一種起停一體機用耦合調(diào)諧皮帶輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及皮帶輪【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種起停一體機用耦合調(diào)諧皮帶輪，包括皮帶輪、芯軸、內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧；內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧旋向相反；皮帶輪、外扭矩彈簧、內(nèi)扭矩彈簧和芯軸由外至內(nèi)依次同心地套裝在一起；芯軸的兩端安裝有右支撐軸承和左支撐軸承；所述的皮帶輪與芯軸之間還套裝有外徑相同的保持架，保持架與皮帶輪過盈配合；保持架外端具有安裝套，左支撐軸承的內(nèi)圈與芯軸過盈配合、左支撐軸承的外圈與保持架的安裝套過盈配合。本發(fā)明的起停一體機用耦合調(diào)諧皮帶輪能有效降低起停一體機的振動并提高輪系的壽命，加長了保持架與皮帶輪過盈配合部位的長度，提高了兩者結(jié)合的可靠性，傳遞扭矩增大。
【專利說明】一種起停一體機用耦合調(diào)諧皮帶輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及皮帶輪【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種起停一體機用耦合調(diào)諧皮帶輪。
【背景技術(shù)】
[0002]即停即起系統(tǒng)為汽車增設(shè)待機狀態(tài)，當車輛處于“怠速”狀態(tài)時(紅燈或堵車)，駕駛者只要持續(xù)地踩住制動踏板，發(fā)動機就會自動熄火，切換到待機狀態(tài)；釋放踏板，車輛會瞬間自動點火，重新起動。即停即起系統(tǒng)能大大減少能源消耗和二氧化碳排放。當系統(tǒng)處于停滯狀態(tài)時，汽車會自動進入省油狀態(tài)，不排放任何氣體。起停系統(tǒng)在車輛怠速時關(guān)閉發(fā)動機，減少了發(fā)動機空轉(zhuǎn)時的燃料消耗和C02排放。根據(jù)博世估計，起停系統(tǒng)能減少綜合工況下約8%的能耗和排放，在擁堵的市區(qū)節(jié)能效果能達到10% -15%。安裝起停系統(tǒng)的增量成本約400-700美元(3000-5000元人民幣)，且對現(xiàn)有動力傳動系統(tǒng)改動很小。由于混合動力汽車能夠幫助節(jié)約能源、降低C02排放、提高舒適性，所以市場需求日益增加。
[0003]目前，法雷奧的起停一體機采用發(fā)動機的輸出軸通過皮帶傳動系統(tǒng)與發(fā)電機的輸出軸直接聯(lián)接，這種結(jié)構(gòu)在起動時振動大，并且會產(chǎn)生噪音，影響使用壽命。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:為了解決現(xiàn)有起停一體機的振動大，輪系的壽命不理想的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種起停一體機用耦合調(diào)諧皮帶輪，能有效降低起停一體機的振動并提聞輪系的壽命。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種起停一體機用耦合調(diào)諧皮帶輪，包括皮帶輪、芯軸、內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧；內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧旋向相反；所述的皮帶輪、外扭矩彈簧、內(nèi)扭矩彈簧和芯軸由外至內(nèi)依次同心地套裝在一起；
[0006]所述的芯軸的兩端安裝有右支撐軸承和左支撐軸承；所述的皮帶輪與芯軸之間還套裝有外徑相同的保持架，保持架與皮帶輪過盈配合；
[0007]所述的右支撐軸承的內(nèi)圈與芯軸過盈配合、右支撐軸承的外圈與皮帶輪過盈配合；保持架外端具有安裝套，左支撐軸承的內(nèi)圈與芯軸過盈配合、左支撐軸承的外圈與保持架的安裝套過盈配合；
[0008]保持架通過軸向限位件限制保持架與芯軸的軸向相對位置，芯軸上具有定位凸肩，內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧均位于保持架與定位凸肩之間，內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧的兩端均分別與保持架和定位凸肩聯(lián)接。
[0009]皮帶輪、外扭矩彈簧、內(nèi)扭矩彈簧和芯軸由外至內(nèi)依次同心地套裝在一起，使得本發(fā)明的起停一體機用耦合調(diào)諧皮帶輪結(jié)構(gòu)緊湊。由于內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧旋向相反，因此，在起動模式時，發(fā)電機通過耦合調(diào)諧皮帶輪帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機動力輸出，發(fā)電機和耦合調(diào)諧皮帶輪的芯軸通過外扭矩彈簧將動力傳遞給皮帶輪，皮帶輪再通過皮帶將動力傳遞到發(fā)動機，實現(xiàn)發(fā)動機的起動。正常工作模式時，發(fā)動機帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)工作，發(fā)動機動力輸出，將動力通過皮帶傳遞給皮帶輪，皮帶輪通過內(nèi)扭矩彈簧將動力傳遞到芯軸，芯軸與發(fā)電機軸聯(lián)接，將動力傳遞到發(fā)電機，實現(xiàn)發(fā)電機發(fā)電，并將電能儲存到電池。通過內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧來傳遞動力，能有效降低起停一體機的振動并提高輪系的壽命。
[0010]本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明的起停一體機用耦合調(diào)諧皮帶輪能有效降低起停一體機的振動并提高輪系的壽命，加長了保持架與皮帶輪過盈配合部位的長度，提高了兩者結(jié)合的可靠性，傳遞扭矩增大。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0012]圖1是本發(fā)明的起停一體機用耦合調(diào)諧皮帶輪的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本發(fā)明的實施例的芯軸的三維結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本發(fā)明的實施例的皮帶輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是本發(fā)明的實施例的保持架的三維結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是本發(fā)明的實施例的保持架的全剖圖；
[0017]圖6是本發(fā)明的實施例的軸向限位件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖7是本發(fā)明的實施例的起動模式的三維爆炸圖，圖中虛線表示動力傳遞；
[0019]圖8是本發(fā)明的實施例的正常工作模式的三維爆炸圖，圖中虛線表示動力傳遞；
[0020]圖中:1.皮帶輪，2.右支撐軸承，3.芯軸，31.定位凸肩，32.芯軸內(nèi)扭矩彈簧螺旋臺階，321.芯軸內(nèi)臺階面，33.芯軸外扭矩彈簧螺旋臺階，331.芯軸外臺階面，4.內(nèi)扭矩彈簧，5.保持架，51.保持架內(nèi)扭矩彈簧螺旋臺階，511.保持架內(nèi)臺階面，52.保持架外扭矩彈簧螺旋臺階，521.保持架外臺階面，56.安裝套，6.外扭矩彈簧，7.左支撐軸承，8.軸向限位件。
【具體實施方式】
[0021 ] 現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0022]如圖f 8所示的本發(fā)明的起停一體機用耦合調(diào)諧皮帶輪的實施例，包括與發(fā)動機聯(lián)接的皮帶輪1、與發(fā)電機聯(lián)接的芯軸3、保持架5、左支撐軸承7、右支撐軸承2、內(nèi)扭矩彈簧
4、外扭矩彈簧6和軸向限位件8,軸向限位件8為卡簧。
[0023]皮帶輪1、外扭矩彈簧6、內(nèi)扭矩彈簧4和芯軸3由外至內(nèi)依次同心地套裝在一起；內(nèi)扭矩彈簧4和外扭矩彈簧6旋向相反。
[0024]皮帶輪I與芯軸3之間還套裝有保持架5，保持架5與皮帶輪I過盈配合；右支撐軸承2的內(nèi)圈與芯軸3過盈配合、右支撐軸承2的外圈與皮帶輪I過盈配合；保持架5左端具有安裝套56，左支撐軸承7的內(nèi)圈與芯軸3過盈配合、左支撐軸承7的外圈與保持架5的安裝套56過盈配合；這種結(jié)構(gòu)加長了保持架5與皮帶輪I過盈配合部位的長度，提高了兩者結(jié)合的可靠性。
[0025]保持架5通過軸向限位件8限制保持架5與芯軸3的軸向相對位置，芯軸3上具有定位凸肩31，內(nèi)扭矩彈簧4和外扭矩彈簧6均位于保持架5與定位凸肩31之間，內(nèi)扭矩彈簧4和外扭矩彈簧6的兩端均分別與保持架5和定位凸肩31聯(lián)接。
[0026]保持架5具有用于保持內(nèi)扭矩彈簧4和外扭矩彈簧6的保持架內(nèi)扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)和保持架外扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)；芯軸3具有用于保持內(nèi)扭矩彈簧4和外扭矩彈簧6芯軸內(nèi)扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)和芯軸外扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)。
[0027]如圖2所示，芯軸內(nèi)扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)為位于定位凸肩31與內(nèi)扭矩彈簧4接觸的端面上、與內(nèi)扭矩彈簧4的端部相適配的芯軸內(nèi)扭矩彈簧螺旋臺階32，芯軸外扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)為位于定位凸肩31與外扭矩彈簧6接觸的端面上、與外扭矩彈簧6的端部相適配芯軸外扭矩彈簧螺旋臺階33 ;保持架內(nèi)扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)為位于保持架5與內(nèi)扭矩彈簧4接觸的端面上、與內(nèi)扭矩彈簧4的端部相適配的保持架內(nèi)扭矩彈簧螺旋臺階51，保持架外扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)為位于保持架5與外扭矩彈簧6接觸的端面上、與外扭矩彈簧6的端部相適配的保持架外扭矩彈簧螺旋臺階52。
[0028]如圖7所示，起動模式時，發(fā)電機帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機動力輸出，發(fā)電機和芯軸3通過螺紋聯(lián)接將動力傳遞到芯軸3上，芯軸3通過芯軸外扭矩彈簧螺旋臺階33將動力傳遞到外扭矩彈簧6，外扭矩彈簧6受力后通過保持架外扭矩彈簧螺旋臺階52將動力傳遞給保持架5，同時外扭矩彈簧6產(chǎn)生變形外徑漲大，與皮帶輪I內(nèi)孔產(chǎn)生摩擦力將動力傳遞給皮帶輪1，同時保持架5與皮帶輪I為過盈配合，更好的將外扭矩彈簧6的動力傳遞給皮帶輪I。皮帶輪I再通過皮帶將動力傳遞到發(fā)動機。
[0029]如圖8所示，正常工作模式時，發(fā)動機帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)工作，發(fā)動機動力輸出，將動力通過皮帶傳遞給皮帶輪1，皮帶輪I和保持架5過盈配合，所以相當于皮帶輪I將動力傳遞給了保持架5，保持架5通過保持架內(nèi)扭矩彈簧螺旋臺階51將動力傳遞給內(nèi)扭矩彈簧4，內(nèi)扭矩彈簧4將動力傳遞到芯軸3的芯軸內(nèi)扭矩彈簧螺旋臺階32上，即傳遞到了芯軸3，芯軸3通過螺紋與發(fā)電機軸聯(lián)接，將動力傳遞到發(fā)電機。
【權(quán)利要求】
1.一種起停一體機用耦合調(diào)諧皮帶輪，其特征在于:包括皮帶輪(I)、芯軸(3)、內(nèi)扭矩彈簧(4)和外扭矩彈簧(6);內(nèi)扭矩彈簧(4)和外扭矩彈簧(6)旋向相反；所述的皮帶輪(I)、外扭矩彈簧(6)、內(nèi)扭矩彈簧(4)和芯軸(3)由外至內(nèi)依次同心地套裝在一起； 所述的芯軸(3)的兩端安裝有右支撐軸承(2)和左支撐軸承(7);所述的皮帶輪(I)與芯軸(3)之間還套裝有外徑相同的保持架(5)，保持架(5)與皮帶輪(I)過盈配合； 所述的右支撐軸承(2)的內(nèi)圈與芯軸(3)過盈配合、右支撐軸承(2)的外圈與皮帶輪(I)過盈配合；保持架(5)外端具有安裝套(56)，左支撐軸承(7)的內(nèi)圈與芯軸(3)過盈配合、左支撐軸承(7)的外圈與保持架(5)的安裝套(56)過盈配合； 保持架(5)通過軸向限位件(8)限制保持架(5)與芯軸(3)的軸向相對位置，芯軸(3)上具有定位凸肩(31)，內(nèi)扭矩彈簧(4)和外扭矩彈簧(6)均位于保持架(5)與定位凸肩(31)之間，內(nèi)扭矩彈簧(4)和外扭矩彈簧(6)的兩端均分別與保持架(5)和定位凸肩(31)聯(lián)接。
【文檔編號】F16D3/64GK103790988SQ201210431028
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月31日
【發(fā)明者】薛青, 周雪剛, 劉增崗, 曾慶豪, 錢利峰, 齊志鋼, 張定淼 申請人:江蘇南方軸承股份有限公司