專利名稱：一種高速船舶用齒輪箱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及動力傳動技術領域，更具體的涉及一種高速船舶用齒輪箱。
背景技術：
齒輪箱是各種公務執(zhí)法艇、游艇、客船等高速船舶的重要動力傳動裝置，隨著高速船舶技術的快速發(fā)展，為了達到一定的航行速度，一般都配置了較大功率的高速柴油機，對齒輪箱的承載能力、可靠性以及體積重量提出了越來越高的要求。現(xiàn)有技術中，高速船舶用齒輪箱主要包括箱體部件、輸入軸部件、倒車軸部件、輸出軸部件及液壓控制部件等，多采用一級減速，由四軸五齒輪組成傳動系。下面將針對現(xiàn)有 技術中的一種高速船舶用齒輪箱進行詳細介紹。請參考圖1，圖I為現(xiàn)有技術中的一種船用齒輪箱傳動結構示意圖。現(xiàn)有技術中的高速船舶用齒輪箱包括輸入軸01、與輸入軸01相連接的第一離合器殼體02、正車齒輪軸03、與正車齒輪軸03連接的第一離合器摩擦片座04、設置于正車齒輪軸03上的正車主動齒輪05、輸出軸06及設置于輸出軸06的輸出從動齒輪07，其中輸入主動齒輪05與輸出從動齒輪07相哨合,第一離合器殼體02上設有對偶片，第一離合器摩擦片座04上設有摩擦片，當對偶片與摩擦片相貼合時，輸入軸01將動力輸送給正車齒輪軸03。當船舶正向前進時，第一離合器殼體02上的對偶片和第一離合器摩擦片座04上的摩擦片貼合，進而使得輸入軸01的動力輸入至正車齒輪軸03，正車齒輪軸03通過相嚙合的正車主動齒輪05與輸出從動齒輪07將動力傳輸至輸出軸06，進而實現(xiàn)了船舶的前進?，F(xiàn)有技術中的高速船舶用齒輪箱還包括倒車軸08和倒車齒輪軸09，其中倒車軸
08上設有第二離合器殼體010，倒車齒輪軸09的端部套設有第二離合器摩擦片座011，第二離合器殼體010和第一離合器殼體02通過設置于二者外周的齒輪相哨合,倒車齒輪軸09上還套設有倒車主動齒輪012，倒車主動齒輪012與輸出從動齒輪07相嚙合。當船舶倒車時，輸入軸01帶動第一離合器殼體02轉動，第一離合器殼體02與第二離合器殼體010外周設置的齒輪相嚙合，第二離合器殼體010上的對偶片與第二離合器摩擦片座011上的摩擦片相貼合，進而帶動倒車齒輪軸09轉動，倒車齒輪軸09通過相嚙合的倒車主動齒輪012和輸出從動齒輪07將動力傳遞給輸出軸06，進而實現(xiàn)了船舶的倒車功倉泛。然而，現(xiàn)有技術中的高速船舶用齒輪箱離合器部件的設計使得輸入軸01與正車軸03處于同一軸線前、后位置上，以及倒車軸08與倒車齒輪軸09也處于同一軸線前、后位置上，進而導致齒輪箱軸向尺寸較大、箱體結構復雜及箱體體積較大，同時，內(nèi)部傳動部件用支承軸承較多，造成齒輪箱的重量較大，制造成本較高，后期維護和檢修不方便。此外，現(xiàn)有技術中的高速船舶用齒輪箱，多為一級減速，動力傳動系統(tǒng)的減速比范圍較小，能夠匹配的柴油機功率和轉速范圍小。因此，如何解決現(xiàn)有技術中高速船舶用齒輪箱體積和重量較大，制造成本高以及后期維護檢修不方便的問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種高速船舶用齒輪箱，其體積和重量較小，制造成本低以及后期維護檢修方便。本發(fā)明提供的齒輪箱，包括輸入軸，所述輸入軸固定設有第一離合器摩擦片座和換向主動齒輪；第一離合器殼體，所述第一離合器殼體的對偶片與所述第一離合器摩擦片座的摩擦片相配合；固定連接于所述第一離合器殼體的輸入主動齒輪，且所述輸入主動齒輪通過第一承磨套空套于所述輸入軸上；與所述輸入主動齒輪相嚙合的一級從動齒輪； 倒車軸，所述倒車軸固定設有與所述換向主動齒輪相嚙合的換向從動齒輪和第二離合器摩擦片座；第二離合器殼體，所述第二離合器殼體的對偶片與所述第二離合器摩擦片座的摩擦片相配合；固定連接于所述第二離合器殼體的倒車主動齒輪，所述倒車主動齒輪通過第二承磨套空套于所述倒車軸上，所述倒車主動齒輪與所述一級從動齒輪相嚙合；與所述一級從動齒輪傳動連接的輸出軸。優(yōu)選地，還包括一級傳動軸，所述一級從動齒輪設置于所述一級傳動軸，且所述一級傳動軸上設有二級主動齒輪，所述輸出軸設有與所述二級主動齒輪相嚙合的二級從動齒輪。優(yōu)選地，還包括第一離合器活塞，所述第一離合器活塞在工作油的推動下，使所述第一離合器殼體的對偶片與所述第一離合器摩擦片座的摩擦片相貼合；第二離合器活塞，所述第二離合器活塞在工作油的推動下，使所述第二離合器殼體的對偶片與所述第二離合器摩擦片座的摩擦片相貼合；控制所述第一離合器活塞和所述第二離合器活塞動作的液壓控制裝置。優(yōu)選地，所述輸入軸的端部設有用于與輸入聯(lián)軸器相連接的輸入法蘭。優(yōu)選地，所述輸出軸的端部設有用于與輸出聯(lián)軸器相連接的輸出法蘭。優(yōu)選地，所述輸入主動齒輪通過花鍵與所述第一離合器殼體固定連接。優(yōu)選地，所述倒車主動齒輪通過花鍵固定連接于所述第二離合器殼體。與現(xiàn)有技術相比，當液壓控制裝置處于“正車”位置時，第一離合器殼體的對偶片和第一離合器摩擦片座的摩擦片相貼合，第二離合器殼體的對偶片和第二離合器摩擦片座的摩擦片相分離，輸入軸帶動第一離合器殼體同步轉動，輸入主動齒輪固定連接于第一離合器殼體，故第一離合器殼體可帶動輸入主動齒輪轉動，輸入主動齒輪將動力傳輸至一級從動齒輪，一級從動齒輪將動力輸送至輸出軸，進而實現(xiàn)船舶的前進。當液壓控制裝置處于“倒車”位置時，第一離合器殼體的對偶片和第一離合器摩擦片座的摩擦片相分離，第二離合器殼體的對偶片和第二離合器摩擦片座的摩擦片相貼合，輸入軸通過相嚙合的換向主動齒輪和換向從動齒輪將動力傳至倒車軸，倒車軸帶動第二離合器摩擦片座轉動，由于第二離合器殼體的對偶片與第二離合器摩擦片座的摩擦片相貼合，且倒車主動齒輪固定連接于第二離合器殼體，故倒車軸可將動力傳遞至倒車主動齒輪，倒車主動齒輪與一級從動齒輪相嚙合，從而實現(xiàn)帶動一級從動齒輪轉動，一級從動齒輪帶動輸出軸轉動，進而實現(xiàn)了船舶的倒車。當液壓控制裝置處于“空車”位置時，輸入軸通過相嚙合的換向主動齒輪和換向從動齒輪帶動倒車軸空轉，動力不能傳遞至輸入主動齒輪或倒車主動齒輪、一級從動齒輪、輸出軸，進而船舶停止。顯然，本發(fā)明提供的齒輪箱，通過對離合器部件設計的改進，不用設置現(xiàn)有技術中的正車齒輪軸和倒車齒輪軸，即可實現(xiàn)船舶的前進和倒車，避免了現(xiàn)有技術中，由于輸入軸與正車齒輪軸處于同一軸線前、后位置上，以及倒車軸與倒車齒輪軸也處于同一軸線前、后位置上，從而導致的軸向尺寸較大、箱體結構復雜及箱體體積較大的問題。同時，本發(fā)明提供的齒輪箱內(nèi)省去了現(xiàn)有技術中的正車齒輪軸和倒車齒輪軸，另外，內(nèi)部傳動部件用支承軸承數(shù)量減少，因此，齒輪箱體積小、重量輕，進而降低了制造成本，后期維護和檢修方便。本發(fā)明的優(yōu)選方案中，還包括一級傳動軸，所述一級從動齒輪設置于所述一級傳 動軸，且所述一級傳動軸上設有二級主動齒輪，所述輸出軸設有與所述二級主動齒輪相嚙合的二級從動齒輪。如此設置，一級從動齒輪帶動一級傳動軸轉動，從而帶動二級主動齒輪轉動，二級主動齒輪與二級從動齒輪相嚙合，進而帶動輸出軸轉動，如此，本發(fā)明提供的齒輪箱為二級減速齒輪箱，動力傳動系統(tǒng)的減速比范圍大。


圖I為現(xiàn)有技術中的一種高速船舶用齒輪箱傳動結構示意圖；圖2為本發(fā)明具體實施方式
中的齒輪箱傳動結構示意圖；圖3為本發(fā)明具體實施方式
中的齒輪箱外部示意圖；圖 I 中輸入軸01、第一離合器殼體02、正車齒輪軸03、第一離合器摩擦片座04、正車主動齒輪05、輸出軸06、輸出從動齒輪07、倒車軸08、倒車齒輪軸09、第二離合器殼體010、第二離合器摩擦片座011、倒車主動齒輪012 ；圖2-圖 3 中輸入軸11、第一離合器摩擦片座12、換向主動齒輪13、第一離合器殼體14、輸入主動齒輪15、一級從動齒輪16、倒車軸17、換向從動齒輪18、第二離合器摩擦片座19、第二離合器殼體20、倒車主動齒輪21、輸出軸22、一級傳動軸23、二級主動齒輪24、二級從動齒輪25、第一離合器活塞26、第二離合器活塞27、輸入法蘭28、輸出法蘭29、液壓控制裝置30、第一承磨套31、第二承磨套32。
具體實施例方式本具體實施方式
提供了一種高速船舶用齒輪箱，通過改進現(xiàn)有離合器部件的設計和擴大減速比范圍，從而能夠滿足大功率、高轉速、承載能力強、重量輕、減速比范圍大的高速船舶用動力傳動裝置的要求。下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。請參考圖2和圖3，圖2為本發(fā)明具體實施方式
中的齒輪箱傳動結構示意圖；圖3為本發(fā)明具體實施方式
中的齒輪箱外部示意圖。本具體實施方式
所提供的齒輪箱，包括輸入軸11，輸入軸11固定設有第一離合器摩擦片座12和換向主動齒輪13 ；第一離合器殼體14，第一離合器殼體14的對偶片與第一離合器摩擦片座12的摩擦片相配合；固定連接于第一離合器殼體14的輸入主動齒輪15 ；與輸入主動齒輪15相哨合的一級從動齒輪16 ； 倒車軸17，倒車軸17固定設有與換向主動齒輪13相嚙合的換向從動齒輪18和第二離合器摩擦片座19 ；第二離合器殼體20，第二離合器殼體20的對偶片與第二離合器摩擦片座19的摩擦片相配合；固定連接于第二離合器殼體20的倒車主動齒輪21，倒車主動齒輪21與一級從動齒輪16相嚙合；輸入主動齒輪15空套于輸入軸11上，并由第一承磨套31支承。倒車主動齒輪21空套于倒車軸17上，并由第二承磨套32支承。與一級從動齒輪16傳動連接的輸出軸22。如此設置，船舶進行前進時，第一離合器殼體14的對偶片和第一離合器摩擦片座12的摩擦片相貼合，第二離合器殼體20的對偶片和第二離合器摩擦片座19的摩擦片相分離，輸入軸11帶動第一離合器殼體14同步轉動，輸入主動齒輪15固定連接于第一離合器殼體14,故第一離合器殼體14可帶動輸入主動齒輪15轉動,輸入主動齒輪15將動力傳輸至一級從動齒輪16，一級從動齒輪16將動力輸送至輸出軸22，進而實現(xiàn)船舶的前進。船舶進行倒車時，第一離合器殼體14的對偶片和第一離合器摩擦片座12的摩擦片相分離，第二離合器殼體20的對偶片和第二離合器摩擦片座19的摩擦片相貼合，輸入軸11通過相嚙合的換向主動齒輪13和換向從動齒輪18將動力傳至倒車軸17，倒車軸17帶動第二離合器摩擦片座19轉動，由于第二離合器殼體20的對偶片與第二離合器摩擦片座19的摩擦片相貼合，且倒車主動齒輪21固定連接于第二離合器殼體20，故倒車軸17可將動力傳遞至倒車主動齒輪21，倒車主動齒輪21與一級從動齒輪16相嚙合，從而實現(xiàn)帶動一級從動齒輪16轉動，一級從動齒輪16帶動輸出軸22轉動，進而實現(xiàn)了船舶的倒車。顯然，本具體實施方式
所提供的齒輪箱，通過對離合器部件設計的改進，不用設置現(xiàn)有技術中的正車齒輪軸和倒車齒輪軸，即可實現(xiàn)船舶的前進和倒車，避免了現(xiàn)有技術中因為輸入軸與正車齒輪軸處于同一軸線前、后位置上，以及倒車軸與倒車齒輪軸也處于同一軸線前、后位置上，而導致的軸向尺寸較大、箱體結構復雜及箱體體積較大的問題。同時，本具體實施方式
所提供的齒輪箱省去了現(xiàn)有技術中的正車齒輪軸和倒車齒輪軸，另外，內(nèi)部傳動部件用支承軸承數(shù)量減少，因此，齒輪箱體積小、重量輕，進而降低了制造成本，后期維護和檢修方便。本具體實施方式
的優(yōu)選方案中，還包括一級傳動軸23,—級從動齒輪16設置于一級傳動軸23，且一級傳動軸23上設有二級主動齒輪24，輸出軸22設有與二級主動齒輪24相嚙合的二級從動齒輪25。如此設置，一級從動齒輪16帶動一級傳動軸23轉動，從而帶動二級主動齒輪24轉動，二級主動齒輪24與二級從動齒輪25相嚙合，進而帶動輸出軸22轉動，如此，本具體實施方式
所提供的齒輪箱為二級減速齒輪箱，動力傳動系統(tǒng)的減速比范圍較大。當然，本具體實施方式
所提供的齒輪箱也可依據(jù)上述的設置方式設置為三級齒輪傳動箱或四級齒輪傳動箱等，由于其設置原理與上述相似，故本文不再贅述。需要說明的是，本具體實施方式
所提供的驅(qū)動第一離合器殼體14的對偶片與第一離合器摩擦片座12的摩擦片相貼合的驅(qū)動裝置可具體為第一離合器活塞26，當工作油被導入到第一離合器活塞26中，推動第一離合器活塞26動作，使第一離合器殼體14的對偶片與第一離合器摩擦片座12的摩擦片相貼合。
同樣，驅(qū)動第二離合器殼體20的對偶片與第二離合器摩擦片座19的摩擦片相貼合的驅(qū)動裝置可具體為第二離合器活塞27，當工作油被導入到第二離合器活塞27中，推動第一離合器活塞27動作，使第二離合器殼體20的對偶片與第二離合器摩擦片座19的摩擦片相貼合。采用第一離合器活塞26和第二離合器活塞27時，還需要設置控制第一離合器活塞26和第二離合器活塞27的液壓控制裝置30，由于本領域技術人員基于現(xiàn)有技術，完全可實現(xiàn)對第一離合器活塞26和第二離合器活塞27的控制，故本文不再贅述。需要說明的是，本具體實施方式
中輸入軸11的端部可設有用于與輸入聯(lián)軸器相連接的輸入法蘭28，輸出軸22的端部可設有用于與輸出聯(lián)軸器相連接的輸出法蘭29。如此設置，通過法蘭連接可以可靠地將輸入軸11和輸出軸22分別與輸入聯(lián)軸器和輸出聯(lián)軸器連接在一起。此外，本具體實施方式
中，輸入主動齒輪15通過可以花鍵與第一離合器殼體14固定連接，倒車主動齒輪21也可以通過花鍵固定連接于第二離合器殼體20。如此實現(xiàn)了輸入主動齒輪15與第一離合器殼體14的可靠連接及倒車主動齒輪21與第二離合器殼體20的可靠連接。以上對本發(fā)明所提供的一種高速船舶用齒輪箱進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權利要求的保護范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種高速船舶用齒輪箱，其特征在于，包括 輸入軸，所述輸入軸固定設有第一離合器摩擦片座和換向主動齒輪； 第一離合器殼體，所述第一離合器殼體的對偶片與所述第一離合器摩擦片座的摩擦片相配合； 固定連接于所述第一離合器殼體的輸入主動齒輪，且所述輸入主動齒輪通過第一承磨套空套于所述輸入軸上； 與所述輸入主動齒輪相哨合的一級從動齒輪； 倒車軸，所述倒車軸固定設有與所述換向主動齒輪相嚙合的換向從動齒輪和第二離合器摩擦片座； 第二離合器殼體，所述第二離合器殼體的對偶片與所述第二離合器摩擦片座的摩擦片相配合； 固定連接于所述第二離合器殼體的倒車主動齒輪，所述倒車主動齒輪通過第二承磨套空套于所述倒車軸上，所述倒車主動齒輪與所述一級從動齒輪相嚙合； 與所述一級從動齒輪傳動連接的輸出軸。
2.如權利要求I所述的齒輪箱，其特征在于，還包括一級傳動軸，所述一級從動齒輪設置于所述一級傳動軸，且所述一級傳動軸上設有二級主動齒輪，所述輸出軸設有與所述二級主動齒輪相嚙合的二級從動齒輪。
3.如權利要求2所述的齒輪箱，其特征在于，還包括 第一離合器活塞，所述第一離合器活塞在工作油的推動下使所述第一離合器殼體的對偶片與所述第一離合器摩擦片座的摩擦片相貼合； 第二離合器活塞，所述第二離合器活塞在工作油的推動下使所述第二離合器殼體的對偶片與所述第二離合器摩擦片座的摩擦片相貼合； 控制所述第一離合器活塞和所述第二離合器活塞動作的液壓控制裝置。
4.如權利要求3所述的齒輪箱，其特征在于，所述輸入軸的端部設有用于與輸入聯(lián)軸器相連接的輸入法蘭。
5.如權利要求4所述的齒輪箱,其特征在于,所述輸出軸的端部設有用于與輸出聯(lián)軸器相連接的輸出法蘭。
6.如權利要求5所述的齒輪箱，其特征在于，所述輸入主動齒輪通過花鍵與所述第一離合器殼體固定連接。
7.如權利要求6所述的齒輪箱，其特征在于，所述倒車主動齒輪通過花鍵固定連接于所述第二離合器殼體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速船舶用齒輪箱，包括輸入軸，第一離合器殼體，固定連接于所述第一離合器殼體的輸入主動齒輪，與輸入主動齒輪相嚙合的一級從動齒輪，倒車軸，第二離合器殼體，固定連接于第二離合器殼體的倒車主動齒輪，與一級從動齒輪傳動連接的輸出軸。如此設置，本發(fā)明提供的齒輪箱，通過改進現(xiàn)有離合器部件的設計和擴大減速比范圍，從而能夠滿足大功率、高轉速、承載能力強、重量輕、減速比范圍大的高速船舶用動力傳動裝置的要求。
文檔編號F16H57/023GK102943858SQ20121047957
公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月22日 優(yōu)先權日2012年11月22日
發(fā)明者饒雙艷, 余業(yè)亮, 呂和生, 李軍, 向超 申請人:重慶齒輪箱有限責任公司