專利名稱：一種機(jī)械設(shè)備用離合器彈簧固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械設(shè)備用干式離合器，尤其是一種機(jī)械設(shè)備用干式離合器彈簧固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
所謂離合器就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動(dòng)力。干式離合器由摩擦片，彈簧，本體，氣缸，活塞等組件以及動(dòng)力輸出軸組成，布置在傳動(dòng)軸和傳動(dòng)飛輪上，用來電機(jī)帶動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣性的力矩傳遞運(yùn)作，保證鍛壓機(jī)械、冷鐓機(jī)械、印染機(jī)械、紡織機(jī)械或其他大型機(jī)器設(shè)備在不同的運(yùn)行狀況下傳遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩。現(xiàn)有的離合器離合是依靠氣壓推動(dòng)活塞組件帶動(dòng)摩擦塊實(shí)現(xiàn)，再未加氣壓或者氣體消除時(shí)活塞組件需要自動(dòng)回位，其實(shí)現(xiàn)方式一般是采用若干組回位彈簧，上述回位彈簧 均是安裝在預(yù)設(shè)在離合器本體及與離合器本體相對(duì)應(yīng)活塞組件部的安裝凸起上，安裝凸起可以是與離合器一體成型也可以獨(dú)立離合器本體設(shè)置，又或者是在離合器本體上開設(shè)凹槽，彈簧置于凹槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)定位，但不管采取上述何種設(shè)置方式，均將使得離合器本體、活塞組件加工相對(duì)困難，同時(shí)也將使得回位彈簧安裝困難，固定效果也不理想。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、回位彈簧固定效果好，且成本低的機(jī)械設(shè)備干式離合器彈簧固定結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為，一種機(jī)械設(shè)備用干式離合器彈簧固定結(jié)構(gòu)，包括離合器本體，活塞組件，用于供活塞組件回位的回位彈簧，其中，所述離合器本體上還設(shè)置有一個(gè)彈簧墊圈，所述彈簧墊圈包括墊圈本體，所述墊圈本體凸出有若干個(gè)用于固定所述回位彈簧的定位凸起。作為對(duì)上技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述定位凸起均勻分布于所述墊圈本體上。作為對(duì)上技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述回位彈簧為以傳動(dòng)軸承為中心圓周均勻分布的若干個(gè)。作為本技術(shù)方案的更進(jìn)一步優(yōu)化，所述離合器還包括剎車固定支架，飛輪，所述剎車固定支架固定設(shè)置有第一剎車板，第一剎車板端部設(shè)有第一摩擦片，第一摩擦片一端與氣缸相接觸，所述飛輪上固定設(shè)置有第二剎車板，所述第二剎車板一端設(shè)有第二摩擦片，所述第二摩擦片一端與離合器本體相接觸。作為對(duì)上技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述離合器本體與所述飛輪之間還設(shè)有后阻風(fēng)環(huán)。本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思是在離合器本體上設(shè)有彈簧墊圈，墊圈本體上設(shè)有若干個(gè)定位凸起，回位彈簧相適配套設(shè)于定位凸起上，這樣彈簧定位凸起可與彈簧墊圈一體成型，不需要再本體上進(jìn)行加工，只需加工彈簧墊圈。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型一種機(jī)動(dòng)車剎車離合傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的有益效果主要表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝/維修方便、回位彈簧固定效果好，且制造成本低。被結(jié)合在本說明書中并且構(gòu)成本說明書的一部分的附圖示出本實(shí)用新型的幾個(gè)方面，并且與其描述一起用來解釋本實(shí)用新型的原理

圖I所示為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2所示為本實(shí)用新型的彈簧墊圈；
具體實(shí)施方式
作為本實(shí)用新型一種機(jī)械設(shè)備用干式離合器彈簧固定結(jié)構(gòu)的最佳實(shí)施例之一，請(qǐng)參閱附圖1，一種機(jī)械設(shè)備用干式離合器彈簧固定結(jié)構(gòu)，包括離合器本體100，所述離合器本體100 —端與安裝有氣缸300，所述氣缸300端部通過螺釘固定有前阻風(fēng)環(huán)200，所述離
合器本體另一端設(shè)置有后阻風(fēng)環(huán)400,所述離合器本體100與氣缸300之間圍繞出一容納內(nèi)腔600，所述容納內(nèi)腔600設(shè)置有活塞組件610。所述離合器本體100還安裝有一個(gè)彈簧墊圈700，所述彈簧墊圈700包括墊圈本體710，所述墊圈本體710凸出有若干個(gè)用于固定所述回位彈簧的定位凸起720。所述定位凸起720均勻分布于所述墊圈本體710上。所述活塞組件610兩端面與第一摩擦塊910和第二摩擦塊920相接觸，第一摩擦塊910與第二摩擦塊920分別設(shè)置于第一剎車板911、第二剎車板921端部,第一剎車板911通過螺釘固定于剎車固定支架900上，第二剎車板921通過螺釘固定于飛輪930上。通過氣壓向本體座200中心通孔內(nèi)注入氣體，由于通孔底部和頂部被相關(guān)阻風(fēng)環(huán)部件堵塞，氣體只有從通孔內(nèi)壁設(shè)置的兩個(gè)180度位置進(jìn)氣孔進(jìn)入由氣缸300、活塞組件610壓蓋及大、小油封組成的一個(gè)密閉空間內(nèi)，由于不斷注入氣體產(chǎn)生的氣體壓力會(huì)推動(dòng)活塞組件610向下運(yùn)動(dòng)回位彈簧611，使氣缸300與第一剎車板911、活塞組件610之間的第一摩檫塊910分離，從而來達(dá)到離合的目的；當(dāng)氣壓被排出時(shí)，處于壓縮的回位彈簧611會(huì)自動(dòng)彈起推動(dòng)活塞組件610向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)氣缸300與第一剎車板911、第二剎車板922，第一摩檫塊910，第二摩擦塊920重新復(fù)合；通過上述充份排放氣壓操作從而達(dá)到剎車的目的。綜上所述，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員閱讀本實(shí)用新型文件后，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思無需創(chuàng)造性腦力勞動(dòng)而作出其他各種相應(yīng)的變換方案或本實(shí)用新型各實(shí)施例之間方案的替換，均屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械設(shè)備用干式離合器彈簧固定結(jié)構(gòu)，包括離合器本體，活塞組件，用于供活塞組件回位的回位彈簧，其特征在于所述離合器本體上還設(shè)置有一個(gè)彈簧墊圈，所述彈簧墊圈包括墊圈本體，所述墊圈本體凸出有若干個(gè)用于固定所述回位彈簧的定位凸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種機(jī)械設(shè)備用干式離合器彈簧固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述定位凸起均勻分布于所述墊圈本體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種機(jī)械設(shè)備用干式離合器彈簧固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述回位彈簧為以傳動(dòng)軸承為中心圓周均勻分布的若干個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種機(jī)械設(shè)備用干式離合器彈簧固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述離合器還包括剎車固定支架，飛輪，所述剎車固定支架固定設(shè)置有第一剎車板，第一剎車板端部設(shè)有第一摩擦片，第一摩擦片一端與氣缸相接觸，所述飛輪上固定設(shè)置有第二剎車板，所述第二剎車板一端設(shè)有第二摩擦片，所述第二摩擦片一端與離合器本體相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機(jī)械設(shè)備用干式離合器彈簧固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述離合器本體與所述飛輪之間還設(shè)有后阻風(fēng)環(huán)。
專利摘要一種機(jī)械設(shè)備用于式離合器彈簧固定結(jié)構(gòu)，包括離合器本體，活塞組件，用于供活塞組件回位的回位彈簧，其中，離合器本體上還設(shè)置有一個(gè)彈簧墊圈，所述彈簧墊圈包括墊圈本體，所述墊圈本體凸出有若干個(gè)用于固定所述回位彈簧的定位凸起。本實(shí)用新型離合器彈簧固定裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、回位彈簧固定效果好，且成本低。
文檔編號(hào)F16D25/0635GK202659761SQ20122003984
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月8日
發(fā)明者黃曉東 申請(qǐng)人:寧波市江北德美利機(jī)械有限公司