專利名稱：立車四檔變速箱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速箱裝置，尤其是一種立車四檔變速箱裝置，屬于變速箱技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
立車主要用于加工直徑大，長度短的大型和重型工件。立車一般可分為單柱式或雙柱式。小型立車一般做成單柱式,大型立車坐車雙柱式。立車結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是它的軸處于垂直位置，工作臺(tái)在水平面內(nèi)，工件的安裝和調(diào)整比較方便。在立車中，變速箱多檔變速可以提供更大范圍的恒功率變速，齒輪間的傳動(dòng)平穩(wěn)， 換檔準(zhǔn)確可靠，對立車加工有直接影響?，F(xiàn)有立車傳動(dòng)采用的多檔變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)不平穩(wěn)，容易出現(xiàn)故障，影響到工業(yè)生產(chǎn)的持續(xù)性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種立車四檔變速箱裝置，能夠給立車提供更大范圍的恒功率變速，傳動(dòng)平穩(wěn)，換擋準(zhǔn)確可靠。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，立車四檔變速箱裝置包括第一換擋裝置、第二換擋裝置、鎖緊裝置、箱體、第一軸、第一齒輪、第二齒輪、第一隔套、第三齒輪、第二軸、第二隔套、第四齒輪、第五齒輪、第三隔套、第三軸、第六齒輪、第七齒輪、軸承套、第四隔套、第五隔套和第八齒輪，箱體上設(shè)有三個(gè)縱向貫通的孔，第一軸、第二軸和第三軸分別通過連接在兩端的軸承安裝在箱體三個(gè)縱向貫通的孔中，第一軸上連接第二齒輪，第二齒輪上連接第一齒輪。第二軸上依次連接第一隔套、第三齒輪、第二隔套、第四齒輪、第五齒輪和第三隔套，第五齒輪能夠與第二齒輪嚙合連接，第三齒輪能夠與第一齒輪嚙合連接。箱體上安裝第三軸的貫通孔下端通過螺栓連接軸承套。第三軸上連接第六齒輪，第六齒輪上連接第七齒輪。所述第六齒輪能夠與第三齒輪嚙合連接，第七齒輪能夠與第四齒輪嚙合連接。所述第三軸與軸承套之間設(shè)有第四隔套。第三軸一端伸出軸承套并連接第八齒輪，其特征是第一換擋裝置包括第一法蘭蓋、第一油缸體、第一活塞、第一法蘭盤、第一油缸桿、第一撥叉和第一法蘭套，第一油缸體通過螺栓連接在箱體上。第一油缸體上端連接第一法蘭蓋，第一油缸體下端連接第一法蘭盤。第一活塞位于第一油缸體內(nèi)，第一活塞前端連接第一油缸桿。第一油缸桿下端位于第一法蘭套中，第一法蘭套通過螺栓連接在箱體上。所述第一油缸桿上連接第一撥叉，第一撥叉通過軸承連接第一齒輪，第一撥叉能夠帶動(dòng)第一齒輪和第二齒輪上下移動(dòng)換擋。第二換擋裝置包括第二法蘭蓋、第二油缸體、第二活塞、第二法蘭盤、第二油缸桿和第二撥叉，第二油缸體通過螺栓連接在箱體上。第二油缸體上端連接第二法蘭蓋，第二油缸體下端連接第二法蘭盤。第二活塞位于第二油缸體內(nèi)，第二活塞前端連接第二油缸桿。第二油缸桿下端滑動(dòng)安裝在箱體內(nèi)。所述第二油缸桿上連接第二撥叉，第二撥叉通過軸承連接第七齒輪，第二撥叉能夠帶動(dòng)第六齒輪和第七齒輪上下移動(dòng)換擋。
鎖緊裝置包括第三法蘭蓋、第三油缸體、第三活塞桿、第二法蘭套、第一鎖桿和法蘭，第三油缸體通過螺栓固定在箱體側(cè)面，第三油缸體和箱體之間設(shè)有第二法蘭套。第三油缸體后端連接第三法蘭蓋。第三活塞桿位于第三油缸體內(nèi)，第三活塞桿前端連接第一鎖桿，第一鎖桿從箱體另一側(cè)伸出。第一鎖桿和箱體連接處通過螺栓連接法蘭。所述第一鎖桿上縱向設(shè)有鎖板，鎖板位于第一油缸桿和第二油缸桿的鎖止槽中。所述箱體上安裝第一軸的貫通孔上下端分別通過螺栓連接第一軸上端蓋和第一軸下端蓋。所述第一軸的輸入端伸出第一軸上端蓋。所述箱體上安裝第二軸的貫通孔上下端分別通過螺栓連接第二軸上法蘭蓋和第
二軸下端蓋。所述箱體上安裝第三軸的貫通孔上端通過螺栓連接第三軸上蓋板。
所述第八齒輪通過連接在第三軸末端的壓板限位。本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，合理；傳動(dòng)平穩(wěn)，，噪音低；換擋準(zhǔn)確可靠；采用四檔恒功率變速，適合重載切削；提高了工作效率。


圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1_第一換擋裝置、2-第二換擋裝置、3-第一法蘭蓋、4-第一油缸體、5-第一活塞、6-第一法蘭盤、7-第一油缸桿、8-第一撥叉、9-第一法蘭套、10-第二法蘭蓋、11-第二油缸體、12-第二活塞、13-第二法蘭盤、14-第二油缸桿、15-第二撥叉、16-鎖緊裝置、17_第二法蘭蓋、18-第二油缸體、19-第二活塞桿、20_第二法蘭套、21-第一鎖桿、22-法蘭、23-箱體、24-第一軸、25-第一軸上端蓋、26-第一齒輪、27-第二齒輪、28-第一軸下端蓋、29-第二軸上法蘭蓋、30-第一隔套、31-第二齒輪、32-第二軸、33-第二隔套、34-第四齒輪、35-第二軸下端蓋、36-第五齒輪、37-第二隔套、38-第二軸上蓋板、39-第二軸、40-第六齒輪、41-第七齒輪、42-軸承套、43-第四隔套、44-第五隔套、45-第八齒輪、46-壓板。
具體實(shí)施例方式下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述
如圖I所示，本發(fā)明主要包括第一換擋裝置I、第二換擋裝置2、鎖緊裝置16、箱體23、第一軸24、第一齒輪26、第二齒輪27、第一隔套30、第三齒輪31、第二軸32、第二隔套33、第四齒輪34、第五齒輪36、第三隔套37第三軸39、第六齒輪40、第七齒輪41、軸承套42、第四隔套43、第五隔套44和第八齒輪45。箱體23上設(shè)有三個(gè)縱向貫通的孔，第一軸24、第二軸32和第三軸39分別通過連接在兩端的軸承安裝在箱體23三個(gè)縱向貫通的孔中。箱體23上安裝第一軸24的貫通孔上下端分別通過螺栓連接第一軸上端蓋25和第一軸下端蓋28。第一軸24上連接第二齒輪27,第二齒輪27上連接第一齒輪26。第一軸24的輸入端伸出第一軸上端蓋25。箱體23上安裝第二軸32的貫通孔上下端分別通過螺栓連接第二軸上法蘭蓋29和第二軸下端蓋35。第二軸32上依次連接第一隔套30、第三齒輪31、第二隔套33、第四齒輪34、第五齒輪36和第三隔套37。第五齒輪36能夠與第二齒輪27嚙合連接。第三齒輪31能夠與第一齒輪26嚙合連接。箱體23上安裝第三軸39的貫通孔上下端分別通過螺栓連接第三軸上蓋板38和軸承套42。第三軸39上連接第六齒輪40，第六齒輪40上連接第七齒輪41。所述第六齒輪40能夠與第三齒輪31嚙合連接。所述第七齒輪41能夠與第四齒輪34嚙合連接。所述第三軸39與軸承套42之間設(shè)有第四隔套43。第三軸39 —端伸出軸承套42并連接第八齒輪45。所述第八齒輪45通過連接在第三軸39末端的壓板46限位。第一換擋裝置I包括第一法蘭蓋3、第一油缸體4、第一活塞5、第一法蘭盤6、第一油缸桿7、第一撥叉8和第一法蘭套9，第一油缸體4通過螺栓連接在箱體23上。第一油缸體4上端連接第一法蘭蓋3,第一油缸體4下端連接第一法蘭盤6。第一活塞5位于第一油 缸體4內(nèi)，第一活塞5前端連接第一油缸桿7。第一油缸桿7下端位于第一法蘭套9中,第一法蘭套9通過螺栓連接在箱體23上。所述第一油缸桿7上連接第一撥叉8，第一撥叉8通過軸承連接第一齒輪26，第一撥叉8能夠帶動(dòng)第一齒輪26和第二齒輪27上下移動(dòng)換擋。第二換擋裝置2包括第二法蘭蓋10、第二油缸體11、第二活塞12、第二法蘭盤13、第二油缸桿14和第二撥叉15，第二油缸體11通過螺栓連接在箱體23上。第二油缸體11上端連接第二法蘭蓋10，第二油缸體11下端連接第二法蘭盤13。第二活塞12位于第二油缸體11內(nèi)，第二活塞12前端連接第二油缸桿14。第二油缸桿14下端滑動(dòng)安裝在箱體23內(nèi)。所述第二油缸桿14上連接第二撥叉15，第二撥叉15通過軸承連接第七齒輪41，第二撥叉15能夠帶動(dòng)第六齒輪40和第七齒輪41上下移動(dòng)換擋。鎖緊裝置16包括第三法蘭蓋17、第三油缸體18、第三活塞桿19、第二法蘭套20、第一鎖桿21和法蘭22，第三油缸體18通過螺栓固定在箱體23側(cè)面，第三油缸體18和箱體23之間設(shè)有第二法蘭套20。第三油缸體18后端連接第三法蘭蓋17。第三活塞桿19位于第三油缸體18內(nèi)，第三活塞桿19前端連接第一鎖桿21,第一鎖桿21從箱體23另一側(cè)伸出。第一鎖桿21和箱體23連接處通過螺栓連接法蘭22。所述第一鎖桿21上縱向設(shè)有鎖板，鎖板位于第一油缸桿7和第二油缸桿14的鎖止槽中。本發(fā)明的工作原理是第一換擋裝置I用于改變第一軸24上的第一齒輪26、第二齒輪27和第二軸32上的第三齒輪31、第四齒輪34、第五齒輪36的嚙合關(guān)系，達(dá)到二檔變速的目的。第二換擋裝置2用于改變第二軸32上的第三齒輪31、第四齒輪34、第五齒輪36和第三軸39上的第六齒輪40、第七齒輪41的嚙合關(guān)系，達(dá)到二檔變速的目的。第一換擋裝置I和第二換擋裝置2結(jié)合就能達(dá)到四檔變速。鎖緊裝置16用于換擋后將第一換擋裝置I和第二換擋裝置2鎖死，防止發(fā)生跳檔。本發(fā)明采用四檔恒功率變速，調(diào)速范圍更大，更適合重載切削；齒輪制造精良、全部齒輪磨齒精度5級以上，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音低；換檔穩(wěn)定可靠，在無需主軸精確定位的情況下，使用本發(fā)明和變頻電機(jī)配合，經(jīng)濟(jì)性更好。
權(quán)利要求
1.一種立車四檔變速箱裝置，包括第一換擋裝置(I)、第二換擋裝置(2)、鎖緊裝置(16)、箱體(23)、第一軸(24)、第一齒輪(26)、第二齒輪(27)、第一隔套(30)、第三齒輪(31)、第二軸(32)、第二隔套(33)、第四齒輪(34)、第五齒輪(36)、第三隔套(37)、第三軸(39)、第六齒輪(40)、第七齒輪(41)、軸承套(42)、第四隔套(43)、第五隔套(44)和第八齒輪(45 )，箱體(23 )上設(shè)有三個(gè)縱向貫通的孔，第一軸(24)、第二軸(32 )和第三軸(39 )分別通過連接在兩端的軸承安裝在箱體(23)三個(gè)縱向貫通的孔中，第一軸(24)上連接第二齒輪(27)，第二齒輪(27)上連接第一齒輪(26);第二軸(32)上依次連接第一隔套(30)、第三齒輪(31)、第二隔套(33)、第四齒輪(34)、第五齒輪(36)和第三隔套(37)，第五齒輪(36)能夠與第二齒輪(27)嚙合連接，第三齒輪(31)能夠與第一齒輪(26)嚙合連接；箱體(23)上安裝第三軸(39)的貫通孔下端通過螺栓連接軸承套(42);第三軸(39)上連接第六齒輪 (40)，第六齒輪(40)上連接第七齒輪(41);所述第六齒輪(40)能夠與第三齒輪(31)嚙合連接，第七齒輪(41)能夠與第四齒輪(34 )嚙合連接；所述第三軸(39 )與軸承套(42 )之間設(shè)有第四隔套(43);第三軸(39) —端伸出軸承套(42)并連接第八齒輪(45)，其特征是 第一換擋裝置(I)包括第一法蘭蓋(3)、第一油缸體(4)、第一活塞(5)、第一法蘭盤(6)、第一 油缸桿(7)、第一撥叉(8)和第一法蘭套(9)，第一油缸體(4)通過螺栓連接在箱體(23)上；第一油缸體(4)上端連接第一法蘭蓋(3),第一油缸體(4)下端連接第一法蘭盤(6);第一活塞(5)位于第一油缸體(4)內(nèi)，第一活塞(5)前端連接第一油缸桿(7);第一油缸桿(7)下端位于第一法蘭套(9)中，第一法蘭套(9)通過螺栓連接在箱體(23)上；所述第一油缸桿(7)上連接第一撥叉(8)，第一撥叉(8)通過軸承連接第一齒輪(26)，第一撥叉(8)能夠帶動(dòng)第一齒輪(26)和第二齒輪(27)上下移動(dòng)換擋； 第二換擋裝置(2)包括第二法蘭蓋(10)、第二油缸體(11)、第二活塞(12)、第二法蘭盤(13)、第二油缸桿(14)和第二撥叉(15)，第二油缸體(11)通過螺栓連接在箱體(23)上；第二油缸體(11)上端連接第二法蘭蓋(10),第二油缸體(11)下端連接第二法蘭盤(13);第二活塞(12)位于第二油缸體(11)內(nèi)，第二活塞(12)前端連接第二油缸桿(14);第二油缸桿(14)下端滑動(dòng)安裝在箱體(23)內(nèi)；所述第二油缸桿(14)上連接第二撥叉(15)，第二撥叉(15)通過軸承連接第七齒輪(41)，第二撥叉(15)能夠帶動(dòng)第六齒輪(40)和第七齒輪(41)上下移動(dòng)換擋； 鎖緊裝置(16)包括第三法蘭蓋(17)、第三油缸體(18)、第三活塞桿(19)、第二法蘭套(20)、第一鎖桿(21)和法蘭(22)，第三油缸體(18)通過螺栓固定在箱體(23)側(cè)面，第三油缸體(18)和箱體(23)之間設(shè)有第二法蘭套(20);第三油缸體(18)后端連接第三法蘭蓋(17);第三活塞桿(19)位于第三油缸體(18)內(nèi)，第三活塞桿(19)前端連接第一鎖桿(21)，第一鎖桿(21)從箱體(23)另一側(cè)伸出；第一鎖桿(21)和箱體(23)連接處通過螺栓連接法蘭(22);所述第一鎖桿(21)上縱向設(shè)有鎖板,鎖板位于第一油缸桿(7)和第二油缸桿(14)的鎖止槽中。
2.如權(quán)利要求I所述的立車四檔變速箱裝置，其特征是所述箱體(23)上安裝第一軸(24)的貫通孔上下端分別通過螺栓連接第一軸上端蓋(25)和第一軸下端蓋(28)。
3.如權(quán)利要求I所述的立車四檔變速箱裝置，其特征是所述第一軸(24)的輸入端伸出第一軸上端蓋(25)。
4.如權(quán)利要求I所述的立車四檔變速箱裝置，其特征是所述箱體(23)上安裝第二軸(32)的貫通孔上下端分別通過螺栓連接第二軸上法蘭蓋(29)和第二軸下端蓋(35)。
5.如權(quán)利要求I所述的立車四檔變速箱裝置，其特征是所述箱體(23)上安裝第三軸(39)的貫通孔上端通過螺栓連接第三軸上蓋板(38)。
6.如權(quán)利要求I所述的立車四檔變速箱裝置，其特征是所述第八齒輪(45)通過連接在第三軸(39)末端的壓板(46)限位。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種變速箱裝置，尤其是一種立車四檔變速箱裝置，屬于變速箱技術(shù)領(lǐng)域。其包括第一換擋裝置、第二換擋裝置、鎖緊裝置、箱體、第一軸、第一齒輪、第二齒輪、第一隔套、第三齒輪、第二軸、第二隔套、第四齒輪、第五齒輪、第三隔套、第三軸、第六齒輪、第七齒輪、軸承套、第四隔套、第五隔套和第八齒輪。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，合理；傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音低；換擋準(zhǔn)確可靠；采用四檔恒功率變速，適合重載切削；提高了工作效率。
文檔編號(hào)F16H63/34GK102966732SQ201210475478
公開日2013年3月13日 申請日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月21日
發(fā)明者朱振強(qiáng) 申請人:無錫京華重工裝備制造有限公司