專(zhuān)利名稱(chēng)：一種減震器頂端部件的裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)懸架系統(tǒng)中的減震器，具體涉及減震器頂端部件的裝配結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景頂端連接板、軸承、緩沖塊、防塵罩和限位座是減震器重要組成部分，現(xiàn)在隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的種類(lèi)和功能的零部件逐步的進(jìn)行著各自的優(yōu)化，但是卻很少注重其間的配合的重要性?，F(xiàn)有的減震器頂端部件的裝配方式一般是將防塵罩內(nèi)部頂端和緩沖塊相扣，然后裝配到減震器的活塞桿上，然后插入到頂端連接板，并通過(guò)螺母固定連接。頂端非固定式裝配不僅緩沖塊在活塞桿上面運(yùn)動(dòng)時(shí)候會(huì)出現(xiàn)和活塞桿運(yùn)動(dòng)頻率不一致而上下攢動(dòng)，而且緩沖塊和防塵罩之間也較易松脫，防塵罩下端的不固定設(shè)計(jì)，即下端不和減震器限位座進(jìn)行卡緊配合，而僅僅依靠頂端和緩沖塊配合的設(shè)計(jì)也會(huì)增加塵沙等異物進(jìn)入減震器的危險(xiǎn)，從而會(huì)導(dǎo)致ー些異響，甚至?xí)?dǎo)致油封出現(xiàn)割傷或者劃傷，從而致使漏油等相關(guān)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種減震器頂端部件的裝配結(jié)構(gòu)，能改善和降低減震器頂端零部件在減震器運(yùn)作其間產(chǎn)生的噪音異響，塵土異物進(jìn)入減震器的概率以及緩沖塊脫落的情況。本實(shí)用新型所述的ー種減震器頂端部件的裝配結(jié)構(gòu)，包括缸體，下端插在缸體內(nèi)的活塞桿、與活塞桿上端連接的頂端連接板、套設(shè)在活塞桿上的緩沖塊、套設(shè)在缸體上的限位座、上端卡接在頂端連接板和緩沖塊之間且下端自由延伸并卡套在限位座上的防塵罩，所述緩沖塊上部的外圓周上設(shè)有環(huán)形凹槽，防塵罩上設(shè)有凹環(huán)，頂端連接板內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起，該環(huán)形凹槽與凹環(huán)緊配合，并通過(guò)環(huán)形凸起卡緊；所述限位座的外周均勻分布有突起的卡爪，該卡爪由內(nèi)向外將防塵罩下端撐緊。所述防塵罩下端設(shè)有與卡爪配合的槽，卡爪由內(nèi)向外將槽撐紫。所述環(huán)形凸起設(shè)在頂端連接板下端的內(nèi)側(cè)，緊固效果更佳。所述限位座的底端設(shè)有向外翻的擋片，擋住防塵罩的下端沿。降低塵土泥沙等雜質(zhì)進(jìn)入減震器的風(fēng)險(xiǎn)，也因此能夠成功的降低了異物割傷油封所導(dǎo)致的漏油問(wèn)題。還包括上彈簧墊，該上彈簧墊下端向內(nèi)延伸與防塵罩搭接。防止空氣和灰塵吹進(jìn)防塵罩里面帶來(lái)的異響和漏油等故障。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)I.頂端連接板、防塵罩和緩沖塊緊密配合，避免了緩沖塊和防塵罩脫落的問(wèn)題，使減震器的頂端形成了ー個(gè)完全密封的狀態(tài)，有效地防止空氣和灰塵吹進(jìn)防塵罩里面帶來(lái)的異響和漏油等故障。2.防塵罩與限位座進(jìn)行了卡緊配合，降低了防塵罩和限位座之間的間隙，從而降低了塵土泥沙等雜質(zhì)進(jìn)入減震器的風(fēng)險(xiǎn)，也因此能夠成功的降低了異物割傷油封所導(dǎo)致的漏油問(wèn)題。

圖I是減震器活塞桿、頂端連接板、防塵罩、緩沖塊和上彈簧片的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是活塞桿、防塵罩和限位座的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是限位座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中E-E線剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明。如圖I和圖2所示的減震器頂端部件的裝配結(jié)構(gòu)，包括缸體，下端插在缸體的活塞桿I、與活塞桿I上端連接的頂端連接板2、套設(shè)在活塞桿I上的緩沖塊5、套設(shè)在缸體上的限位座6、上端卡接在頂端連接板2和緩沖塊5之間且下端自由延伸并卡套在限位座6上的防塵罩4，上彈簧墊3，該上彈簧墊3的下端向外延伸與防塵罩4搭接。緩沖塊5上部的外圓周上設(shè)有環(huán)形凹槽5-1，防塵罩4上設(shè)有凹環(huán)4-1，頂端連接板2的下端的內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起2-1，該環(huán)形凹槽5-1與凹環(huán)4-1緊配合，并通過(guò)環(huán)形凸起2-1卡緊。如圖3、圖4所示，限位座6的外周均勻分布有突起的卡爪6-1,防塵罩4下端設(shè)有與卡爪6-1配合的槽4-1,卡爪由內(nèi)向外將槽撐紫。限位座6的底端設(shè)有向外翻的擋片6-2，擋住防塵罩4的下端沿。裝配時(shí)，首先將緩沖塊5裝配在防塵罩4內(nèi)，通過(guò)緩沖塊5上部的環(huán)形凹槽5-1和防塵罩4上部的凹環(huán)4-1進(jìn)行卡緊配合，然后通過(guò)模具設(shè)備將裝配好的防塵罩4和緩沖塊5壓入頂端連接板2下端的配合部位，并通過(guò)頂端連接板2下端的環(huán)形凸起2-1卡緊，通過(guò)橫槽限位和尺寸的過(guò)盈配合，將防塵罩4、緩沖塊5和頂端連接板2集成為ー個(gè)整體。通過(guò)限位座6外周突起的卡爪6-1由內(nèi)向外將防塵罩4下端撐緊，限位座6底端有向外翻的擋片6-2，擋住防塵罩4的下端沿，形成緊密式卡緊配合。將彈簧套在防塵罩4外，通過(guò)螺母將頂端連接板2緊固。
權(quán)利要求1.一種減震器頂端部件的裝配結(jié)構(gòu)，包括缸體，下端插在缸體內(nèi)的活塞桿(I)、與活塞桿上端連接的頂端連接板(2)、套設(shè)在活塞桿上的緩沖塊(5)、套設(shè)在缸體上的限位座(6)、上端卡接在頂端連接板和緩沖塊之間且下端自由延伸并卡套在限位座上的防塵罩(4)，其特征在于所述緩沖塊上部的外圓周上設(shè)有環(huán)形凹槽(5-1)，防塵罩上設(shè)有凹環(huán)(4-1)，頂端連接板內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起(2-1)，該環(huán)形凹槽與凹環(huán)緊配合，并通過(guò)環(huán)形凸起卡緊；所述限位座的外周均勻分布有突起的卡爪(6-1)，該卡爪由內(nèi)向外將防塵罩下端撐緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減震器頂端部件的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述防塵罩(4)下端設(shè)有與卡爪(6-1)配合的槽(4-1),卡爪由內(nèi)向外將槽撐緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的減震器頂端部件的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述環(huán)形凸起(2-1)設(shè)在頂端連接板(2)下端的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的減震器頂端部件的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述限位座(6)的底端設(shè)有向外翻的擋片(6-2)，擋住防塵罩(4)的下端沿。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的減震器頂端部件的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括上彈簧墊(3)，該上彈簧墊(3)下端向內(nèi)延伸與防塵罩(4)搭接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減震器頂端部件的裝配結(jié)構(gòu)，包括缸體，下端插在缸體內(nèi)的活塞桿、與活塞桿上端連接的頂端連接板、套設(shè)在活塞桿上的緩沖塊、套設(shè)在缸體上的限位座、上端卡接在頂端連接板和緩沖塊之間且下端自由延伸并卡套在限位座上的防塵罩，所述緩沖塊上部的外圓周上設(shè)有環(huán)形凹槽，防塵罩上設(shè)有凹環(huán)，頂端連接板內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起，該環(huán)形凹槽與凹環(huán)緊配合，并通過(guò)環(huán)形凸起卡緊；所述限位座的外周均勻分布有突起的卡爪，該卡爪由內(nèi)向外將防塵罩下端撐緊。該裝配結(jié)構(gòu)有效地降低了減震器頂端零部件在減震器運(yùn)作其間產(chǎn)生的噪音異響，塵土異物進(jìn)入減震器的概率以及緩沖塊脫落的情況。
文檔編號(hào)F16F9/36GK202418401SQ20122002682
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者尹浩, 王遠(yuǎn)宏, 趙瑋 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司