66c實(shí)現(xiàn)其與倒擋主動(dòng)輪66a和倒擋從動(dòng)輪66b的嚙合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)倒擋動(dòng)カ的傳遞。省去了圖I所示的倒擋同步器440，進(jìn)ー步縮短變速器的軸向尺寸。在本發(fā)明的實(shí)施例中，低速齒輪副22和倒擋齒輪副66配合實(shí)現(xiàn)第一后退擋；高速齒輪副11和倒擋齒輪副66配合實(shí)現(xiàn)第二后退擋。即實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)后退擋，増加了倒車時(shí)的傳動(dòng)比。再次參看圖6所示,所述倒擋從動(dòng)輪66b可以包括固定套設(shè)在所述輸出軸20上的齒轂101，所述齒轂101的外周套設(shè)有相對(duì)所述齒轂101軸向移動(dòng)的齒套102，所述齒套102與所述惰輪66c相配合，且所述齒套102與其相鄰的齒輪副中空套在所述輸出軸20上的齒輪相接合以使其與所述輸出軸20的剛性連接。圖6示出的是所述倒擋齒輪副66設(shè)置在一四擋齒輪副55與ニ六擋齒輪副44之間，這樣所述齒套102—方面可以與所述惰輪66c嚙合實(shí)現(xiàn)倒擋動(dòng)カ的傳遞，另一方面還可以作為一四擋齒輪副55與ニ六擋齒輪副44的換擋同步器，省去了換擋同步器330，進(jìn)ー步減少換擋同步器的數(shù)量以減小所述多擋變速器的軸向尺寸。進(jìn)ー步地，如圖3所示，所述變速器殼體50內(nèi)設(shè)有隔板80，所述隔板80內(nèi)有軸承60，所述軸承60支撐所述中間軸30或所述輸出軸20。這樣能更好的提高中間軸30和輸出軸20的轉(zhuǎn)動(dòng)強(qiáng)度。所述多擋變速器還可以電連接控制器，這樣所述多擋變速器既可以手動(dòng)換擋，也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制換擋。下面結(jié)合圖I-圖6具體描述所述多擋變速器中各所述齒輪副及所述換擋同步器的排布方式的實(shí)施例?！?shí)施例I如圖I所示，輸入軸10、輸出軸20、中間軸30及倒擋軸40通過軸承60支撐在變速器殼體50的內(nèi)部，倒擋軸40支撐在倒擋座66d上。輸入軸10上從左到右依次布置高速齒輪副11的固定輪Ila和低速齒輪副22的固定輪22a。中間軸30上從左到右依次布置高速齒輪副11的活動(dòng)輪lib、換擋同步器110、低速齒輪副的活動(dòng)輪22b，三七擋齒輪副的固定輪33a、ニ六擋齒輪副的活動(dòng)輪44b、換擋同步器330、一四擋齒輪副的活動(dòng)輪55b、倒擋齒輪副的固動(dòng)輪66a。輸出軸20上從左到右依次布置換擋同步器220、三七擋齒輪副的活動(dòng)輪33b、ニ六擋齒輪副的固定輪44a、一四擋齒輪副的固定輪55a、倒擋齒輪副的活動(dòng)輪66b、換擋同步器440。倒擋軸40上固定套設(shè)有惰輪66c。實(shí)施例2如圖2所示，輸入軸10、輸出軸20、中間軸30及倒擋軸40通過軸承60支撐在變速器殼體50的內(nèi)部，倒擋軸40支撐在倒擋座66d上。輸入軸10上從左到右依次布置低速齒輪副22的固定輪22a和高速齒輪副11的固定輪11a。中間軸30上從左到右依次布置低速齒輪副22的活動(dòng)輪22b、換擋同步器110、高速齒輪副的活動(dòng)輪11b，三七擋齒輪副的固定輪33a、ニ六擋齒輪副的活動(dòng)輪44b、換擋同步器330、一四擋齒輪副的活動(dòng)輪55b、倒擋齒輪副的固動(dòng)輪66a。輸出軸20上從左到右依次布置換擋同步器220、三七擋齒輪副的活動(dòng)輪33b、ニ六擋齒輪副的固定輪44a、一四擋齒輪副的固定輪55a、倒擋齒輪副的活動(dòng)輪66b、換擋同步器440。倒擋軸40上固定套設(shè)有惰輪66c。實(shí)施例3如圖3所示，與實(shí)施例2不同的是在變速器殼體50內(nèi)設(shè)置了隔板80，以支撐輸出軸20和中間軸30。實(shí)施例4
如圖4所示，輸入軸10、輸出軸20、中間軸30及倒擋軸40通過軸承60支撐在變速器殼體50的內(nèi)部，倒擋軸40支撐在倒擋座66d上。輸入軸10上從左到右依次布置低速齒輪副22的固定輪22a和高速齒輪副11的固定輪11a。中間軸30上從左到右依次布置低速齒輪副22的活動(dòng)輪22b、換擋同步器110、高速齒輪副的活動(dòng)輪11b，三七擋齒輪副的固定輪33a、ニ六擋齒輪副的固定輪44a、一四擋齒輪副的固定輪55a、倒擋齒輪副的固動(dòng)輪66a。輸出軸20上從左到右依次布置換擋同步器220、三七擋齒輪副的活動(dòng)輪33b、ニ六擋齒輪副的活動(dòng)輪44b、換擋同步器330、一四擋齒輪副的活動(dòng)輪55b、倒擋齒輪副的活動(dòng)輪66b、換擋同步器440。倒擋軸40上固定套設(shè)有惰輪66c。
實(shí)施例5如圖5所示，輸入軸10、輸出軸20、中間軸30及倒擋軸40通過軸承60支撐在變速器殼體50的內(nèi)部，倒擋軸40支撐在倒擋座66d上。輸入軸10上從左到右依次布置低速齒輪副22的固定輪22a和高速齒輪副11的固定輪11a。中間軸30上從左到右依次布置低速齒輪副22的活動(dòng)輪22b、換擋同步器110、高速齒輪副的活動(dòng)輪22b，三七擋齒輪副的固定輪33a、倒擋齒輪副的固動(dòng)輪66a、ニ六擋齒輪副的活動(dòng)輪44b、換擋同步器330、一四擋齒輪副的活動(dòng)輪55b。輸出軸20上從左到右依次布置換擋同步器220、三七擋齒輪副的活動(dòng)輪33b、倒擋齒輪副的活動(dòng)輪66b、換擋同步器440、ニ六擋齒輪副的固定輪44a、一四擋齒輪副的固定輪55a。倒擋軸40上固定套設(shè)有惰輪66c。實(shí)施例6如圖6所示，輸入軸10、輸出軸20、中間軸30及倒擋軸40通過軸承60支撐在變速器殼體50的內(nèi)部，倒擋軸40支撐在倒擋座66d上。輸入軸10上從左到右依次布置低速齒輪副22的固定輪22a和高速齒輪副11的固定輪11a。中間軸30上從左到右依次布置低速齒輪副22的活動(dòng)輪22b、換擋同步器110、高速齒輪副的活動(dòng)輪11b，三七擋齒輪副的固定輪33a、ニ六擋齒輪副的固定輪44a、倒擋齒輪副的固動(dòng)輪66a、一四擋齒輪副的固定輪55a。輸出軸20上從左到右依次布置換擋同步器220、三七擋齒輪副的活動(dòng)輪33b、ニ六擋齒輪副的活動(dòng)輪44b、倒擋齒輪副的從動(dòng)輪的齒轂101 (相當(dāng)于從動(dòng)輪60b)，齒轂101外周套設(shè)有齒套102、一四擋齒輪副的活動(dòng)輪55b。倒擋軸40上軸向移動(dòng)地空套有惰輪66c。本發(fā)明提供的多擋變速器中的各齒輪副及各換擋同步器的排布方式并不局限于上述的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的排布方式均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。下面參照實(shí)施例I介紹所述多擋變速器的動(dòng)カ傳遞路徑。實(shí)施例I的動(dòng)カ傳遞路線為ー擋動(dòng)カ傳遞路線動(dòng)カ由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到輸入軸10，換擋同步器110與低速齒輪副的活動(dòng)輪22b接合，動(dòng)カ由輸入軸10上的低速齒輪副的固定輪22a傳遞到低速齒輪副的活動(dòng)輪22b上，低速齒輪副的活動(dòng)輪22b通過換擋同步器110將動(dòng)カ傳遞給中間軸30。與此同時(shí)換擋同步器330與一四擋齒輪副的活動(dòng)輪55b接合，中間軸30的動(dòng)カ由換擋同步器330傳遞給一四擋齒輪副的活動(dòng)輪55b，再由一四擋齒輪副的活動(dòng)輪55b將動(dòng)カ傳遞給一四擋齒輪副的固定輪55a，從而完成動(dòng)カ由輸入軸10到輸出軸20的傳遞。ニ擋動(dòng)カ傳遞路線動(dòng)カ由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到輸入軸10，換擋同步器110與低速齒輪副的活動(dòng)輪22b接合，動(dòng)カ由輸入軸10上的低速齒輪副的固定輪22a傳遞到低速齒輪副的活動(dòng)輪22b上，低速齒輪副的活動(dòng)輪22b通過換擋同步器110將動(dòng)カ傳遞給中間軸30。與此同時(shí)換擋同步器330與ニ六擋齒輪副的活動(dòng)輪44b接合，中間軸30的動(dòng)カ由換擋同步器330傳遞給ニ六擋齒輪副的活動(dòng)輪44b，再由ニ六擋齒輪副的活動(dòng)輪44b將動(dòng)カ傳遞給ニ六擋齒輪副的固定輪44a，從而完成動(dòng)カ由輸入軸10到輸出軸20的傳遞。三擋動(dòng)カ傳遞路線動(dòng)カ由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到輸入軸10，換擋同步器110與低速齒輪副的活動(dòng)輪22b接合，動(dòng)カ由輸入軸10上的低速齒輪副的固定輪22a傳遞到低速齒輪副的 活動(dòng)輪22b上，低速齒輪副的活動(dòng)輪22b通過換擋同步器110將動(dòng)カ傳遞給中間軸30。與此同時(shí)換擋同步器220與三七擋齒輪副的活動(dòng)輪33b接合，中間軸30的動(dòng)カ由三七擋齒輪副的固定輪33a傳遞給三七擋齒輪副的活動(dòng)輪33b，再由三七擋齒輪副的活動(dòng)輪33b傳遞給換擋同步器220，從而完成動(dòng)カ由輸入軸10到輸出軸20的傳遞。四擋動(dòng)カ傳遞路線動(dòng)カ由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到輸入軸10，換擋同步器110與高速齒輪副的活動(dòng)輪Ilb接合，動(dòng)カ由輸入軸10上的高速齒輪副的固定輪Ila傳遞到高速齒輪副的活動(dòng)輪Ilb上，高速齒輪副的活動(dòng)輪Ilb通過換擋同步器110將動(dòng)カ傳遞給中間軸30。與此同時(shí)換擋同步器330與一四擋齒輪副的活動(dòng)輪55b接合，中間軸30的動(dòng)カ由換擋同步器330傳遞給一四擋齒輪副的活動(dòng)輪55b，再由一四擋齒輪副的活動(dòng)輪55b將動(dòng)カ傳遞給一四擋齒輪副的固定輪55a，從而完成動(dòng)カ由輸入軸10到輸出軸20的傳遞。五擋動(dòng)カ傳遞路線換擋同步器220與輸入軸10上的低速齒輪副的固定輪22a嚙合，使輸入軸10與輸出軸20連接起來，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力直接從輸入軸10傳遞到輸出軸20，此時(shí)傳動(dòng)比為I。六擋動(dòng)カ傳遞路線動(dòng)カ由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到輸入軸10，換擋同步器110與高速齒輪副的活動(dòng)輪Ilb接合，動(dòng)カ由輸入軸10上的高速齒輪副的固定輪Ila傳遞到高速齒輪副的活動(dòng)輪Ilb上，高速齒輪副的活動(dòng)輪Ilb通過換擋同步器110將動(dòng)カ傳遞給中間軸30。與此同時(shí)換擋同步器330與ニ六擋齒輪副的活動(dòng)輪44b接合，中間軸30的動(dòng)カ由換擋同步器330傳遞給ニ六擋齒輪副的活動(dòng)輪44b，再由ニ六擋齒輪副的活動(dòng)輪44b將動(dòng)カ傳遞給ニ六擋齒輪副的固定輪44a，從而完成動(dòng)カ由輸入軸10到輸出軸20的傳遞。七擋動(dòng)カ傳遞路線動(dòng)カ由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到輸入軸10，換擋同步器110與高速齒輪副的活動(dòng)輪Ilb接合，動(dòng)カ由輸入軸10上的高速齒輪副的固定輪Ila傳遞到高速齒輪副的活動(dòng)輪Ilb上，高速齒輪副的活動(dòng)輪Ilb通過換擋同步器110將動(dòng)カ傳遞給中間軸30。與此同時(shí)換擋同步器220與三七擋齒輪副的活動(dòng)輪33b接合，中間軸30的動(dòng)カ由三七擋齒輪副的固定輪33a傳遞給三七擋齒輪副的活動(dòng)輪33b，再由三七擋齒輪副的活動(dòng)輪33b傳遞給換擋同步器220，從而完成動(dòng)カ由輸入軸10到輸出軸20的傳遞。第一后退擋動(dòng)カ傳遞路線動(dòng)カ由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到輸入軸10，換擋同步器110與低速齒輪副的活動(dòng)輪22b接合，動(dòng)カ由輸入軸10上的低速齒輪副的固定輪22a傳遞到低速齒輪副的活動(dòng)輪22b上，低速齒輪副的活動(dòng)輪22b通過換擋同步器110將動(dòng)カ傳遞給中間軸30。與此同時(shí)換擋同步器440 (倒擋同步器)與倒擋齒輪副的活動(dòng)輪66b接合，中間軸30的動(dòng)カ通過倒擋齒輪副的固定輪66a傳遞給惰輪66c，再經(jīng)惰輪66c傳遞給倒擋齒輪副的活動(dòng)輪66b，最后動(dòng)力由換擋同步器440傳遞給輸出軸20，從而完成動(dòng)カ由輸入軸10到輸出軸20的傳遞。第二后退擋動(dòng)カ傳遞路線動(dòng)カ由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到輸入軸10，換擋同步器110與高速齒輪副的活動(dòng)輪Ilb接合，動(dòng)カ由輸入軸10上的高速齒輪副的固定輪Ila傳遞到高速齒輪副的活動(dòng)輪Ilb上,高速齒輪副的活動(dòng)輪Ilb通過換擋同步器110將動(dòng)カ傳遞給中間軸
30。與此同時(shí)換擋同步器440與倒擋齒輪副的活動(dòng)輪66b接合，中間軸30的動(dòng)カ通過倒擋齒輪副的固定輪66a傳遞給惰輪66c，再經(jīng)惰輪66c傳遞給倒擋齒輪副的活動(dòng)輪66b，最后動(dòng)カ由換擋同步器440傳遞給輸出軸20，從而完成動(dòng)カ由輸入軸10到輸出軸20的傳遞。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng) 涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.ー種多擋變速器，包括平行設(shè)置的輸入軸、輸出軸及中間軸，所述輸入軸、所述輸出軸和所述中間軸上均套設(shè)有齒輪，所述齒輪包括活動(dòng)輪和固定輪，所述活動(dòng)輪的ー側(cè)設(shè)有換擋同步器，通過所述換擋同步器與相鄰所述活動(dòng)輪的結(jié)合和分離實(shí)現(xiàn)所述活動(dòng)輪與相應(yīng)的所述輸入軸、所述輸出軸或所述中間軸的結(jié)合和分離，所述活動(dòng)輪和對(duì)應(yīng)的所述固定輪構(gòu)成齒輪副，其特征在于，多對(duì)所述齒輪副包括可切換地將動(dòng)カ從所述輸入軸傳遞到所述中間軸的高速齒輪副和低速齒輪副以及可切換地將動(dòng)カ從所述中間軸傳遞到所述輸出軸的至少三對(duì)齒輪副。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多擋變速器，其特征在于，所述輸入軸與所述輸出軸同軸布置，所述輸入軸伸出所述變速器殼體的一端與動(dòng)カ輸入端連接，所述輸出軸伸出所述變速器殼體的一端與動(dòng)カ輸出端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多擋變速器，其特征在于，所述輸出軸上靠近所述輸入軸的一端設(shè)有換擋同步器，通過所述換擋同步器與所述輸入軸上靠近所述輸出軸的齒輪的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)所述輸入軸與所述輸出軸的結(jié)合與分離。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多擋變速器，其特征在于，還包括倒擋齒輪副，所述倒擋齒輪 副包括固定套設(shè)在所述中間軸上的倒擋主動(dòng)輪和固定套設(shè)在所述輸出軸上的倒擋從動(dòng)輪，所述倒擋主動(dòng)輪與所述倒擋從動(dòng)輪之間嚙合有惰輪，所述惰輪的中心穿設(shè)有倒擋軸，所述惰輪軸向移動(dòng)地套設(shè)在所述倒擋軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多擋變速器，其特征在于，所述倒擋從動(dòng)輪包括固定套設(shè)在所述輸出軸上的齒轂，所述齒轂的外周套設(shè)有相對(duì)所述齒轂軸向移動(dòng)的齒套，所述齒套與所述惰輪相配合，且所述齒套與其相鄰的齒輪副中空套在所述輸出軸上的齒輪相接合以使其與所述輸出軸的剛性連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的多擋變速器，其特征在于，所述變速器殼體內(nèi)設(shè)有隔板，所述隔板內(nèi)設(shè)有軸承，所述軸承支撐所述中間軸或所述輸出軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的多擋變速器，其特征在于，所述多擋變速器電連接有控制器。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開了一種多擋變速器，涉及汽車傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，用來解決現(xiàn)有多擋變速器體積大，布局復(fù)雜的問題。所述多擋變速器包括平行設(shè)置的輸入軸、輸出軸及中間軸，所述輸入軸、輸出軸及中間軸上均套設(shè)有齒輪，所述齒輪包括活動(dòng)輪和固定輪，所述活動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)有換擋同步器，通過所述換擋同步器與相鄰所述活動(dòng)輪的結(jié)合和分離實(shí)現(xiàn)所述活動(dòng)輪與相應(yīng)的所述輸入軸、所述輸出軸及所述中間軸的結(jié)合和分離，所述活動(dòng)輪和對(duì)應(yīng)的所述固定輪構(gòu)成多個(gè)齒輪副，多對(duì)所述齒輪副包括可切換地將動(dòng)力從所述輸入軸傳遞到所述中間軸的高速齒輪副和低速齒輪副以及可切換地將動(dòng)力從所述中間軸傳遞到所述輸出軸的至少三對(duì)齒輪副。本發(fā)明用于傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
文檔編號(hào)F16H3/12GK102840283SQ20121030997
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者何巖青, 武紅超, 郭明亮, 王龍 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司