一種用于軌道車輛的單元制動(dòng)缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛的制動(dòng)裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種實(shí)現(xiàn)常用制動(dòng)功能的制動(dòng)夾鉗單元。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)夾鉗單元普遍采用三點(diǎn)或四點(diǎn)吊裝方式安裝在轉(zhuǎn)向架上，通過(guò)接受制動(dòng)系統(tǒng)的指令，來(lái)完成常用制動(dòng)、緩解功能。制動(dòng)夾鉗單元的制動(dòng)缸通過(guò)活塞把氣壓轉(zhuǎn)化為力，再通過(guò)杠桿或連接桿對(duì)力進(jìn)行放大傳遞，以提供制動(dòng)力。
[0003]目前的制動(dòng)夾鉗單元，在高寒環(huán)境(如_40°C)下，波紋管容易漲破，無(wú)法很好地完成制動(dòng)緩解功能。
[0004]在實(shí)際運(yùn)用中，現(xiàn)有動(dòng)車組在高寒環(huán)境下使用時(shí)，制動(dòng)過(guò)程中導(dǎo)致制動(dòng)盤和閘片的大量異常磨耗，制動(dòng)盤劃傷現(xiàn)象也比較普遍。而在非高寒環(huán)境，閘片和制動(dòng)盤之間的制動(dòng)間隙中即使卡住固體硬物，也不會(huì)劃傷制動(dòng)盤。這樣零部件的損壞增加了運(yùn)用成本和檢修工作量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種用于軌道車輛的單元制動(dòng)缸，能在高寒環(huán)境下保護(hù)零部件，從而降低車輛運(yùn)用成本，且保證了制動(dòng)性能。
[0006]本實(shí)用新型提出了一種用于軌道車輛的單元制動(dòng)缸，包括缸體、波紋管和固定在所述缸體上且為所述缸體的內(nèi)腔泄壓的呼吸堵，所述波紋管與所述缸體相接，在所述缸體上設(shè)置能朝向外界單向開(kāi)啟的至少一個(gè)波紋管保護(hù)閥；所述波紋管保護(hù)閥的內(nèi)腔與所述缸體的內(nèi)腔連通，所述波紋管保護(hù)閥的開(kāi)啟壓強(qiáng)值大于所述呼吸堵的開(kāi)啟壓強(qiáng)值。
[0007]作為一種可實(shí)施的方式，所述波紋管保護(hù)閥的開(kāi)啟壓強(qiáng)值為50kPa。
[0008]進(jìn)一步地，各所述波紋管保護(hù)閥的側(cè)壁上設(shè)置至少一個(gè)與所述波紋管保護(hù)閥內(nèi)腔連通的環(huán)形間隙；所述環(huán)形間隙上覆蓋能密封所述波紋管保護(hù)閥內(nèi)腔的橡膠圈，所述橡膠圈能在所述缸體內(nèi)氣壓的作用下變形，通過(guò)所述橡膠圈的變形所述波紋管保護(hù)閥內(nèi)腔與外界連通。
[0009]作為一種可實(shí)施的方式，所述橡膠圈的截面形狀為V形，所述V形具有兩條側(cè)臂，兩條所述側(cè)臂的一端交叉且朝向所述波紋管保護(hù)閥內(nèi)腔，另一端逐漸分離且背向所述波紋管保護(hù)閥內(nèi)腔；其中一條所述側(cè)臂覆蓋在所述環(huán)形間隙上，并能在所述缸體內(nèi)的氣壓作用下朝所述V形的中心線收縮靠攏。
[0010]作為一種可實(shí)施的方式，所述波紋管保護(hù)閥的設(shè)置位置靠近所述波紋管。
[0011]進(jìn)一步地，所述用于軌道車輛的單元制動(dòng)缸還包括第一傳動(dòng)組件，所述第一傳動(dòng)組件包括:
[0012]絲杠，沿所述波紋管的軸向貫穿所述波紋管；
[0013]用于連接閘片的連接桿，與所述絲杠的一端連接；
[0014]活塞，位于所述缸體內(nèi)腔中，所述活塞與所述絲杠的另一端連接并能沿所述絲杠的軸向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)所述活塞的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)所述絲杠軸向移動(dòng)；
[0015]套設(shè)在所述絲杠外部的支持套，所述支持套與所述缸體固定連接，所述支持套的內(nèi)壁上沿所述絲杠的軸向設(shè)置一定位凹槽；
[0016]套裝在所述絲杠上的定位滑塊，通過(guò)所述絲杠朝所述連接桿所在的方向移動(dòng)所述定位滑塊能在所述定位凹槽內(nèi)滑動(dòng)，所述定位滑塊在所述定位凹槽內(nèi)具有與所述閘片和外界的制動(dòng)盤之間的制動(dòng)間隙相對(duì)應(yīng)的運(yùn)動(dòng)行程。
[0017]作為一種可實(shí)施的方式，在所述活塞與所述絲杠之間設(shè)置第二傳動(dòng)組件，所述第二傳動(dòng)組件包括:
[0018]活塞筒，密封滑動(dòng)套設(shè)在所述支持套內(nèi)并與所述活塞固定連接；
[0019]在所述絲杠上沿所述活塞到所述連接桿的方向依次套設(shè)且端面相抵靠的壓力圈、碟簧、離合器套和齒圈；
[0020]所述齒圈與所述絲杠固定連接，所述活塞筒固定套設(shè)在所述壓力圈外；所述活塞通過(guò)所述活塞筒帶動(dòng)所述壓力圈沿所述絲杠的軸向移動(dòng)，通過(guò)所述壓力圈朝所述連接桿所在的方向移動(dòng)依次推動(dòng)所述碟簧、所述離合器套和所述齒圈，所述齒圈移動(dòng)帶動(dòng)所述絲杠同步軸向移動(dòng)。
[0021]作為一種可實(shí)施的方式，所述定位凹槽在所述支持套上位于所述壓力圈與所述活塞之間的部分，所述活塞筒的壁面上沿所述絲杠的軸向設(shè)置用于所述定位滑塊通過(guò)的貫通槽。
[0022]進(jìn)一步地，所述定位滑塊在所述定位凹槽內(nèi)的運(yùn)動(dòng)行程為3mm?6mm。
[0023]本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于:用于軌道車輛的單元制動(dòng)缸在呼吸堵不能正常泄壓，且缸體內(nèi)壓強(qiáng)過(guò)大時(shí)，打開(kāi)波紋管保護(hù)閥進(jìn)行泄壓，避免波紋管在高壓下漲破，能在高寒環(huán)境下保護(hù)零部件，從而降低車輛運(yùn)用成本。
[0024]定位滑塊在定位凹槽內(nèi)具有預(yù)定的運(yùn)動(dòng)行程，保證了閘片和制動(dòng)盤之間的制動(dòng)間隙保持為固定值，高寒情況下的冰塊等雜物能從間隙中順利下落，避免劃傷制動(dòng)盤盤面，能在高寒環(huán)境下保護(hù)零部件，提高了單元制動(dòng)缸適應(yīng)低溫的性能，且保證了制動(dòng)性能。而且制動(dòng)間隙保持為固定值方便了制動(dòng)缸的組裝，避免了組裝后的調(diào)試驗(yàn)證，方便現(xiàn)場(chǎng)檢修和維護(hù)。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1為用于軌道車輛的單元制動(dòng)缸的主視示意圖；
[0026]圖2為波紋管保護(hù)閥的主視半剖示意圖；
[0027]圖3為用于軌道車輛的單元制動(dòng)缸的立體示意圖；
[0028]圖4為用于軌道車輛的單元制動(dòng)缸的左視示意圖；
[0029]圖5為用于軌道車輛的單元制動(dòng)缸的仰視示意圖；
[0030]圖6為絲杠的連接關(guān)系的局部放大示意圖；
[0031]圖7為三點(diǎn)吊裝的制動(dòng)夾鉗單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖8為四點(diǎn)吊裝的制動(dòng)夾鉗單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]附圖標(biāo)記:
[0034]100-用于軌道車輛的單元制動(dòng)缸；110_缸體；120_波紋管；130_呼吸堵；
[0035]140-波紋管保護(hù)閥；142_橡膠圈；150_絲杠；152_定位滑塊；160_連接桿；
[0036]170-活塞；172_活塞筒；180_支持套；182_定位凹槽；
[0037]192-壓力圈；193-墊圈；194-碟簧；195-離合器套；196-齒圈；
[0038]200-閘片；300_ 制動(dòng)盤。
【具體實(shí)施方式】
[0039]以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。
[0040]請(qǐng)參閱圖1所示，一種用于軌道車輛的單元制動(dòng)缸100，包括缸體110、波紋管120和固定在缸體I1上且為缸體110的內(nèi)腔泄壓的呼吸堵130，波紋管120與缸體110相接，在缸體110上設(shè)置能朝向外界單向開(kāi)啟的至少一個(gè)波紋管保護(hù)閥140 ;波紋管保護(hù)閥140的內(nèi)腔與缸體110的內(nèi)腔連通，波紋管保護(hù)閥140的開(kāi)啟壓強(qiáng)值大于呼吸堵130的開(kāi)啟壓強(qiáng)值。
[0041]用于軌道車輛的單元制動(dòng)缸100在呼吸堵130不能正常泄壓，且缸體110內(nèi)壓強(qiáng)過(guò)大時(shí)，打開(kāi)波紋管保護(hù)閥140進(jìn)行泄壓，避免波紋管120在高壓下漲破，從而能在高寒環(huán)境下保護(hù)零部件，降低車輛運(yùn)用成本，且避免因波紋管120的損壞而影響軌道車輛的制動(dòng)性能。
[0042]作為一種可實(shí)施的方式，波紋管保護(hù)閥140的開(kāi)啟壓強(qiáng)值為50kPa。在實(shí)際使用中，缸體110內(nèi)的壓強(qiáng)大于大氣壓強(qiáng)時(shí)，呼吸堵130立即開(kāi)啟進(jìn)行泄壓，呼吸堵130的開(kāi)啟壓強(qiáng)一般為5kPa?lOkPa。在高寒環(huán)境(_40°C )下，這種極端工況容易導(dǎo)致呼吸堵130被冰包住，此時(shí)制動(dòng)時(shí)，缸體110內(nèi)被壓縮的空氣無(wú)法通過(guò)呼吸堵130排到大氣中，隨著空氣在缸體110內(nèi)不斷被壓縮，缸體110內(nèi)的壓強(qiáng)越來(lái)越大，容易導(dǎo)致波紋管120漲破，繼而導(dǎo)致制動(dòng)失效，波紋管保護(hù)閥140用于在呼吸堵130堵住時(shí)為缸體110泄壓。
[0043]進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖2所示，各波紋管保護(hù)閥140的側(cè)壁上設(shè)置至少一個(gè)與波紋管保護(hù)閥140內(nèi)腔連通的環(huán)形間隙；環(huán)形間隙上覆蓋能密封波紋管保護(hù)閥140內(nèi)腔的橡膠圈142，橡膠圈142能在缸體110內(nèi)氣壓的作用下變形，通過(guò)橡膠圈142的變形波紋管保護(hù)閥140內(nèi)腔與外界連通。在圖2中設(shè)置兩個(gè)環(huán)形間隙，在環(huán)形間隙上分別覆蓋一個(gè)橡膠圈142。波紋管保護(hù)閥140還可以采用其他結(jié)構(gòu)的泄壓閥，還可采用可調(diào)泄壓閥，可調(diào)泄壓閥能根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置開(kāi)啟壓強(qiáng)值。
[0044]作為一種可實(shí)施的方式，橡膠圈142的截面形狀為V形，V形具有兩條側(cè)臂，兩條側(cè)臂的一端交叉且朝向波紋管保護(hù)閥140內(nèi)腔，另一端逐漸分離且背向波紋管保護(hù)閥140內(nèi)腔；其中一條側(cè)臂覆蓋在環(huán)形間隙上，并能在缸體110內(nèi)的氣壓作用下朝V形的中心線收縮靠攏。較優(yōu)地，橡膠圈142由耐寒材料制成，保證在高寒環(huán)境下能正常變形使用。
[0045]作為一種可實(shí)施的方式，請(qǐng)參閱圖3、圖4和圖5所示，波紋管保護(hù)閥140的設(shè)置位置靠近波紋管120。
[0046]進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖6所示，用于軌道車輛的單元制動(dòng)缸100還包括第一傳動(dòng)組件，第一傳動(dòng)組件包括絲杠150、用于連接閘片200的連接桿160、位于缸體110內(nèi)腔中的活塞170、套設(shè)在絲杠150外部的支持套180和套裝在絲杠150上的定位滑塊152。
[0047]絲杠150沿波紋管120的軸向貫穿波紋管120 ;連接桿160位于波紋管120的外部，連接桿160與閘片200之間通過(guò)能將力放大的杠桿間接連接。絲杠150的一端與連接桿160連接，絲杠150的另一端與活塞170連接，活塞170能沿絲杠150的軸向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)活塞170的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)絲杠150軸向移動(dòng)。支持套180與缸體110固定連接，支持套180的內(nèi)壁上沿絲杠150的軸向設(shè)置一定位凹槽182。請(qǐng)結(jié)合圖1所示，通過(guò)絲杠150朝連接桿160所在的方向移動(dòng)定