專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組高速軸制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工業(yè)用液壓盤式制動(dòng)器，主要應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、船舶、冶金、水利、起重機(jī)械、港口等行業(yè)的聞速軸的制動(dòng)或減速。
技術(shù)背景 目前，工業(yè)用液壓盤式制動(dòng)器應(yīng)用非常廣泛，我國(guó)主要應(yīng)用于大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、船舶、冶金、水利、港口、起重機(jī)械等的高速軸的制動(dòng)，通常是采用普通塊式氣動(dòng)制動(dòng)器、電磁盤式制動(dòng)器，主要特點(diǎn)是摩擦材料采用復(fù)合材料，制動(dòng)性能穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)可靠。但是還存在許多缺陷，主要表現(xiàn)在磨損率大，噪音大，不耐高溫，制動(dòng)力矩范圍小，產(chǎn)品使用壽命短，制動(dòng)安全性低，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間慢。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組高速軸制動(dòng)器解決了現(xiàn)有裝置存在的制動(dòng)力矩小，產(chǎn)品使用壽命短，制動(dòng)安全性低，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間慢的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案解決以上技術(shù)問(wèn)題的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組高速軸制動(dòng)器，包括鉗體基座、被動(dòng)鉗體和主動(dòng)鉗體,所述的鉗體基座由眼鏡形底座和兩相互平行的導(dǎo)向柱組成，被動(dòng)鉗體為座椅形，在被動(dòng)鉗體的椅座上設(shè)置有被動(dòng)剎車片，在被動(dòng)剎車片的左右兩側(cè)的椅座上均設(shè)置有被動(dòng)剎車片檔塊，在被動(dòng)鉗體的椅背上設(shè)置有連接被動(dòng)鉗體與主動(dòng)鉗體的下螺栓固定孔，在被動(dòng)鉗體的椅背后面的左右兩端分別固定設(shè)置有導(dǎo)向管，主動(dòng)鉗體為T字形，在T字形主動(dòng)鉗體的尾部設(shè)置有上螺栓固定孔，在T字形主動(dòng)鉗體的頭部?jī)?nèi)設(shè)置有油缸，油缸中的活塞向下伸出，伸出的活塞端部固定連接有主動(dòng)剎車片，在T字形主動(dòng)鉗體的側(cè)面設(shè)置有油缸的注油口，連接螺栓通過(guò)上螺栓固定孔和下螺栓固定孔將被動(dòng)鉗體和主動(dòng)鉗體固定連接在一起，連接在一起的被動(dòng)鉗體和主動(dòng)鉗體通過(guò)導(dǎo)向管活動(dòng)套接在鉗體基座的兩導(dǎo)向柱上，在主動(dòng)鉗體的主動(dòng)剎車片與被動(dòng)鉗體的被動(dòng)剎車片之間設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組高速軸的剎車盤，在主動(dòng)剎車片與T字形主動(dòng)鉗體的頭部之間設(shè)置有主動(dòng)剎車片復(fù)位彈簧，在被動(dòng)鉗體的尾部設(shè)置有鉗體復(fù)位連接柱，在鉗體基座由眼鏡形底座上設(shè)置有鉗體復(fù)位底座，在鉗體復(fù)位連接柱與鉗體復(fù)位底座之間設(shè)置有鉗體復(fù)位彈簧。在鉗體基座的導(dǎo)向柱的頂端設(shè)置有導(dǎo)向柱壓蓋，在主動(dòng)鉗體上分別設(shè)置有剎車片磨損檢測(cè)傳感器和油缸的油壓監(jiān)測(cè)傳感器。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)效率高，反應(yīng)快捷，耐高溫，智能化。

圖I是本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的俯視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中A-A方向剖視圖；[0011]圖4是本發(fā)明的側(cè)視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明的甜體基座I的結(jié)構(gòu)不意圖；圖6是本發(fā)明的被動(dòng)鉗體2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明的主動(dòng)鉗體3的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組高速軸制動(dòng)器，包括鉗體基座I、被動(dòng)鉗體2和主動(dòng)鉗體3，所述的鉗體基座I由眼鏡形底座和兩相互平行的導(dǎo)向柱4組成，被動(dòng)鉗體2為座椅形，在被動(dòng)鉗體2的椅座上設(shè)置有被動(dòng)剎車片6，在被動(dòng)剎車片6的左右兩側(cè)的椅座上均設(shè)置有被動(dòng)剎車片檔塊7，在被動(dòng)鉗體2的椅背上設(shè)置有連接被動(dòng)鉗體2與主動(dòng)鉗體3的下螺栓固定孔14，在被動(dòng)鉗體2的椅背后面的左右兩端分別固定設(shè)置有導(dǎo)向管5，主動(dòng)鉗體3為T字形，在T字形主動(dòng)鉗體3的尾部設(shè)置有上螺栓固定孔22，在T字形主動(dòng)鉗體3的頭部?jī)?nèi)設(shè)置有油缸 20，油缸20中的活塞21向下伸出，伸出的活塞端部固定連接有主動(dòng)剎車片8，在T字形主動(dòng)鉗體3的側(cè)面設(shè)置有油缸20的注油口 10，連接螺栓9通過(guò)上螺栓固定孔22和下螺栓固定孔14將被動(dòng)鉗體2和主動(dòng)鉗體3固定連接在一起，連接在一起的被動(dòng)鉗體2和主動(dòng)鉗體3通過(guò)導(dǎo)向管5活動(dòng)套接在鉗體基座I的兩導(dǎo)向柱4上，在主動(dòng)鉗體3的主動(dòng)剎車片8與被動(dòng)鉗體2的被動(dòng)剎車片6之間設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組高速軸的剎車盤19，在主動(dòng)剎車片8與T字形主動(dòng)鉗體3的頭部之間設(shè)置有主動(dòng)剎車片復(fù)位彈簧11，在被動(dòng)鉗體2的尾部設(shè)置有鉗體復(fù)位連接柱15，在鉗體基座I由眼鏡形底座上設(shè)置有鉗體復(fù)位底座16，在鉗體復(fù)位連接柱15與鉗體復(fù)位底座16之間設(shè)置有鉗體復(fù)位彈簧17。在鉗體基座I的導(dǎo)向柱4的頂端設(shè)置有導(dǎo)向柱壓蓋18，在主動(dòng)鉗體3上分別設(shè)置有剎車片磨損檢測(cè)傳感器12和油缸20的油壓監(jiān)測(cè)傳感器13。本發(fā)明的制動(dòng)器在工作過(guò)程，首先將注油口 10中的密封塞取出，接上制動(dòng)器設(shè)計(jì)油壓，壓力油進(jìn)入油缸20的油腔后，推動(dòng)活塞21向外運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)主動(dòng)剎車片8和剎車盤19的上表面接觸摩擦，在主動(dòng)剎車片8和剎車盤19接觸同時(shí)，剎車盤19通過(guò)主動(dòng)剎車片8和活塞21給油缸20的油一個(gè)反作用力，該反作用力傳導(dǎo)到油缸20上壁，從而推動(dòng)固定連接在一起的被動(dòng)鉗體2和主動(dòng)鉗體3整體沿鉗體基座I上的兩相互平行的導(dǎo)向柱4向上運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)被動(dòng)剎車片6與剎車盤19的下表面磨擦，產(chǎn)生制動(dòng)作用。當(dāng)松閘時(shí)，只需泄掉油缸20中的油壓，主動(dòng)剎車片復(fù)位彈簧11將帶動(dòng)主動(dòng)剎車片8復(fù)位，鉗體復(fù)位彈簧17帶動(dòng)整個(gè)鉗體復(fù)位，達(dá)到退距間隙均等的效果。本制動(dòng)器設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，主要優(yōu)點(diǎn)是裝、卸剎車片非常方便，只需卸掉擋塊緊固螺釘、剎車片復(fù)位裝置和擋塊，將剎車片抽調(diào)換上安裝好即可；制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間短，一般不大于O. 3秒，松閘復(fù)位快捷；智能化檢測(cè)剎車片磨損和溫度；制動(dòng)力矩可調(diào)范圍大，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)簡(jiǎn)便，避免了反復(fù)更換整機(jī)產(chǎn)品，維護(hù)成本低。高速軸制動(dòng)器制動(dòng)效果的優(yōu)與劣和制動(dòng)力矩有直接關(guān)系，制動(dòng)力矩主要與摩擦材料性能、油壓大小相關(guān)，因此只要保證油壓、密封環(huán)、摩擦材料性能穩(wěn)定就能保證制動(dòng)效果的優(yōu)越。本制動(dòng)器設(shè)計(jì)工作油壓一般0-16Mpa之間；有機(jī)復(fù)合摩擦材料動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)O. 4，靜態(tài)摩擦系數(shù)O. 35-0. 45，最大工作壓力4N/mm2，工作溫度不大于250°C ;燒結(jié)摩擦材料動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)O. 35±0. 05，靜態(tài)摩擦系數(shù)O. 35-0. 4，最大工作壓力4N/mm2，工作溫度不大于700°C，線速度不大于 75m/s。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組高速軸制動(dòng)器，包括鉗體基座(I)、被動(dòng)鉗體(2)和主動(dòng)鉗體(3)，其特征在于，所述的鉗體基座(I)由眼鏡形底座和兩相互平行的導(dǎo)向柱(4)組成，被動(dòng)鉗體(2 )為座椅形，在被動(dòng)鉗體(2 )的椅座上設(shè)置有被動(dòng)剎車片(6 )，在被動(dòng)剎車片(6 )的左右兩側(cè)的椅座上均設(shè)置有被動(dòng)剎車片檔塊(7)，在被動(dòng)鉗體(2)的椅背上設(shè)置有連接被動(dòng)鉗體(2)與主動(dòng)鉗體(3)的下螺栓固定孔(14)，在被動(dòng)鉗體(2)的椅背后面的左右兩端分別固定設(shè)置有導(dǎo)向管(5)，主動(dòng)鉗體(3)為T字形，在T字形主動(dòng)鉗體(3)的尾部設(shè)置有上螺栓固定孔(22)，在T字形主動(dòng)鉗體(3)的頭部?jī)?nèi)設(shè)置有油缸(20)，油缸(20)中的活塞(21)向下伸出，伸出的活塞端部固定連接有主動(dòng)剎車片(8 )，在T字形主動(dòng)鉗體(3 )的側(cè)面設(shè)置有油缸(20)的注油口(10)，連接螺栓(9)通過(guò)上螺栓固定孔(22)和下螺栓固定孔(14)將被動(dòng)鉗體(2 )和主動(dòng)鉗體(3 )固定連接在一起，連接在一起的被動(dòng)鉗體(2 )和主動(dòng)鉗體(3 )通過(guò)導(dǎo)向管(5)活動(dòng)套接在鉗體基座(I)的兩導(dǎo)向柱(4)上，在主動(dòng)鉗體(3)的主動(dòng)剎車片(8)與被動(dòng)鉗體(2)的被動(dòng)剎車片(6)之間設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組高速軸的剎車盤(19)，在主動(dòng)剎車片(8)與T字形主動(dòng)鉗體(3)的頭部之間設(shè)置有主動(dòng)剎車片復(fù)位彈簧(11)，在被動(dòng)鉗體(2)的尾部設(shè)置有鉗體復(fù)位連接柱(15)，在鉗體基座(I)由眼鏡形底座上設(shè)置有鉗體復(fù)位底座(16)，在鉗體復(fù)位連接柱(15)與鉗體復(fù)位底座(16)之間設(shè)置有鉗體復(fù)位彈簧(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組高速軸制動(dòng)器，其特征在于，在鉗體基座(I)的導(dǎo)向柱(4)的頂端設(shè)置有導(dǎo)向柱壓蓋(18)，在主動(dòng)鉗體(3)上分別設(shè)置有剎車片磨損檢測(cè)傳感器(12)和油缸(20)的油壓監(jiān)測(cè)傳感器(13)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組高速軸制動(dòng)器，解決了現(xiàn)有裝置存在的制動(dòng)力矩小，壽命短，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間慢的問(wèn)題。包括鉗體基座(1)、被動(dòng)鉗體(2)和主動(dòng)鉗體(3)，鉗體基座(1)由眼鏡形底座和兩相互平行的導(dǎo)向柱(4)組成，在被動(dòng)鉗體(2)的椅座上設(shè)置有被動(dòng)剎車片(6)，在被動(dòng)鉗體(2)的椅背后面的左右兩端分別固定設(shè)置有導(dǎo)向管(5)，在T字形主動(dòng)鉗體(3)的頭部?jī)?nèi)設(shè)置有油缸(20)，油缸(20)中的活塞(21)向下伸出連接有主動(dòng)剎車片(8)，在主動(dòng)鉗體(3)的主動(dòng)剎車片(8)與被動(dòng)鉗體(2)的被動(dòng)剎車片(6)之間設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組高速軸的剎車盤(19)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)效率高，反應(yīng)快捷，耐高溫，智能化。
文檔編號(hào)F16D55/225GK202468780SQ20122005639
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者上官軍, 李晨旭, 楊志強(qiáng), 王紅星, 許江濤, 高海鵬 申請(qǐng)人:山西江淮重工有限責(zé)任公司