專利名稱：滾筒式減震懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減震裝置，尤其涉及一種滾筒式減震懸置裝置。
背景技術(shù)：
滾筒式減震懸置裝置是一種結(jié)構(gòu)簡單的減震器，如圖I所示，其通常由外鋼筒3、套在外鋼筒3內(nèi)的內(nèi)鋼筒2以及填充在外鋼筒3與內(nèi)鋼筒2之間的彈性橡膠I組成，這種減震器結(jié)構(gòu)簡單安裝方便，常用于工程機(jī)械駕駛室的安裝，對駕駛室起到減震作用，提高駕駛室的舒適性。但這種滾筒式減震懸置裝置由于內(nèi)鋼筒與外鋼筒之間填滿了橡膠，其垂向和橫向剛度相同，而駕駛室在垂向和橫向的震動(dòng)不同，因此該減震器的減震性能與駕駛室的震動(dòng)特性不一致，另外軸向的剛度也有限，因此這種減震器對駕駛室振動(dòng)控制和提高駕駛室的舒適性有限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有滾筒式減震懸置裝置的減震性能與駕駛室震動(dòng)特性不相適應(yīng)的缺點(diǎn)而提供一種與駕駛室震動(dòng)特性一致、在垂向和橫向具有不同剛度的滾筒式減震懸置裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的構(gòu)造一種滾筒式減震懸置裝置，包括同軸套裝的內(nèi)鋼筒和外鋼筒，在內(nèi)鋼筒與外鋼筒之間填充有彈性橡膠，內(nèi)鋼筒和外鋼筒之間設(shè)置有兩個(gè)關(guān)于內(nèi)鋼筒軸心相對的軸向空隙，軸向空隙軸向貫穿滾筒式減震懸置裝置的兩端，且在徑向方向上軸向空隙靠近外鋼筒而遠(yuǎn)離內(nèi)鋼筒。貫穿的軸向間隙使得減震器的垂向和橫向剛度不相同，而根據(jù)各種不同設(shè)備的震動(dòng)特點(diǎn)而確定間隙的大小，從而可以使得減震器的減震特性與駕駛室的震動(dòng)特性一致。在本發(fā)明的滾筒式減震懸置裝置中軸向間隙關(guān)于外鋼筒軸心對稱且軸向間隙呈半月形，其弧形邊的軸心與內(nèi)鋼筒的軸心重疊。在本發(fā)明中，軸向間隙可以設(shè)置在彈性橡膠內(nèi)或位于彈性橡膠與外鋼筒之間。在上述滾筒式減震懸置裝置中，內(nèi)鋼筒上在其軸向方向上至少套設(shè)有一個(gè)環(huán)形鋼板，環(huán)形鋼板外緣與外鋼筒內(nèi)表面之間在各個(gè)方向上的距離小于環(huán)形鋼板在該方向上的震動(dòng)位移，環(huán)形鋼板的中心孔的內(nèi)接圓的直徑等于內(nèi)鋼筒的外徑，使得環(huán)形鋼板得以固定在內(nèi)鋼筒上。通過設(shè)置環(huán)形鋼板可提高減震器的軸向剛度，從而提高懸置穩(wěn)定性。環(huán)形鋼板的中心孔為圓孔，圓孔方便加工，鋼板的外周邊呈圓形，這方便制造，另外環(huán)形鋼板可在其圓周邊上有對半月形的切邊。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果由于在外鋼筒與內(nèi)鋼筒之間具有相對的軸向間隙，彈性橡膠在有軸向間隙的方向上有更大的變形空間，使得在有軸向間隙的方向上的剛度減小且與其他方向不同，而固定于內(nèi)鋼筒上的鋼板又適當(dāng)增加了軸向的剛度和提高了懸置穩(wěn)定性，滿足了減震系統(tǒng)在不同方向上匹配不同剛度的需求，可以得到更好的減震效果。


圖I是現(xiàn)有滾筒式減震懸置裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明滾筒式減震懸置裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明滾筒式減震懸置裝置的端面示意 圖4是本發(fā)明滾筒式減震懸置裝置中內(nèi)鋼筒與固定于其上的鋼板結(jié)構(gòu)示意 圖5是本發(fā)明另一種實(shí)施方式的滾筒式減震懸置裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件名稱及序號
橡膠I、內(nèi)鋼筒2、外鋼筒3、環(huán)形鋼板4、軸向間隙5。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

具體實(shí)施方案。實(shí)施例I :
如圖2所示，本實(shí)施例中的滾筒式減震懸置裝置包括同軸套裝的內(nèi)鋼筒2和外鋼筒3及填充在內(nèi)鋼筒與外鋼筒之間的彈性橡膠1，如圖2圖3所示，在豎直方向上，外鋼筒3的部分內(nèi)表面與橡膠I之間存在半月形的軸向間隙5，該軸向間隙5貫穿整個(gè)懸置裝置的兩端，上下垂向排布的軸向間隙5關(guān)于外鋼筒3的軸心對稱，上下垂向排布的軸向間隙5使得在該方向上有更大的變形空間，從而使得該方向上的剛度減小且小于其左右橫向上的剛度，通過設(shè)計(jì)軸向間隙的大小，可以使得該減震器的垂向和橫向上的剛度不相同但與減震系統(tǒng)在垂向和橫向方向上的不同剛度需求匹配一致。如圖4所示，在內(nèi)鋼筒2上固定有一個(gè)環(huán)形的鋼板4，該環(huán)形鋼板4的最大徑向尺寸小于外鋼筒的內(nèi)徑，使得橡膠I彈性變形時(shí)環(huán)形鋼板4的外周邊不會(huì)與外鋼筒3發(fā)生剛性接觸而影響減震器的減震性能。環(huán)形鋼板4的數(shù)量可依據(jù)減震器的軸向剛度需求而設(shè)計(jì)確定，可在內(nèi)鋼筒2的中部設(shè)置一個(gè)或間隔排布兩個(gè)甚至更多。實(shí)施例2:
如圖5所示，與實(shí)施例I相比，其不同點(diǎn)在于軸向間隙5的設(shè)置位置，在本實(shí)施例中，軸向間隙設(shè)置在彈性橡膠I內(nèi)，在軸向間隙5與外鋼筒3之間有一層比較薄的橡膠與外鋼筒3粘附鏈接，以增強(qiáng)彈性橡膠I與外鋼筒3的連接強(qiáng)度。
權(quán)利要求
1.一種滾筒式減震懸置裝置，包括同軸套裝的內(nèi)鋼筒和外鋼筒，在內(nèi)鋼筒與外鋼筒之間填充有弾性橡膠，其特征在于所述內(nèi)鋼筒和外鋼筒之間設(shè)置有兩個(gè)關(guān)于內(nèi)鋼筒軸心相對的軸向空隙，所述軸向空隙軸向貫穿滾筒式減震懸置裝置的兩端，且在徑向方向上所述軸向空隙靠近外鋼筒而遠(yuǎn)離內(nèi)鋼筒。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滾筒式減震懸置裝置，其特征在于所述軸向間隙關(guān)于外鋼筒軸心對稱。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滾筒式減震懸置裝置，其特征在于所述軸向間隙設(shè)置在彈性橡膠內(nèi)或位于彈性橡膠與外鋼筒之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的滾筒式減震懸置裝置，其特征在于所述軸向間隙呈半月形，其弧形邊的軸心與內(nèi)鋼筒的軸心重疊。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的滾筒式減震懸置裝置，其特征在于所述內(nèi)鋼筒上在其軸向方向上至少套設(shè)有ー個(gè)環(huán)形鋼板，所述環(huán)形鋼板外緣與外鋼筒內(nèi)表面之間在各個(gè)方向上的距離小于環(huán)形鋼板在該方向上的震動(dòng)位移，所述環(huán)形鋼板的中心孔的內(nèi)接圓的直徑等于內(nèi)鋼筒的外徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滾筒式減震懸置裝置，其特征在于所述環(huán)形鋼板的中心孔為圓孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滾筒式減震懸置裝置，其特征在于所述環(huán)形鋼板的外周邊呈圓形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種滾筒式減震懸置裝置，針對現(xiàn)有滾筒式減震懸置裝置的減震性能與駕駛室震動(dòng)特性不相適應(yīng)的缺點(diǎn)，構(gòu)造一種滾筒式減震懸置裝置，包括同軸套裝的內(nèi)鋼筒和外鋼筒，在內(nèi)鋼筒與外鋼筒之間填充有橡膠，外鋼筒的內(nèi)表面上存在兩個(gè)相對的部分內(nèi)表面與橡膠間有間隙，間隙軸向貫穿外鋼筒的兩端。貫穿的間隙使得減震器的垂向和縱向剛度不相同，而根據(jù)各種不同設(shè)備的震動(dòng)特點(diǎn)而確定間隙的大小，從而可以使得減震器的減震特性與駕駛室的震動(dòng)特性一致。
文檔編號F16F1/38GK102829113SQ20121035773
公開日2012年12月19日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者張少波, 韋海, 曾慶懿 申請人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司