一種低剛度離合器及用于其中的從動機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛傳動系統(tǒng)中的離合器，具體涉及一種低剛度離合器及用于其中的從動機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著高新技術(shù)在汽車上的不斷應(yīng)用，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、輸出扭矩也得到了大幅度提升，使得汽車變速器和車架等其他部件產(chǎn)生更大的噪聲和振動，甚至?xí)a(chǎn)生變速器的嘎嘎聲和車架的轟鳴聲。究其原因，汽車傳動系統(tǒng)由于其質(zhì)量分布不均勻使得傳動系成為一個(gè)多自由度的扭振系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)載荷激勵下產(chǎn)生了強(qiáng)烈的共振現(xiàn)象，此時(shí)各部件承受的載荷也成倍增加，不可避免地會產(chǎn)生噪聲和振動，同時(shí)零件的疲勞壽命也大大降低。
[0003]眾多試驗(yàn)已經(jīng)表明發(fā)動機(jī)的扭振是不可能消除的，而汽車傳動系的質(zhì)量和剛度分配也是很難改變的，因此為了實(shí)現(xiàn)汽車傳動系的扭振控制，其重點(diǎn)應(yīng)該放在發(fā)動機(jī)與傳動系的聯(lián)結(jié)上。
[0004]離合器作為汽車傳動系統(tǒng)的重要部件，安裝在發(fā)動機(jī)和變速器之間。其作用不單單為了實(shí)現(xiàn)對傳動系統(tǒng)動力中斷的控制，還能實(shí)現(xiàn)對上述傳動系的扭轉(zhuǎn)振動控制。
[0005]現(xiàn)有汽車廣泛采用傳統(tǒng)離合器扭轉(zhuǎn)減振器，它的工作原理是在離合器從動片上安裝一個(gè)扭轉(zhuǎn)減振器，其作用是在汽車傳動系中引入一個(gè)低剛度環(huán)節(jié)，并設(shè)置合適的阻尼，從而達(dá)到調(diào)節(jié)汽車傳動系的扭轉(zhuǎn)固有屬性，把扭轉(zhuǎn)波動限制在一定的范圍內(nèi)，以達(dá)到隔振降噪的目的。事實(shí)證明，傳統(tǒng)從動盤式離合器扭轉(zhuǎn)減振器能在一定程度上降低傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，但是并不能把傳動系的共振頻率降低到發(fā)動機(jī)怠速以下。究其原因，傳統(tǒng)離合器扭轉(zhuǎn)減振器的剛度偏大，并不能使得傳動系的固有頻率降低到怠速以下；其結(jié)構(gòu)上傳統(tǒng)離合器的從動部分沒有足夠的空間來布置剛度更小的減振彈簧。
[0006]離合器的剛度K 一般取決于以下幾個(gè)方面:離合器減振器減振彈簧的布置弧長L、傳遞扭矩Fn、減振彈簧個(gè)數(shù)n、扭轉(zhuǎn)角α和布置半徑R ;而減振彈簧布置弧長L取決于減振彈簧布置的扭轉(zhuǎn)角α和布置半徑R，其關(guān)系為L = R.α ;布置半徑R越大，扭轉(zhuǎn)角α越大，減振彈簧布置弧長L越大；離合器剛度K與弧長L存在關(guān)系，F(xiàn)n = η.K.L.R =η.K.R2.α ;當(dāng)傳遞轉(zhuǎn)矩Fn不變、減振彈簧布置扭轉(zhuǎn)角α不變時(shí)，布置半徑R越大減振彈簧的剛度K就越小，即離合器減振器減振彈簧的布置空間越大，離合器剛度越低；傳統(tǒng)離合器減振器由于其從動部分結(jié)構(gòu)特征，使得其布置半徑R很小，從而導(dǎo)致了其剛度K很大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為避免上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處，本實(shí)用新型的目的之一是提供一種用于低剛度離合器的從動機(jī)構(gòu)，本從動機(jī)構(gòu)中的結(jié)構(gòu)便于布置半徑較大的減振彈簧，從而可以有效地降低離合器的剛度。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0009]一種用于低剛度離合器的從動機(jī)構(gòu)，本機(jī)構(gòu)包括圓環(huán)狀的從動部件，所述從動部件的一側(cè)設(shè)置有朝徑向內(nèi)側(cè)延伸的固定邊和/或摩擦盤，另一側(cè)設(shè)置有翻邊，所述固定邊呈中部設(shè)有圓孔的圓環(huán)狀；本機(jī)構(gòu)還在從動部件的設(shè)置有翻邊的一側(cè)設(shè)有同軸且呈圓環(huán)狀的蓋盤，所述蓋盤的徑向長度與翻邊的徑向長度相適配；所述蓋盤與翻邊之間夾設(shè)有扭轉(zhuǎn)減振裝置。
[0010]優(yōu)選的，所述扭轉(zhuǎn)減振裝置包括從動盤，所述從動盤夾設(shè)在所述蓋盤、翻邊二者之間圍成的夾持空腔中，所述從動盤的中部設(shè)置有軸孔，從動盤的外緣處至少設(shè)置有兩個(gè)向外伸出的擺臂，相鄰的擺臂之間設(shè)置有固設(shè)在夾持空腔中的減振彈簧。
[0011]優(yōu)選的，所述翻邊的朝向蓋盤的一側(cè)設(shè)置有圓弧狀的翻邊夾持凹槽，相鄰翻邊夾持凹槽之間設(shè)置為翻邊擋塊；所述蓋盤的朝向翻邊的一側(cè)設(shè)置有圓弧狀的蓋盤夾持凹槽，相鄰蓋盤夾持凹槽之間設(shè)置為蓋盤擋塊；所述翻邊夾持凹槽與蓋盤夾持凹槽之間彼此對合，且翻邊擋塊與蓋盤擋塊對應(yīng)設(shè)置，共同在所述夾持空腔中形成便于容納所述減振彈簧的彈貪室。
[0012]優(yōu)選的，所述翻邊在翻邊夾持凹槽的徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置有翻邊密封凹槽，所述蓋盤在蓋盤夾持凹槽的徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置有蓋盤密封凹槽；所述翻邊和從動盤之間設(shè)有嵌設(shè)在翻邊密封凹槽處的密封環(huán)，所述蓋盤和從動盤之間也設(shè)有嵌設(shè)在蓋盤密封凹槽處的密封環(huán)。
[0013]優(yōu)選的，所述扭轉(zhuǎn)減振裝置還包括夾設(shè)在蓋盤與翻邊之間的止擋環(huán)，蓋盤、翻邊以及止擋環(huán)三者相連并共同圍成所述夾持空腔；所述擺臂與翻邊擋塊、蓋盤擋塊的周向長度均相同；所述翻邊、蓋盤、止擋環(huán)、兩個(gè)密封環(huán)以及從動盤共同配合，將彈簧室圍成一個(gè)封閉空間，封閉后的所述彈簧室內(nèi)裝有潤滑脂。
[0014]本實(shí)用新型的目的之二是提供一種含有上述從動機(jī)構(gòu)的低剛度離合器，其技術(shù)方案如下:
[0015]一種含有上述從動機(jī)構(gòu)的低剛度離合器，本離合器還包括主動機(jī)構(gòu)，所述主動機(jī)構(gòu)包括同軸設(shè)置的離合器殼體和飛輪，所述飛輪的中部設(shè)置有開孔；所述離合器殼體和飛輪圍成的空腔中設(shè)置有所述從動機(jī)構(gòu)和壓緊機(jī)構(gòu)；所述從動機(jī)構(gòu)中的固定邊和摩擦盤設(shè)置為靠近所述飛輪，所述摩擦盤固定設(shè)置在固定邊的兩側(cè)，所述從動機(jī)構(gòu)中的翻邊設(shè)置為靠近離合器殼體；所述壓緊機(jī)構(gòu)的壓盤設(shè)置在所述摩擦盤和翻邊之間；所述壓緊機(jī)構(gòu)還與分離機(jī)構(gòu)相連。
[0016]所述壓緊機(jī)構(gòu)包括與所述飛輪固定相連的固定部件，還包括與固定部件固定相連的膜片彈簧，所述膜片彈簧的外端壓靠在壓盤的遠(yuǎn)離飛輪一側(cè)，所述膜片彈簧的內(nèi)端與分離機(jī)構(gòu)相連；所述壓盤與所述固定部件構(gòu)成滑動配合。
[0017]所述固定部件為支撐套筒，所述支撐套筒的一端與飛輪中部開孔的內(nèi)緣固定聯(lián)接，另一端向膜片彈簧一側(cè)延伸形成聯(lián)接凸緣，連接部件依次穿過膜片彈簧的分離指根部處的開孔和所述聯(lián)接凸緣而將膜片彈簧和支撐套筒固定聯(lián)接在一起；所述連接部件與膜片彈簧之間以及膜片彈簧和支撐套筒的聯(lián)接凸緣之間均設(shè)置有支撐環(huán)。
[0018]所述支撐套筒的外側(cè)面上設(shè)置有沿軸向排布的導(dǎo)向槽，所述壓盤的內(nèi)緣處設(shè)置有與所述導(dǎo)向槽相配合的導(dǎo)向齒，所述導(dǎo)向齒與所述導(dǎo)向槽之間設(shè)置有回位彈簧。
[0019]所述壓盤的靠近摩擦盤的一側(cè)設(shè)置為圓板狀，壓盤的遠(yuǎn)離摩擦盤的一側(cè)設(shè)置為凸環(huán)狀，所述膜片彈簧的外端壓靠在此凸環(huán)上；所述分離機(jī)構(gòu)包括分離套筒和分離軸承，所述分離軸承套設(shè)在分離套筒的一端，且所述分離軸承設(shè)置在遠(yuǎn)離所述膜片彈簧一側(cè)，所述膜片彈簧的內(nèi)端與所述分離套筒的另一端相連。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0021]I)相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型從根本上改變了減振彈簧的布置方式。從動機(jī)構(gòu)中的從動部件設(shè)有兩個(gè)側(cè)邊，其中一個(gè)側(cè)邊為靠近飛輪的固定邊，而另外一個(gè)側(cè)邊則為遠(yuǎn)離飛輪的翻邊；從動機(jī)構(gòu)在從動部件翻邊的一側(cè)還設(shè)置有蓋盤，所述蓋盤與翻邊之間圍合有呈圓弧狀分布的彈簧室，圓弧狀的彈簧室中設(shè)置有若干圓弧狀的減振彈簧。本實(shí)用新型從動機(jī)構(gòu)中的上述設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，不但極大地改善了減振彈簧的布置空間，而且也確實(shí)大大地增加了減振彈簧的布置半徑R，從而也就顯著降低了離合器剛度K。
[0022]本實(shí)用新型在汽車傳動系中引入一個(gè)較低的剛度，能更好地控制傳動系的扭轉(zhuǎn)振動情況，降低傳動系的振動與噪聲，提高車輛的舒適性，以及在一定程度上提高了傳動系各模塊(變速器、差速器等)的使用壽命。
[0023]2)本實(shí)用新型壓緊機(jī)構(gòu)中的支撐套筒和壓盤之間通過導(dǎo)向槽和導(dǎo)向齒而構(gòu)成滑動配合，從而使得壓盤的軸向移動變得平穩(wěn)，進(jìn)一步降低了傳動系的振動與噪聲，提高了壓盤和摩擦盤的使用壽命。
【附圖說明】
[0024]圖la、圖1b均是本實(shí)用新型中的低剛度離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2是本實(shí)用新型中從動機(jī)構(gòu)的爆炸分解示意圖。
[0026]圖3是從動部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖4是圖3的A-A剖視圖。
[0028]圖5是蓋盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖6是圖5的A-A剖視圖。
[0030]圖7是壓緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖中標(biāo)記的含義如下:
[0032]10—曲軸 20—離合器殼體21—飛輪2130—從動部件
[0033]30a —固定邊 30b—翻邊30c—翻邊擋塊30d—翻邊夾持凹槽
[0034]30e—翻邊密封凹槽31—蓋盤31a—背面31b—夾持面
[0035]31c—蓋盤擋塊 31d—蓋盤夾持凹槽31e—蓋盤密封凹槽
[0036]32 一止擋環(huán) 33—減振彈貪34 一從動盤341 —擺臂
[0037]35—密封環(huán) 36—夾持空腔37—彈簧室38—