專利名稱：一種離合器扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減振機(jī)構(gòu)，尤其是一種布置在汽車離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，屬于工程元件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
尚合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)聯(lián)系的總成部件，其主動部分與發(fā)動機(jī)飛輪相連，從動部分與變速器相連。由于發(fā)動機(jī)傳到汽車傳動系的轉(zhuǎn)速和扭矩是周期性不斷變化的，它會使傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，另一方面，當(dāng)汽車在不平道路上行駛時，傳動系會出現(xiàn)角速度的突然變化，也會引起扭轉(zhuǎn)振動。汽車傳動系的扭轉(zhuǎn)振動使相關(guān)零件承受沖擊性載荷，縮短了其使用壽命，為了消除扭轉(zhuǎn)振動和避免共振，防止傳動系過載，大多數(shù)汽車在離合器從動盤中設(shè)置了扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)。目前，通用的離合器從動盤減振機(jī)構(gòu)存在著以下方面的局限性一、彈性元件(減振彈簧)的扭轉(zhuǎn)容量不足，在怠速情況下容易出現(xiàn)變速箱異響問題；二、由于減振彈簧剛度為恒定值，不能實(shí)現(xiàn)多級減振，阻尼調(diào)整范圍小，導(dǎo)致外盤轂和內(nèi)盤轂反復(fù)撞擊，引起變速箱齒輪打齒異響；三、隨著變速器技術(shù)的發(fā)展，變速箱檔位數(shù)目已由5速提高到7速，因摩擦副增多，變速箱的拖曳扭矩變化范圍也隨之增大，傳統(tǒng)的離合器減振機(jī)構(gòu)已無法適應(yīng)現(xiàn)代車輛的減振要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、性能穩(wěn)定、能夠有效消除汽車傳動系的扭轉(zhuǎn)振動和避免共振、防止傳動系零部件因承受沖擊性載荷而損壞的離合器扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種離合器扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，它包括離合器從動盤組件、減振盤、預(yù)減振系統(tǒng)、主減振系統(tǒng)和從動盤轂，所述離合器從動盤組件通過鉚接件與減振盤連接，所述預(yù)減振系統(tǒng)和主減振系統(tǒng)均為兩段式減振結(jié)構(gòu)，它們布置在離合器從動盤和減振盤之間，套裝在從動盤轂的外面，其中預(yù)減振系統(tǒng)前端與主減振系統(tǒng)配裝，后端與減振盤配裝。上述離合器扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，所述預(yù)減振系統(tǒng)包括預(yù)減振蓋板、預(yù)減振套板、預(yù)減振從動片、預(yù)減振彈簧1、預(yù)減振彈簧I1、減振盤阻尼環(huán)、間距盤、環(huán)形彈簧I和環(huán)形彈簧II，所述預(yù)減振蓋板上設(shè)置蓋板預(yù)減振彈簧I安裝孔和長度為BI的蓋板預(yù)減振彈簧II安裝孔，所述預(yù)減振套板上設(shè)置套板預(yù)減振彈簧I安裝孔和長度為B2的套板預(yù)減振彈簧II安裝孔，所述預(yù)減振從動片上設(shè)置從動片預(yù)減振彈簧I安裝孔和長度為B3的從動片預(yù)減振彈簧II安裝孔，在預(yù)減振從動片的周邊還設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)。上述離合器扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，所述蓋板預(yù)減振彈簧II安裝孔長度與從動片預(yù)減振彈簧II安裝孔相同，所述套板預(yù)減振彈簧II安裝孔長度B2大于從動片預(yù)減振彈簧II安裝孔長度B3，即B1=B3，B2 > B3，所述蓋板預(yù)減振彈簧I安裝孔、套板預(yù)減振彈簧I安裝孔和從動片預(yù)減振彈簧I安裝孔長度相同，形狀及位置相互匹配。上述離合器扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，所述預(yù)減振系統(tǒng)的預(yù)減振彈簧1、預(yù)減振彈簧II均包括對稱布置的兩部分，它們分別安裝在預(yù)減振蓋板、預(yù)減振套板和預(yù)減振從動片的預(yù)減振彈簧I安裝孔及預(yù)減振套板彈簧II安裝孔中，所述減振盤阻尼環(huán)與環(huán)形彈簧II套裝在間距盤外面，減振盤阻尼環(huán)位于減振盤和環(huán)形彈簧II之間，所述間距盤位于減振盤與預(yù)減振套板之間，所述環(huán)形彈簧I布置在從動盤轂與預(yù)減振套板之間，環(huán)形彈簧I和環(huán)形彈簧II均為軸向壓縮結(jié)構(gòu)。上述離合器扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，所述主減振系統(tǒng)包括外盤轂、主減振彈簧1、主減振彈簧I1、內(nèi)減震彈簧、外輪轂阻尼環(huán)、止推環(huán)、碟形墊圈、摩擦墊片和軸承環(huán)，所述外盤轂固定裝配在從動盤轂外面，在外盤轂上設(shè)有主減振彈簧I安裝孔和主減振彈簧II安裝孔，其中主減振彈簧I安裝孔的長度為LI，主減振彈簧II安裝孔的長度為L2，LI > L2。上述離合器扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，所述主減振系統(tǒng)的主減振彈簧I和主減振彈簧II均包括對稱布置的兩部分，它們分別安裝在外盤轂的主減振彈簧I安裝孔和主減振彈簧II安裝孔中，所述內(nèi)減震彈簧套裝在主減振彈簧I和主減振彈簧II內(nèi)部，所述外輪轂阻尼環(huán)位于外盤轂和止推環(huán)之間，所述止推環(huán)套裝在軸承環(huán)和摩擦墊片外面，所述碟形墊圈位于止推環(huán)與離合器從動盤組件之間。本實(shí)用新型提供了一種四段減振式離合器從動盤減振機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括預(yù)減振系統(tǒng)和主減振系統(tǒng)。預(yù)減振系統(tǒng)在預(yù)減振彈簧1、預(yù)減振彈簧I1、預(yù)減振蓋板、預(yù)減振套板、預(yù)減振從動片、從動盤轂及預(yù)減振阻尼元件的共同作用下完成兩段預(yù)減振過程，解決了低負(fù)荷及汽車怠速狀態(tài)下變速箱出現(xiàn)異響的問題；主減振系統(tǒng)在外盤轂、從動盤轂、主減振彈簧1、主減振彈簧I1、內(nèi)減振彈簧和主減振阻尼元件的作用下完成兩段主減振過程，有效地緩解了汽車運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)變速箱異響的問題。本實(shí)用新型中，彈性元件(各級減震彈簧)的主要作用是降低汽車傳動系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動系扭矩波動的固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡量避開由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動能量。本實(shí)用新型通過彈性元件剛度的變化和不同阻尼元件之間的配合，實(shí)現(xiàn)了四段減振功能，滿足了離合器從動盤的減振要求，增強(qiáng)了對變速器轉(zhuǎn)速波動的抑制功能。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是
圖1中A-A剖面結(jié)構(gòu)圖；圖3是圖2中I處結(jié)構(gòu)放大圖；圖4是圖2的結(jié)構(gòu)爆炸圖；圖5是預(yù)減振蓋板主視圖；圖6是預(yù)減振套板主視圖；圖7是預(yù)減振從動片主視圖；圖8是圖7中C-C剖面結(jié)構(gòu)圖；圖9是外盤轂主視圖；[0023]
圖10是圖9中D-D剖面結(jié)構(gòu)圖。圖中各標(biāo)號為1、預(yù)減振彈簧I，2、預(yù)減振彈簧II，3、預(yù)減振蓋板，3-1、蓋板預(yù)減振彈簧I安裝孔，3-2、蓋板預(yù)減振彈簧II安裝孔，4、預(yù)減振套板，4-1、套板預(yù)減振彈簧I安裝孔，4-2、套板預(yù)減振彈簧II安裝孔，5、預(yù)減振從動片，5-1、從動片預(yù)減振彈簧I安裝孔，5-2、從動片預(yù)減振彈簧II安裝孔，5-3、翻遍結(jié)構(gòu)，6、從動盤轂，7、外盤轂，7-1、主減振彈簧I安裝孔，7-2、主減振彈簧II安裝孔，8、主減振彈簧11，9、主減振彈簧I，10、內(nèi)減震彈簧，11、離合器從動盤組件，12、鉚接件，13、環(huán)形彈簧I，14、間距盤，15、環(huán)形彈簧II，16、減振盤阻尼環(huán)，17、減振盤，18、碟形墊圈，19、止推環(huán)，20、外盤轂阻尼環(huán)，21、摩擦墊片，22、軸承環(huán)。
具體實(shí)施方式
參看
圖1、圖2，本實(shí)用新型包括離合器從動盤組件11、減振盤17、預(yù)減振系統(tǒng)、主減振系統(tǒng)和從動盤轂6，所述離合器從動盤組件11通過鉚接件12與減振盤17連接，所述預(yù)減振系統(tǒng)和主減振系統(tǒng)均為兩段式減振結(jié)構(gòu)，它們布置在離合器從動盤組件11和減振盤17之間，套裝在從動盤轂6的外面，其中預(yù)減振系統(tǒng)前端與主減振系統(tǒng)配裝，后端與減振盤17配裝。參看圖3、圖4、圖5、圖6、圖7，本實(shí)用新型的預(yù)減振系統(tǒng)包括預(yù)減振蓋板3、預(yù)減振套板4、預(yù)減振從動片5、預(yù)減振彈簧I1、預(yù)減振彈簧II 2、減振盤阻尼環(huán)16、間距盤14、環(huán)形彈簧I 13和環(huán)形彈簧II 15，所述預(yù)減振蓋板3、預(yù)減振套板4和預(yù)減振從動片5由前向后依次套裝在從動盤轂6外面，在預(yù)減振蓋板3上設(shè)置兩個蓋板預(yù)減振彈簧I安裝孔3-1和兩個長度為BI的蓋板預(yù)減振彈簧II安裝孔3-2，在預(yù)減振套板上設(shè)置兩個套板預(yù)減振彈簧I安裝孔4-1和兩個長度為B2的套板預(yù)減振彈簧II安裝孔4-2，在預(yù)減振從動片上設(shè)置兩個從動片預(yù)減振彈簧I安裝孔5-1和兩個長度為B3的從動片預(yù)減振彈簧II安裝孔5-2，在預(yù)減振從動片的周邊還設(shè)有四個翻邊結(jié)構(gòu)5-3。其中，所述蓋板預(yù)減振彈簧II安裝孔3-2長度與從動片預(yù)減振彈簧II安裝孔5-2相同，所述套板預(yù)減振彈簧II安裝孔4-2長度B2大于從動片預(yù)減振彈簧II安裝孔5-2長度B3，即B1=B3，B2 > B3，所述蓋板預(yù)減振彈簧I安裝孔3-1、套板預(yù)減振彈簧I安裝孔4-1和從動片預(yù)減振彈簧I安裝孔5-1三者長度相同，形狀及位置相互匹配。參看圖3、圖4，本實(shí)用新型預(yù)減振系統(tǒng)的預(yù)減振彈簧I1、預(yù)減振彈簧II 2均包括對稱布置的兩部分，它們分別安裝在預(yù)減振蓋板3、預(yù)減振套板4和預(yù)減振從動片5的對應(yīng)元件中，所述減振盤阻尼環(huán)16與環(huán)形彈簧II 15套裝在間距盤14外面，減振盤阻尼環(huán)16位于減振盤17和環(huán)形彈簧II 15之間，所述間距盤14位于減振盤17與預(yù)減振套板4之間，所述環(huán)形彈簧I 13布置在從動盤轂6與預(yù)減振套板4之間，環(huán)形彈簧I 13和環(huán)形彈簧II 15均為軸向壓縮結(jié)構(gòu)。參看圖3、圖4、圖9、
圖10，本實(shí)用新型的主減振系統(tǒng)包括外盤轂7、主減振彈簧I 9、主減振彈簧II 8、內(nèi)減震彈簧10、外輪轂阻尼環(huán)20、止推環(huán)19、碟形墊圈18、摩擦墊片21和軸承環(huán)22，所述外盤轂7固定裝配在從動盤轂6外面，在外盤轂7上設(shè)有主減振彈簧I安裝孔7-1和主減振彈簧II安裝孔7-2，其中主減振彈簧I安裝孔7-1的長度為LI，主減振彈簧II安裝孔7-2的長度為L2，LI > L2。[0029]參看圖3、圖4、圖9、
圖10，本實(shí)用新型主減振系統(tǒng)的主減振彈簧I 9和主減振彈簧II 8均包括對稱布置的兩部分，它們分別安裝在外盤轂的主減振彈簧I安裝孔7-1和主減振彈簧II安裝孔7-2中，所述內(nèi)減震彈簧10套裝在主減振彈簧I 9和主減振彈簧II 8內(nèi)部，所述外輪轂阻尼環(huán)20位于外盤轂7和止推環(huán)19之間，所述止推環(huán)19套裝在軸承環(huán)22和摩擦墊片21外面，所述碟形墊圈18位于止推環(huán)19與離合器從動盤組件11之間。參看
圖1、圖2、圖3、圖4，本實(shí)用新型的工作原理是一種離合器減震機(jī)構(gòu)，它包括預(yù)減振系統(tǒng)和主減振系統(tǒng)，預(yù)減振系統(tǒng)在預(yù)減振彈簧I 1，預(yù)減振彈簧II 2、預(yù)減振蓋板3、預(yù)減振套板4、預(yù)減振從動片5和從動盤轂6的共同作用下完成兩段預(yù)減振過程，主減振系統(tǒng)在外盤轂7、從動盤轂6、主減振彈簧II 8、主減振彈簧I 9和內(nèi)減振彈簧10的作用下完成兩段主減振過程。在預(yù)減振系統(tǒng)和主減振系統(tǒng)工作過程中，彈性元件(各級減振彈簧)的用于降低汽車傳動系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動系扭矩波動的固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡量避開由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵引起的共振；隨著彈性元件(各級減振彈簧)的逐級壓縮，各阻尼元件同時發(fā)揮功效，阻尼元件的作用是抑制振動，使振動快速停止，受車輛結(jié)構(gòu)及發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)共振現(xiàn)象往往難以避免，減振器的阻尼元件可用于減小共振振幅并盡快衰減振動。本實(shí)用新型的工作過程是在預(yù)減振過程中，由從動盤組件11帶動減振盤17轉(zhuǎn)動，通過減振盤17與間距盤14之間、間距盤14與預(yù)減振套板4之間的接觸摩擦面?zhèn)鬟f動力，預(yù)減振套板4轉(zhuǎn)動將預(yù)減振彈簧I壓縮，完成一段預(yù)減振過程。在此過程中，環(huán)形彈簧I 13和環(huán)形彈簧II 15的彈力將預(yù)減振套板4與預(yù)減振從動片5、預(yù)減振蓋板3軸向壓緊，在阻尼元件帶動下，預(yù)減振從動片5轉(zhuǎn)動將預(yù)減振彈簧II壓縮，完成二段預(yù)減振過程。同時預(yù)減振從動片5的翻邊結(jié)構(gòu)帶動外盤轂7轉(zhuǎn)動，主減振彈簧8和內(nèi)減振彈簧10開始壓縮，完成三段主減振過程。當(dāng)主減振彈簧8和內(nèi)減振彈簧10壓縮到一定程度后，減振彈簧9和內(nèi)減振彈簧10開始壓縮，完成四段主減振過程，此時全部減振過程結(jié)束，發(fā)動機(jī)帶動離合器所有零部件同時旋轉(zhuǎn)，將扭矩全部傳遞給變速器。
權(quán)利要求1.一種離合器扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，其特征是，它包括離合器從動盤組件(11)、減振盤(17)、 預(yù)減振系統(tǒng)、主減振系統(tǒng)和從動盤轂(6)，所述離合器從動盤組件(11)通過鉚接件(12)與減振盤(17)連接，所述預(yù)減振系統(tǒng)和主減振系統(tǒng)均為兩段式減振結(jié)構(gòu)，它們布置在離合器從動盤組件(11)和減振盤(17)之間，套裝在從動盤轂(6)的外面，其中預(yù)減振系統(tǒng)前端與主減振系統(tǒng)配裝，后端與減振盤(17)配裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離合器扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，其特征是，所述預(yù)減振系統(tǒng)包括預(yù)減振蓋板(3)、預(yù)減振套板(4)、預(yù)減振從動片(5)、預(yù)減振彈簧I (I)、預(yù)減振彈簧II (2)、 減振盤阻尼環(huán)(16)、間距盤(14)、環(huán)形彈簧I (13)和環(huán)形彈簧II (15)，所述預(yù)減振蓋板(3) 上設(shè)置蓋板預(yù)減振彈簧I安裝孔(3-1)和長度為BI的蓋板預(yù)減振彈簧II安裝孔(3-2)，所述預(yù)減振套板上設(shè)置套板預(yù)減振彈簧I安裝孔(4-1)和長度為B2的套板預(yù)減振彈簧II安裝孔(4-2)，所述預(yù)減振從動片上設(shè)置從動片預(yù)減振彈簧I安裝孔(5-1)和長度為B3的從動片預(yù)減振彈簧II安裝孔(5-2 )，在預(yù)減振從動片的周邊還設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)(5-3 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種離合器扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，其特征是，所述蓋板預(yù)減振彈簧 II安裝孔(3-2)長度與從動片預(yù)減振彈簧II安裝孔(5-2)相同，所述套板預(yù)減振彈簧II安裝孔(4-2)長度B2大于從動片預(yù)減振彈簧II安裝孔(5-2)長度B3，即B1=B3，B2 > B3，所述蓋板預(yù)減振彈簧I安裝孔(3-1)、套板預(yù)減振彈簧I安裝孔(4-1)和從動片預(yù)減振彈簧 I安裝孔(5-1)長度相同，形狀及位置相互匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種離合器扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，其特征是，所述預(yù)減振系統(tǒng)的預(yù)減振彈簧I (I)、預(yù)減振彈簧II (2)均包括對稱布置的兩部分，它們分別安裝在預(yù)減振蓋板(3)、預(yù)減振套板(4)和預(yù)減振從動片(5)的對應(yīng)元件中，所述減振盤阻尼環(huán)(16)與環(huán)形彈簧II (15)套裝在間距盤(14)外面，減振盤阻尼環(huán)(16)位于減振盤(17)和環(huán)形彈簧II (15) 之間，所述間距盤(14)位于減振盤(17)與預(yù)減振套板(4)之間，所述環(huán)形彈簧I (13)布置在從動盤轂￠)與預(yù)減振套板(4)之間，環(huán)形彈簧I (13)和環(huán)形彈簧II (15)均為軸向壓縮結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種離合器扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，其特征是，所述主減振系統(tǒng)包括外盤轂(7)、主減振彈簧I (9)、主減振彈簧II (8)、內(nèi)減震彈簧(10)、外輪轂阻尼環(huán)(20)、 止推環(huán)(19)、碟形墊圈(18)、摩擦墊片(21)和軸承環(huán)(22)，所述外盤轂(7)固定裝配在從動盤轂(6)外面，在外盤轂(7)上設(shè)有主減振彈簧I安裝孔(7-1)和主減振彈簧II安裝孔 (7-2)，其中主減振彈簧I安裝孔(7-1)的長度為LI，主減振彈簧II安裝孔(7-2)的長度為 L2, LI > L2。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種離合器扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，其特征是，所述主減振系統(tǒng)的主減振彈簧I (9)和主減振彈簧II (8)均包括對稱布置的兩部分，它們分別安裝在外盤轂的主減振彈簧I安裝孔(7-1)和主減振彈簧II安裝孔(7-2)中，所述內(nèi)減震彈簧(10)套裝在主減振彈簧I (9)和主減振彈簧II (8)內(nèi)部，所述外輪轂阻尼環(huán)(20)位于外盤轂(7)和止推環(huán)(19)之間，所述止推環(huán)(19)套裝在軸承環(huán)(22)和摩擦墊片(21)外面，所述碟形墊圈 (18)位于止推環(huán)(19)與離合器從動盤組件(11)之間。
專利摘要一種離合器扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，用于消除汽車傳動系的扭轉(zhuǎn)振動和避免共振、防止傳動系零部件因承受沖擊性載荷而損壞，它包括離合器從動盤組件、減振盤、預(yù)減振系統(tǒng)、主減振系統(tǒng)和從動盤轂，所述離合器從動盤組件通過鉚接件與減振盤連接，所述預(yù)減振系統(tǒng)和主減振系統(tǒng)均為兩段式減振結(jié)構(gòu)，它們布置在離合器從動盤和減振盤之間，套裝在從動盤轂的外面，其中預(yù)減振系統(tǒng)前端與主減振系統(tǒng)配裝，后端與減振盤配裝。本實(shí)用新型通過彈性元件剛度的變化和不同阻尼元件之間的配合，實(shí)現(xiàn)了四段減振功能，滿足了離合器從動盤的減振要求，增強(qiáng)了對變速箱轉(zhuǎn)速波動的抑制功能。
文檔編號F16F15/121GK202833840SQ20122025141
公開日2013年3月27日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者趙永峰, 楊悅, 陳亞青 申請人:長城汽車股份有限公司