專利名稱：一種蓄能式停放單元制動(dòng)缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道交通車輛的制動(dòng)裝置，特別涉及一種能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)軌道交通車輛施行停車制動(dòng)功能的單元制動(dòng)缸。
背景技術(shù)：
空氣制動(dòng)如今普遍應(yīng)用于軌道交通車輛上，而制動(dòng)氣缸則是一種將車輛總風(fēng)管空氣壓力傳遞到基礎(chǔ)制動(dòng)部分的裝置，從而使車輛從運(yùn)動(dòng)到靜止進(jìn)行行車制動(dòng)。由于空氣制動(dòng)不可避免的存在泄漏，不能保持鐵道機(jī)車在線路上或庫(kù)內(nèi)的長(zhǎng)時(shí)間停放，在風(fēng)力、坡道下滑力等外力的作用下，易導(dǎo)致車輛產(chǎn)生意外溜車，存在安全隱患，因此軌道交通車輛不僅需要行車制動(dòng)功能，還需要停放制動(dòng)功能。軌道交通停放制動(dòng)按作用原理大致可分為兩大類1.手制動(dòng)手制動(dòng)是通過(guò)旋轉(zhuǎn)一個(gè)手動(dòng)操縱盤，經(jīng)鏈輪鏈條傳動(dòng)，拉動(dòng)轉(zhuǎn)向架上的傳遞杠桿并作用到基礎(chǔ)制動(dòng)器，進(jìn)而對(duì)車輪實(shí)施制動(dòng)；緩解時(shí)反方向旋轉(zhuǎn)操縱盤，靠緩解彈簧的反作用力緩解停放制動(dòng)作用。手制動(dòng)裝置的缺點(diǎn)是需要人力操縱，安裝空間大，且制動(dòng)力大小難控制。2.蓄能制動(dòng)蓄能制動(dòng)的作用原理則是利用彈簧壓縮時(shí)儲(chǔ)蓄能量，伸長(zhǎng)時(shí)又釋放能量(產(chǎn)生彈簧力)從而作用到轉(zhuǎn)向架制動(dòng)器上產(chǎn)生停放制動(dòng)，彈簧的壓縮和伸長(zhǎng)采用空氣控制，因此就將停放制動(dòng)系統(tǒng)完全納入空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)，大大方便了操縱工作?，F(xiàn)有的蓄能制動(dòng)缸都是獨(dú)立式的，其缺點(diǎn)是既要有一個(gè)獨(dú)立的單元制動(dòng)缸，又要有一個(gè)獨(dú)立的停放制動(dòng)缸，因而體積大、安裝不便。而且現(xiàn)有的蓄能停放制動(dòng)缸的停放活塞通過(guò)非自鎖螺紋直接安裝在手制動(dòng)套上，緩解時(shí)必須始終將緩解拉銷拉出手制動(dòng)套的齒槽中。手動(dòng)緩解后停放缸充氣時(shí)也必須將緩解拉銷拉出，否則停放缸不能充氣，停放活塞不能到達(dá)正確位置以壓縮停放彈簧儲(chǔ)能，從而失去其應(yīng)有的功能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種停放制動(dòng)缸和單元制動(dòng)缸集成在一起、且結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、便于安裝的蓄能式停放單元制動(dòng)缸。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種蓄能式停放單元制動(dòng)缸，包括單元制動(dòng)缸部分和停放制動(dòng)缸部分兩部分，所述單元制動(dòng)缸部分包括制動(dòng)氣缸、復(fù)位機(jī)構(gòu)和間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)氣缸包括設(shè)有第一進(jìn)氣口的制動(dòng)缸體和設(shè)置在制動(dòng)缸體內(nèi)的制動(dòng)活塞，所述制動(dòng)活塞包括與制動(dòng)缸體內(nèi)壁配合的活塞本體和從活塞本體中部向一側(cè)延伸的活塞管；所述制動(dòng)缸體的一端固定連接有中間體，中間體與制動(dòng)活塞的活塞本體之間設(shè)有緩解彈簧；所述中間體具有中心管，制動(dòng)活塞的活塞管的外周與中間體的中心管內(nèi)壁滑動(dòng)配合，且端部伸出中心管之外；所述復(fù)位機(jī)構(gòu)包括絲桿；所述間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括引導(dǎo)螺母組成和調(diào)節(jié)螺母組成，且均通過(guò)非自鎖螺紋與復(fù)位機(jī)構(gòu)的絲桿螺紋連接；所述引導(dǎo)螺母組成包括活塞管蓋、引導(dǎo)螺母、引導(dǎo)彈簧、引導(dǎo)螺母軸承以及錐套，活塞管蓋和錐套均與活塞管內(nèi)孔螺紋連接，引導(dǎo)螺母與錐套之間有錐面配合，引導(dǎo)彈簧置于活塞管蓋和引導(dǎo)螺母軸承之間，引導(dǎo)彈簧一端與活塞管蓋相抵，另一端通過(guò)引導(dǎo)螺母軸承與引導(dǎo)螺母相抵，在引導(dǎo)彈簧的作用下，引導(dǎo)螺母軸承推動(dòng)引導(dǎo)螺母與錐套之間的錐面接觸，引導(dǎo)螺母的內(nèi)孔制有非自鎖螺紋，且與復(fù)位機(jī)構(gòu)的絲桿螺紋連接；所述調(diào)節(jié)螺母組成包括調(diào)節(jié)螺母、錐齒滑套、調(diào)節(jié)彈簧以及調(diào)節(jié)螺母軸承，調(diào)節(jié)螺母組成的錐齒滑套外周與活塞管內(nèi)孔滑動(dòng)配合，錐齒滑套上有鍵置于活塞管的導(dǎo)孔中，同時(shí)鍵也插在中心管的導(dǎo)孔中，使得錐齒滑套可在活塞管內(nèi)軸向滑動(dòng)但不能轉(zhuǎn)動(dòng)，錐齒滑套與調(diào)節(jié)螺母之間均制有錐齒，調(diào)節(jié)彈簧置于調(diào)節(jié)螺母軸承和錐齒滑套之間，在調(diào)節(jié)彈簧的作用下，調(diào)節(jié)螺母軸承與調(diào)節(jié)螺母相抵，使得調(diào)節(jié)螺母與錐齒滑套的錐齒嚙合，調(diào)節(jié)螺母的內(nèi)孔制有非自鎖螺紋，且與復(fù)位機(jī)構(gòu)的絲桿螺紋連接；所述停放制動(dòng)缸部分包括設(shè)有第二進(jìn)氣口的停放缸體、停放活塞、停放調(diào)節(jié)螺母、停放彈簧、導(dǎo)向銷、手制動(dòng)套組件和手動(dòng)緩解裝置；所述停放缸體的一端 與中間體固定連接，停放活塞設(shè)在停放缸體內(nèi)并與其滑動(dòng)配合，停放彈簧抵在停放活塞與中間體之間；所述導(dǎo)向銷設(shè)在停放活塞與中間體之間以約束停放活塞只能進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)；所述手制動(dòng)套組件包括手制動(dòng)套、齒圈、滾珠組件和推環(huán)，手制動(dòng)套的一部分內(nèi)壁與中間體的中心管外周滑動(dòng)配合，另一部分內(nèi)壁套在制動(dòng)活塞的活塞管上，手制動(dòng)套的外壁具有非自鎖螺紋；所述推環(huán)松配合地套在制動(dòng)活塞的活塞管上，推環(huán)與手制動(dòng)套之間夾著滾珠組件；所述推環(huán)與活塞管蓋相抵；所述齒圈套在手制動(dòng)套外且與手制動(dòng)套固定連接；所述手動(dòng)緩解裝置裝連在停放缸體上，手動(dòng)緩解裝置具有拉銷且拉銷能插在齒圈的齒槽中；所述停放調(diào)節(jié)螺母置于停放活塞的中心孔內(nèi)，且通過(guò)一錐面與停放活塞配合，并通過(guò)非自鎖螺紋套在手制動(dòng)套上；停放調(diào)節(jié)螺母上還抵壓有停放調(diào)節(jié)彈簧，停放調(diào)節(jié)彈簧的另一端抵壓有推力軸承，推力軸承在停放調(diào)節(jié)彈簧的作用下與停放活塞相抵。所述停放活塞上安裝有卡簧，卡簧抵壓在推力軸承上。所述齒圈與手制動(dòng)套通過(guò)螺釘固定連接在一起，或通過(guò)過(guò)盈配合或通過(guò)焊接固定連接在一起。所述手動(dòng)緩解裝置還包括緩解拉銷座、座蓋、拉繩總成、連接裝置和彈簧，其中拉繩總成通過(guò)連接裝置連接拉銷，拉銷滑動(dòng)配合地插在緩解拉銷座的銷孔中，座蓋固定在緩解拉銷座上，彈簧套在拉銷上且一端與拉銷上的臺(tái)階相抵、另一端與座蓋相抵，緩解拉銷座與停放缸體通過(guò)彈性銷固定連接在一起；所述連接裝置包括襯套、彈性墊片、螺母和螺栓，兩個(gè)襯套分別插在拉繩總成兩端的拉繩孔中，螺栓穿過(guò)襯套、拉銷的連接孔后采用彈性墊片、螺母固定。所述手動(dòng)緩解裝置還包括防塵套，防塵套的一端固定在拉銷上、另一端固定在座蓋上。所述復(fù)位機(jī)構(gòu)還包括軛、復(fù)位螺母以及復(fù)位彈簧，復(fù)位螺母通過(guò)銷與絲桿固定連接，在絲桿與復(fù)位螺母之間裝有軛，軛與絲桿滑動(dòng)配合，且有端面齒相嚙合，復(fù)位彈簧置于復(fù)位螺母與軛之間，在復(fù)位彈簧作用下絲桿與軛依靠端面齒嚙合在一起。本實(shí)用新型產(chǎn)生的技術(shù)效果采用上述技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)后，能將蓄能制動(dòng)缸與單元制動(dòng)缸有機(jī)地緊密集成在一起，通過(guò)合理巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、便于安裝，既能實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)，也能實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)，形成一種集成停放功能的單元制動(dòng)缸。本實(shí)用新型通過(guò)外部輸入第二進(jìn)氣口的氣壓大小變化，以及停放彈簧的彈性蓄能作用，使停放活塞按照停放要求進(jìn)行左右運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)部分及連接的杠桿式制動(dòng)夾鉗(未包括在本實(shí)用新型中)動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)閘片對(duì)制動(dòng)盤的夾緊和放松動(dòng)作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛的停放制動(dòng)與緩解。由于本實(shí)用新型在停放活塞內(nèi)置有停放調(diào)節(jié)螺母，并且通過(guò)一錐面與停放活塞接觸，在停放調(diào)節(jié)螺母的另一端置有推力軸承和停放調(diào)節(jié)彈簧，停放調(diào)節(jié)螺母通過(guò)非自鎖螺紋直接安裝在手制動(dòng)套上，這樣當(dāng)停放制動(dòng)缸和單元制動(dòng)缸均處于緩解狀態(tài)時(shí)，無(wú)需拉出緩解拉銷即可對(duì)停放制動(dòng)缸充氣，使得停放彈簧被壓縮以儲(chǔ)能。本實(shí)用新型不僅具有常規(guī)的行車制動(dòng)功能，還具有停放制動(dòng)功能。此外，還具有以下特點(diǎn)I)、停放制動(dòng)具備充氣緩解、放氣制動(dòng)的功能,制動(dòng)和緩解精準(zhǔn)；2)、停放制動(dòng)還具備手動(dòng)緩解功能(通過(guò)拉動(dòng)拉銷)；3)、將停放制動(dòng)功能集成在單元制動(dòng)缸上，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間??；4)、可靠性和安全性高；5)、便于拆卸、維修、調(diào)試； 6 )、適用性廣，可廣泛應(yīng)用于需要停放制動(dòng)的車輛，尤其適用于軌道交通車輛。

圖I為本實(shí)用新型的蓄能式停放單元制動(dòng)缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)功能時(shí)的狀態(tài)圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)氣動(dòng)緩解時(shí)的狀態(tài)圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)手動(dòng)緩解時(shí)的狀態(tài)圖；圖5為本實(shí)用新型中的調(diào)節(jié)螺母組成示意圖；圖6為本實(shí)用新型中的引導(dǎo)螺母組成示意圖；圖7為本實(shí)用新型中的停放活塞組成示意圖；圖8為本實(shí)用新型中的復(fù)位機(jī)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型中的中間體結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9的左視圖；圖11為圖I的左視圖；圖12為圖11中的手動(dòng)緩解裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖f 12所示，本實(shí)用新型的一種蓄能式停放單元制動(dòng)缸，包括單元制動(dòng)缸部分和停放制動(dòng)缸部分兩部分，所述單元制動(dòng)缸部分包括制動(dòng)氣缸4、復(fù)位機(jī)構(gòu)21和間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)氣缸4包括設(shè)有第一進(jìn)氣口 1-1的制動(dòng)缸體I和設(shè)置在制動(dòng)缸體I內(nèi)的制動(dòng)活塞2,所述制動(dòng)活塞2包括與制動(dòng)缸體I內(nèi)壁配合的活塞本體2-1和從活塞本體2-1中部向一側(cè)延伸的活塞管2-2 ;所述制動(dòng)缸體I的一端固定連接有中間體6,中間體6與制動(dòng)活塞2的活塞本體2-1之間設(shè)有緩解彈簧3 ;所述中間體6具有中心管6-1，制動(dòng)活塞2的活塞管2-2的外周與中間體6的中心管6-1內(nèi)壁滑動(dòng)配合，且端部伸出中心管6-1之外；所述復(fù)位機(jī)構(gòu)21包括絲桿21-4 ;所述間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括引導(dǎo)螺母組成22和調(diào)節(jié)螺母組成23，且均通過(guò)非自鎖螺紋與復(fù)位機(jī)構(gòu)21的絲桿21-4螺紋連接；[0036]所述引導(dǎo)螺母組成22包括活塞管蓋22-1、引導(dǎo)螺母22_4、引導(dǎo)彈簧22_2、引導(dǎo)螺母軸承22-3以及錐套22-5，活塞管蓋22-1和錐套22_5均與活塞管2_2內(nèi)孔螺紋連接，弓丨導(dǎo)螺母22-4與錐套22-5之間有錐面M配合，引導(dǎo)彈簧22_2置于活塞管蓋22_1和弓I導(dǎo)螺母軸承22-3之間，引導(dǎo)彈簧22-2 —端與活塞管蓋22-1相抵，另一端通過(guò)引導(dǎo)螺母軸承22_3與引導(dǎo)螺母22-4相抵，在引導(dǎo)彈簧22-2的作用下，引導(dǎo)螺母軸承22-3推動(dòng)引導(dǎo)螺母22_4與錐套22-5之間的錐面M接觸，引導(dǎo)螺母22-4的內(nèi)孔制有非自鎖螺紋，且與復(fù)位機(jī)構(gòu)21的絲桿21-4螺紋連接；所述 調(diào)節(jié)螺母組成23包括調(diào)節(jié)螺母23-6、錐齒滑套23_7、調(diào)節(jié)彈簧23_3以及調(diào)節(jié)螺母軸承23-4，調(diào)節(jié)螺母組成23的錐齒滑套23-7外周與活塞管2_2內(nèi)孔滑動(dòng)配合，錐齒滑套23-7上有鍵23-2置于活塞管2-2的導(dǎo)孔2_3中，同時(shí)鍵23_2也插在中心管6_1的導(dǎo)孔6-2中，使得錐齒滑套23-7可在活塞管2-2內(nèi)軸向滑動(dòng)但不能轉(zhuǎn)動(dòng)，錐齒滑套23_7與調(diào)節(jié)螺母23-6之間均制有錐齒Z，調(diào)節(jié)彈簧23-3置于調(diào)節(jié)螺母軸承23-4和錐齒滑套23_7之間，在調(diào)節(jié)彈簧23-3的作用下，調(diào)節(jié)螺母軸承23-4與調(diào)節(jié)螺母23-6相抵，使得調(diào)節(jié)螺母23-6與錐齒滑套23-7的錐齒Z嚙合，調(diào)節(jié)螺母23-6的內(nèi)孔制有非自鎖螺紋，且與復(fù)位機(jī)構(gòu)21的絲桿21-4螺紋連接；所述停放制動(dòng)缸部分包括設(shè)有第二進(jìn)氣口 27-1的停放缸體27、停放活塞9、停放調(diào)節(jié)螺母10、停放彈簧7、導(dǎo)向銷8、手制動(dòng)套組件和手動(dòng)緩解裝置28 ;所述停放缸體27的一端與中間體6固定連接，停放活塞9設(shè)在停放缸體27內(nèi)并與其滑動(dòng)配合，停放彈簧7抵在停放活塞9與中間體6之間；所述導(dǎo)向銷8設(shè)在停放活塞9與中間體6之間以約束停放活塞9只能進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)；所述手制動(dòng)套組件包括手制動(dòng)套15、齒圈14、滾珠組件17和推環(huán)18，手制動(dòng)套15的一部分內(nèi)壁與中間體6的中心管6-1外周滑動(dòng)配合，另一部分內(nèi)壁套在制動(dòng)活塞2的活塞管2-2上，手制動(dòng)套15的外壁具有非自鎖螺紋；所述推環(huán)18松配合地套在制動(dòng)活塞2的活塞管2-2上，推環(huán)18與手制動(dòng)套15之間夾著滾珠組件17 ;所述推環(huán)18與活塞管蓋22-1相抵；所述齒圈14套在手制動(dòng)套15外且與手制動(dòng)套15固定連接；所述手動(dòng)緩解裝置28裝連在停放缸體27上，手動(dòng)緩解裝置28具有拉銷24且拉銷24能插在齒圈14的齒槽中；所述停放調(diào)節(jié)螺母10置于停放活塞9的中心孔內(nèi)，且通過(guò)一錐面R與停放活塞9配合，并通過(guò)非自鎖螺紋套在手制動(dòng)套15上；停放調(diào)節(jié)螺母10上還抵壓有停放調(diào)節(jié)彈簧11，停放調(diào)節(jié)彈簧11的另一端抵壓有推力軸承12，推力軸承12在停放調(diào)節(jié)彈簧11的作用下與停放活塞9相抵。如圖5所示，在調(diào)節(jié)螺母組成23中，調(diào)節(jié)彈簧23-3 —端與錐齒滑套23_7相抵，另一端通過(guò)調(diào)節(jié)螺母軸承23-4、擋圈23-5與調(diào)節(jié)螺母23-6相抵。本實(shí)用新型中的復(fù)位機(jī)構(gòu)21也可以采用現(xiàn)有技術(shù)的復(fù)位機(jī)構(gòu)。如圖1、7所示，所述停放活塞9上安裝有卡簧13，卡簧13抵壓在推力軸承12上。如圖1、2、3、4所示,所述齒圈14與手制動(dòng)套15通過(guò)螺釘16固定連接在一起,或通過(guò)過(guò)盈配合或通過(guò)焊接固定連接在一起。如圖I、12所示,所述手動(dòng)緩解裝置28還包括緩解拉銷座25、座蓋37、拉繩總成36、連接裝置29和彈簧35，其中拉繩總成36通過(guò)連接裝置29連接拉銷24，拉銷24滑動(dòng)配合地插在緩解拉銷座25的銷孔25-1中，座蓋37固定在緩解拉銷座25上，彈簧35套在拉銷24上且一端與拉銷24上的臺(tái)階相抵、另一端與座蓋37相抵，緩解拉銷座25與停放缸體27通過(guò)彈性銷26固定連接在一起；所述連接裝置29包括襯套30、彈性墊片31、螺母32和螺栓33，兩個(gè)襯套30分別插在拉繩總成36兩端的拉繩孔中，螺栓33穿過(guò)襯套30、拉銷24的連接孔后采用彈性墊片31、螺母32固定。如圖12所示，所述手動(dòng)緩解裝置28還包括防塵套34，防塵套34的一端固定在拉銷24上、另一端固定在座蓋37上。如圖8所示，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)21還包括軛21-1、復(fù)位螺母21_2以及復(fù)位彈簧21_5，復(fù)位螺母21-2通過(guò)銷21-3與絲桿21-4固定連接，在絲桿21_4與復(fù)位螺母21_2之間裝有軛21-1，軛21-1與絲桿21-4滑動(dòng)配合，且有端面齒K相嚙合，復(fù)位彈簧21_5置于復(fù)位螺母21-2與軛21-1之間，在復(fù)位彈簧21-5作用下絲桿21_4與軛21_1依靠端面齒K嚙合在一
起。·如圖1、6、8所示，單元制動(dòng)缸的工作原理軌道交通車輛運(yùn)行過(guò)程中需要制動(dòng)時(shí)，控制系統(tǒng)向制動(dòng)缸體I的第一進(jìn)氣口 1-1輸入壓力空氣，推動(dòng)制動(dòng)活塞2向左運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)螺紋固定連接在活塞管2-2上的錐套22-5 —并向左運(yùn)動(dòng)，錐套22-5推動(dòng)引導(dǎo)螺母22_4，由于錐面M的作用，引導(dǎo)螺母22-4被錐套22-5限制轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)軛21_1被杠桿(本實(shí)用新型未示出)約束不能轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)端面齒K限制絲桿21-4的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此引導(dǎo)螺母22-4可以推動(dòng)絲桿21-4，絲桿21-4通過(guò)端面齒K將力傳給軛21-1向左運(yùn)動(dòng)并推動(dòng)杠桿夾鉗機(jī)構(gòu)(本實(shí)用新型未示出)的一端張開(kāi)，而裝有閘片托的一端收緊，將安裝在閘片托上的制動(dòng)閘片緊密的壓在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤摩擦面上，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)。正常閘片間隙時(shí)的制動(dòng)過(guò)程控制系統(tǒng)向制動(dòng)缸體I的第一進(jìn)氣口 1-1輸入壓力空氣，推動(dòng)制動(dòng)活塞2向左運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)螺紋固定連接在活塞管2-2上的錐套22-5 —并向左運(yùn)動(dòng)，錐套22-5推動(dòng)引導(dǎo)螺母22-4，由于錐面M的作用，引導(dǎo)螺母22_4被錐套22_5限制轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)軛21-1被杠桿約束不能轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)端面齒K限制絲桿21-4的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此引導(dǎo)螺母22-4可以推動(dòng)絲桿21-4，絲桿21-4通過(guò)端面齒K將力傳給軛21_1向左運(yùn)動(dòng)，同時(shí)制動(dòng)缸體I在空氣壓力的反向作用下向右相對(duì)的運(yùn)動(dòng)，軛21-1和制動(dòng)缸體I分別推動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的兩側(cè)杠桿向制動(dòng)盤夾緊，與此同時(shí)通過(guò)非自鎖螺紋與絲桿21-4連接的調(diào)節(jié)螺母組成23由于鍵23-2的限制不能轉(zhuǎn)動(dòng)，因此與絲桿21-4 —同向左運(yùn)動(dòng)，直到鍵23_2被中間體6的導(dǎo)孔6-2 —端阻擋為止，此時(shí)軛21-1和制動(dòng)缸體I分別推動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的兩側(cè)夾鉗剛好夾緊制動(dòng)盤。如圖1、5、6、8所示，閘片間隙大時(shí)的制動(dòng)過(guò)程當(dāng)閘片與制動(dòng)盤之間的間隙因磨損而增大，超出了單元制動(dòng)缸的設(shè)定間隙時(shí)，重復(fù)上述的制動(dòng)過(guò)程，向制動(dòng)缸體I的第一進(jìn)氣口 1-1輸入壓力空氣，推動(dòng)制動(dòng)活塞2向左運(yùn)動(dòng)，當(dāng)軛21-1和制動(dòng)缸體I分別推動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的兩側(cè)杠桿向制動(dòng)盤夾緊，消除掉一個(gè)正常閘片間隙時(shí)，通過(guò)非自鎖螺紋與絲桿
21-4螺紋連接的調(diào)節(jié)螺母組成23上的鍵23-2向左剛好碰到中間體6的導(dǎo)孔6_2左端，從此錐齒滑套23-7不能向左運(yùn)動(dòng)，亦不能轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)閘片與制動(dòng)盤之間尚有間隙，制動(dòng)活塞2在氣壓的作用下繼續(xù)向左運(yùn)動(dòng)，通過(guò)活塞管2-2、錐套22-5、引導(dǎo)螺母22-4、絲桿21_4、軛
21-1繼續(xù)推動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿向制動(dòng)盤夾緊，導(dǎo)致調(diào)節(jié)螺母23-6在絲桿21-4的作用下向左運(yùn)動(dòng)時(shí)與錐齒滑套23-7的錐齒Z脫開(kāi)，一旦錐齒Z脫開(kāi)，調(diào)節(jié)螺母23-6立即在調(diào)節(jié)彈簧23-3的作用下回轉(zhuǎn)，同時(shí)向右運(yùn)動(dòng)，因此在消除正常大小的間隙后，調(diào)節(jié)螺母組成23即不能與絲桿21-4 —起向左運(yùn)動(dòng)，直到閘片夾緊制動(dòng)盤，絲桿21-4停止向左運(yùn)動(dòng)，錐齒Z重新嚙合；緩解時(shí)在控制系統(tǒng)的作用下制動(dòng)缸體I的第一進(jìn)氣口 1-1排氣，制動(dòng)活塞2在緩解彈簧3的作用下向右運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)活塞管2-2也向右運(yùn)動(dòng)，由于引導(dǎo)彈簧22-2將引導(dǎo)螺母22-4壓在錐套22-5上，因此制動(dòng)活塞2、活塞管2-2、引導(dǎo)彈簧22-2、引導(dǎo)螺母22_4、錐套22_5、絲桿21-4、軛21-1等一起向右運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)，調(diào)節(jié)螺母組成23在絲桿21-4向右的推力作用下亦向右運(yùn)動(dòng)，當(dāng)閘片離開(kāi)制動(dòng)盤達(dá)到正常間隙時(shí)，鍵23-2向右的運(yùn)動(dòng)剛好被中間體6的導(dǎo)孔6-2右端阻擋，調(diào)節(jié)螺母組成23不能繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)，此時(shí)調(diào)節(jié)螺母23-6既不能轉(zhuǎn)動(dòng)又不能向右運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致絲桿21-4不能向右運(yùn)動(dòng)，整個(gè)復(fù)位機(jī)構(gòu)21保持在正常間隙位置，由于此時(shí)制動(dòng)活塞2并未完全復(fù)位，將在緩解彈簧3的作用下繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)活塞管2-2、錐套22-5向右運(yùn)動(dòng)，由于絲桿21-4不動(dòng)，引導(dǎo)彈簧22_2被壓縮，引導(dǎo)螺母22_4和錐套22-5之間的錐面M脫開(kāi)，引導(dǎo)螺母22-4立即在引導(dǎo)彈簧22_2的作用下自轉(zhuǎn)并隨制動(dòng)活塞2、活塞管2-2、錐套22-5等一起向右運(yùn)動(dòng)，直到制動(dòng)活塞2到達(dá)緩解位置。本實(shí)用新型的停放制動(dòng)氣缸部分的工作原理如下軌道車輛在運(yùn)行過(guò)程中，控制系統(tǒng)向停放缸體27的第二進(jìn)氣口 27-1輸入壓力空氣，停放活塞9壓縮停放彈簧7至蓄能狀態(tài)，整個(gè)停放制動(dòng)缸處于非工作狀態(tài)。如圖2、6、7、8所示，當(dāng)軌道交通車輛需要停放制動(dòng)時(shí)，壓力空氣從停放缸體27的第二進(jìn)氣口 27-1排出，停放彈簧7釋放能量推動(dòng)停放活塞9向左運(yùn)動(dòng)，停放活塞9通過(guò)錐面R推動(dòng)停放調(diào)節(jié)螺母10往左運(yùn)動(dòng)，由于停放調(diào)節(jié)螺母10是與手制動(dòng)套15通過(guò)非自鎖螺紋連接，因此，停放調(diào)節(jié)螺母10推動(dòng)手制動(dòng)套15往左運(yùn)動(dòng)，由于齒圈14與手制動(dòng)套15通過(guò)螺釘16連接在一起，所以，手制動(dòng)套15帶動(dòng)齒圈14向左運(yùn)動(dòng)，并且齒圈14和手制動(dòng)套15推動(dòng)滾珠組件17和推環(huán)18向左運(yùn)動(dòng)，推環(huán)18通過(guò)活塞管蓋22-1推動(dòng)制動(dòng)活塞2向左運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)活塞2再帶動(dòng)固定聯(lián)結(jié)在活塞管2-2上的錐套22-5 —并向左運(yùn)動(dòng)，錐套22-5推動(dòng)引導(dǎo)螺母22-4，由于錐面M的作用，引導(dǎo)螺母22-4被錐套22_5限制轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)絲桿
21-4，絲桿21-4通過(guò)端面齒K將力傳給軛21-1向左運(yùn)動(dòng)并推動(dòng)杠桿夾鉗機(jī)構(gòu)的一端張開(kāi)，而裝有閘片托的一端收緊，將安裝在閘片托上的制動(dòng)閘片緊密的壓在制動(dòng)盤摩擦面上產(chǎn)生制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)。這樣，本發(fā)明既可以實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)，也可以實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)。當(dāng)軌道交通車輛在停放制動(dòng)狀態(tài)下需要緩解時(shí)，則有兩種途徑可以實(shí)現(xiàn)，其工作原理如下I)、充氣緩解如圖3、7、6所示，通過(guò)停放缸體27的第二進(jìn)氣口 27_1充入一定的壓力空氣，推動(dòng)停放活塞9壓縮停放彈簧7向右運(yùn)動(dòng)，由于拉銷24 —直插在齒圈14的齒槽中，齒圈14和手制動(dòng)套15又是通過(guò)螺釘16固連為一體，所以齒圈14和手制動(dòng)套15既不轉(zhuǎn)動(dòng)也不移動(dòng)；在停放活塞9向右運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，卡簧13推動(dòng)推力軸承12向右運(yùn)動(dòng)，由于錐面R的作用，停放調(diào)節(jié)螺母10不能轉(zhuǎn)動(dòng)，又因停放調(diào)節(jié)螺母10與手制動(dòng)套15通過(guò)非自鎖螺紋連接，因此停放調(diào)節(jié)螺母10既不轉(zhuǎn)動(dòng)也不移動(dòng)，這時(shí)隨著停放活塞9向右運(yùn)動(dòng)，停放調(diào)節(jié)彈簧11被壓縮，錐面R隨之脫開(kāi)，這時(shí)停放調(diào)節(jié)螺母10在停放調(diào)節(jié)彈簧11的作用下因非自鎖螺紋連接的關(guān)系在手制動(dòng)套15上自轉(zhuǎn)，也向右運(yùn)動(dòng)。停放調(diào)節(jié)螺母10沒(méi)有力加在手制動(dòng)套15上，此時(shí)制動(dòng)活塞2由于緩解彈簧3的作用向右運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)錐套22-5向右運(yùn)動(dòng)，通過(guò)引導(dǎo)螺母22-4將力傳遞給絲杠21-4，帶動(dòng)整個(gè)復(fù)位機(jī)構(gòu)部分21向右運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)緩解；同時(shí)，活塞管蓋
22-1推動(dòng)推環(huán)18和滾珠組件17向右運(yùn)動(dòng)，滾珠組件17進(jìn)而推動(dòng)手制動(dòng)套15向右運(yùn)動(dòng)，手制動(dòng)套15帶動(dòng)齒圈14向右運(yùn)動(dòng)，因此整個(gè)停放制動(dòng)缸部分緩解，恢復(fù)到停放制動(dòng)之前的狀態(tài)。2)、手動(dòng)緩解 如圖4、6、7所示，當(dāng)沒(méi)有空氣壓力的時(shí)候，拉動(dòng)拉銷24，齒圈14的自轉(zhuǎn)限制被取消，由于齒圈14取消了自轉(zhuǎn)限制，導(dǎo)致手制動(dòng)套15可以在軸向力的作用下旋轉(zhuǎn)，此時(shí)制動(dòng)活塞2在緩解彈簧3的作用以及夾鉗夾緊制動(dòng)盤的反作用力下向右運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)活塞管蓋
22-1，推動(dòng)推環(huán)18以及滾珠組件17將向右的緩解力作用在手制動(dòng)套15上，使得手制動(dòng)套15向右運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在停放彈簧7的作用下停放活塞9向左運(yùn)動(dòng)加速了手制動(dòng)套15的旋轉(zhuǎn)，直到停放活塞9向左抵到停放缸體27為止，停放彈簧7的作用力作用到停放缸體27上，不再通過(guò)停放調(diào)節(jié)螺母10作用到手制動(dòng)套15上，制動(dòng)活塞2亦在緩解彈簧3的作用下回到緩解位，帶動(dòng)整個(gè)復(fù)位機(jī)構(gòu)21回到緩解位置完成停放制動(dòng)緩解動(dòng)作。
權(quán)利要求1. 一種蓄能式停放單元制動(dòng)缸，包括單元制動(dòng)缸部分和停放制動(dòng)缸部分兩部分，所述單元制動(dòng)缸部分包括制動(dòng)氣缸(4 )、復(fù)位機(jī)構(gòu)(21)和間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)氣缸(4 )包括設(shè)有第一進(jìn)氣口(1-1)的制動(dòng)缸體(I)和設(shè)置在制動(dòng)缸體(I)內(nèi)的制動(dòng)活塞(2)，其特征在于 所述制動(dòng)活塞(2)包括與制動(dòng)缸體(I)內(nèi)壁配合的活塞本體(2-1)和從活塞本體(2-1)中部向一側(cè)延伸的活塞管(2-2);所述制動(dòng)缸體(I)的一端固定連接有中間體(6)，中間體(6)與制動(dòng)活塞(2)的活塞本體(2-1)之間設(shè)有緩解彈簧(3);所述中間體(6)具有中心管(6-1)，制動(dòng)活塞(2)的活塞管(2-2)的外周與中間體(6)的中心管(6-1)內(nèi)壁滑動(dòng)配合，且端部伸出中心管(6-1)之外；所述復(fù)位機(jī)構(gòu)(21)包括絲桿(21-4);所述間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括引導(dǎo)螺母組成(22)和調(diào)節(jié)螺母組成(23)，且均通過(guò)非自鎖螺紋與復(fù)位機(jī)構(gòu)(21)的絲桿(21-4)螺紋連接；· 所述引導(dǎo)螺母組成(22)包括活塞管蓋(22-1)、引導(dǎo)螺母(22-4)、引導(dǎo)彈簧(22-2)、弓丨導(dǎo)螺母軸承(22-3)以及錐套(22-5)，活塞管蓋(22-1)和錐套(22-5)均與活塞管(2_2)內(nèi)孔螺紋連接，引導(dǎo)螺母(22-4)與錐套(22-5)之間有錐面(M)配合，引導(dǎo)彈簧(22_2)置于活塞管蓋(22-1)和引導(dǎo)螺母軸承(22-3)之間，引導(dǎo)彈簧(22-2) —端與活塞管蓋(22-1)相抵，另一端通過(guò)引導(dǎo)螺母軸承(22-3)與引導(dǎo)螺母(22-4)相抵，在引導(dǎo)彈簧(22-2)的作用下，引導(dǎo)螺母軸承(22-3)推動(dòng)引導(dǎo)螺母(22-4)與錐套(22-5)之間的錐面(M)接觸，引導(dǎo)螺母(22-4)的內(nèi)孔制有非自鎖螺紋，且與復(fù)位機(jī)構(gòu)(21)的絲桿(21-4)螺紋連接； 所述調(diào)節(jié)螺母組成(23)包括調(diào)節(jié)螺母(23-6)、錐齒滑套(23-7)、調(diào)節(jié)彈簧(23-3)以及調(diào)節(jié)螺母軸承(23-4)，調(diào)節(jié)螺母組成(23)的錐齒滑套(23-7)外周與活塞管(2-2)內(nèi)孔滑動(dòng)配合，錐齒滑套(23-7)上有鍵(23-2)置于活塞管(2-2)的導(dǎo)孔(2-3)中，同時(shí)鍵(23-2)也插在中心管(6-1)的導(dǎo)孔(6-2)中，使得錐齒滑套(23-7)可在活塞管(2-2)內(nèi)軸向滑動(dòng)但不能轉(zhuǎn)動(dòng)，錐齒滑套(23-7)與調(diào)節(jié)螺母(23-6)之間均制有錐齒(Z)，調(diào)節(jié)彈簧(23-3)置于調(diào)節(jié)螺母軸承(23-4)和錐齒滑套(23-7)之間，在調(diào)節(jié)彈簧(23-3)的作用下，調(diào)節(jié)螺母軸承(23-4)與調(diào)節(jié)螺母(23-6)相抵，使得調(diào)節(jié)螺母(23-6)與錐齒滑套(23_7)的錐齒(Z)嚙合，調(diào)節(jié)螺母(23-6)的內(nèi)孔制有非自鎖螺紋，且與復(fù)位機(jī)構(gòu)(21)的絲桿(21-4)螺紋連接； 所述停放制動(dòng)缸部分包括設(shè)有第二進(jìn)氣口(27-1)的停放缸體(27)、停放活塞(9)、停放調(diào)節(jié)螺母(10)、停放彈簧(7)、導(dǎo)向銷(8)、手制動(dòng)套組件和手動(dòng)緩解裝置(28);所述停放缸體(27)的一端與中間體(6)固定連接，停放活塞(9)設(shè)在停放缸體(27)內(nèi)并與其滑動(dòng)配合，停放彈簧(7)抵在停放活塞(9)與中間體(6)之間；所述導(dǎo)向銷(8)設(shè)在停放活塞(9)與中間體(6)之間以約束停放活塞(9)只能進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)；所述手制動(dòng)套組件包括手制動(dòng)套(15)、齒圈(14)、滾珠組件(17)和推環(huán)(18)，手制動(dòng)套(15)的一部分內(nèi)壁與中間體(6)的中心管(6-1)外周滑動(dòng)配合，另一部分內(nèi)壁套在制動(dòng)活塞(2)的活塞管(2-2)上，手制動(dòng)套(15)的外壁具有非自鎖螺紋；所述推環(huán)(18)松配合地套在制動(dòng)活塞(2)的活塞管(2-2)上，推環(huán)(18)與手制動(dòng)套(15)之間夾著滾珠組件(17);所述推環(huán)(18)與活塞管蓋(22-1)相抵；所述齒圈(14)套在手制動(dòng)套(15)外且與手制動(dòng)套(15)固定連接；所述手動(dòng)緩解裝置(28)裝連在停放缸體(27)上，手動(dòng)緩解裝置(28)具有拉銷(24)且拉銷(24)能插在齒圈(14)的齒槽中； 所述停放調(diào)節(jié)螺母(10)置于停放活塞(9)的中心孔內(nèi)，且通過(guò)一錐面(R)與停放活塞(9)配合，并通過(guò)非自鎖螺紋套在手制動(dòng)套(15)上；停放調(diào)節(jié)螺母(10)上還抵壓有停放調(diào)節(jié)彈簧(11)，停放調(diào)節(jié)彈簧(11)的另一端抵壓有推力軸承(12)，推力軸承(12)在停放調(diào)節(jié)彈簧(11)的作用下與停放活塞(9)相抵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的蓄能式停放單元制動(dòng)缸，其特征在于所述停放活塞(9)上安裝有卡簧(13)，卡簧(13)抵壓在推力軸承(12)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的蓄能式停放制動(dòng)缸，其特征在于所述齒圈(14)與手制動(dòng)套(15)通過(guò)螺釘(16)固定連接在一起,或通過(guò)過(guò)盈配合或通過(guò)焊接固定連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的蓄能式停放單元制動(dòng)缸，其特征在于所述手動(dòng)緩解裝置(28)還包括緩解拉銷座(25)、座蓋(37)、拉繩總成(36)、連接裝置(29)和彈簧(35)，其中拉繩總成(36)通過(guò)連接裝置(29)連接拉銷(24)，拉銷(24)滑動(dòng)配合地插在緩解拉銷座(25)的銷孔(25-1)中，座蓋(37 )固定在緩解拉銷座(25 )上，彈簧(35 )套在拉銷(24)上且一端與拉銷(24)上的臺(tái)階相抵、另一端與座蓋(37 )相抵，緩解拉銷座(25 )與停放缸體(27 )通過(guò)彈性銷(26 )固定連接在一起；所述連接裝置(29 )包括襯套(30 )、彈性墊片(31)、螺母(32 )和螺栓(33)，兩個(gè)襯套(30)分別插在拉繩總成(36)兩端的拉繩孔中，螺栓(33)穿過(guò)襯套(30)、拉銷(24)的連接孔后采用彈性墊片(31)、螺母(32)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的蓄能式停放單元制動(dòng)缸，其特征在于所述手動(dòng)緩解裝置(28)還包括防塵套(34)，防塵套(34)的一端固定在拉銷(24)上、另一端固定在座蓋(37)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的蓄能式停放單元制動(dòng)缸，其特征在于所述復(fù)位機(jī)構(gòu)(21)還包括軛(21-1)、復(fù)位螺母(21-2)以及復(fù)位彈簧(21-5)，復(fù)位螺母(21-2)通過(guò)銷(21-3)與絲桿(21-4)固定連接，在絲桿(21-4)與復(fù)位螺母(21-2)之間裝有軛(21-1)，軛(21-1)與絲桿(21-4)滑動(dòng)配合，且有端面齒(K)相嚙合，復(fù)位彈簧(21-5)置于復(fù)位螺母(21-2)與軛(21-1)之間，在復(fù)位彈簧(21-5)作用下絲桿(21-4)與軛(21_1)依靠端面齒(K)嚙合在一起。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種蓄能式停放單元制動(dòng)缸，包括單元制動(dòng)缸和停放制動(dòng)缸兩部分，制動(dòng)活塞包括與制動(dòng)缸體內(nèi)壁配合的活塞本體和活塞管，制動(dòng)缸體的一端固接有中間體，中間體與制動(dòng)活塞之間有緩解彈簧，活塞管的外周與中間體的中心管內(nèi)壁滑動(dòng)配合，活塞管連接有調(diào)節(jié)螺母組成和引導(dǎo)螺母組成，復(fù)位機(jī)構(gòu)由絲杠、軛等組成，絲桿通過(guò)非自鎖螺母與調(diào)節(jié)螺母和引導(dǎo)螺母連接，停放制動(dòng)氣缸部分包括設(shè)有第二進(jìn)氣口的停放缸體、停放活塞、停放調(diào)節(jié)螺母、停放彈簧、導(dǎo)向銷、齒圈、手制動(dòng)套、滾珠組件、推環(huán)、活塞管蓋和手動(dòng)緩解裝置，停放缸體的一端與中間體固定連接，本實(shí)用新型停放制動(dòng)缸和單元制動(dòng)缸集成在一起、且結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、便于安裝。
文檔編號(hào)F16D121/04GK202732795SQ20122031226
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月30日
發(fā)明者張勛林, 錢坤才, 鄭劍云, 陳炳偉 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司, 常州南車鐵馬科技實(shí)業(yè)有限公司