專利名稱：一種電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種電機(jī)轉(zhuǎn)子軸。
背景技術(shù)：
眾所周知，一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)需要通過(guò)變速箱來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，由于電機(jī)是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，這樣要求電機(jī)轉(zhuǎn)子軸兩端通過(guò)花鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱相連。一些油電混合的汽車(chē)，即燃料(汽油，柴油)和電能混合的混合動(dòng)力汽車(chē)，根據(jù)其混合方式不同，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。其中，并聯(lián)方式是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力的“并聯(lián)方式”。這種并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)(單軸并聯(lián))的電機(jī)主要采用發(fā)電型盤(pán)式電機(jī)(ISG)，該電機(jī)為輕混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要代表車(chē)型是通用的混合動(dòng)力皮卡車(chē)，其混合動(dòng)力系 統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電機(jī)(也就是常說(shuō)的Integrated Starter Generator”,簡(jiǎn)稱ISG系統(tǒng))。該系統(tǒng)與微混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行吸收；在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。同時(shí)，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般在20 %以下。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN 102358157A，授權(quán)公告日2012年2月22日的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車(chē)電機(jī)集成結(jié)構(gòu)，其包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸、電機(jī)定子總成、電機(jī)轉(zhuǎn)子總成、電機(jī)旋變定子和電機(jī)旋變轉(zhuǎn)子；所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸、電機(jī)定子總成、電機(jī)轉(zhuǎn)子總成、電機(jī)旋變定子和電機(jī)旋變轉(zhuǎn)子集成裝配在一個(gè)集成殼體內(nèi)，通過(guò)集成殼體兩側(cè)的安裝端面分別與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和變速器安裝殼體連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸一端采用外花鍵通過(guò)汽車(chē)雙質(zhì)量飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，另一端采用內(nèi)花鍵與變速器連接。電機(jī)轉(zhuǎn)子軸是電機(jī)的重要零件，軸的材料、結(jié)構(gòu)和工藝質(zhì)量對(duì)電機(jī)性能有直接影響。特別是作為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)直接影響到整車(chē)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。由于電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的兩端需要分別與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器連接，因此電機(jī)轉(zhuǎn)子軸兩端都必須能與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器對(duì)應(yīng)連接部相配合才行。上述實(shí)用新型中的電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的結(jié)構(gòu)是現(xiàn)有電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的通用結(jié)構(gòu)，就是將電機(jī)轉(zhuǎn)子軸上一端加工成內(nèi)花鍵，電機(jī)轉(zhuǎn)子軸另的一端加工成外花鍵，由于電機(jī)轉(zhuǎn)子軸在這里是起到一個(gè)傳動(dòng)的作用，由此對(duì)其連接端的精密度要求比較高，由于該電子轉(zhuǎn)子軸兩端都有花鍵，因此在加工時(shí)需對(duì)其兩端都進(jìn)行精密加工，且必須同時(shí)保證兩端的精密度都達(dá)到要求，尤其是內(nèi)花鍵，加工費(fèi)時(shí)且不好加工，這使得電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的加工難度大大提高，加工效率也大打折扣。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中電機(jī)轉(zhuǎn)子軸加工難度大的缺陷和不足，提供一種質(zhì)量輕、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小且易加工的電機(jī)轉(zhuǎn)子軸。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，包括轉(zhuǎn)子軸本體，所述轉(zhuǎn)子軸本體的一端設(shè)置有外花鍵，所述轉(zhuǎn)子軸本體的另一端連接有花鍵連接盤(pán)，所述花鍵連接盤(pán)內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)花鍵。所述轉(zhuǎn)子軸本體內(nèi)部偏向花鍵連接盤(pán)的一側(cè)設(shè)置有減重孔。所述花鍵連接盤(pán)位于花鍵連接盤(pán)安裝孔內(nèi)。所述花鍵連接盤(pán)安裝孔與減重孔之間設(shè)置有軸承安裝孔，所述軸承安裝孔內(nèi)安裝有支撐軸承，且軸承安裝孔的孔徑小于減重孔的孔徑。所述轉(zhuǎn)子軸本體與花鍵連接盤(pán)之間通過(guò)螺栓相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下好處I、本實(shí)用新型通過(guò)使用花鍵連接盤(pán)代替原來(lái)的在電機(jī)轉(zhuǎn)子軸上直接加工內(nèi)花鍵，這樣做避免了在電機(jī)轉(zhuǎn)子軸兩端都加工花鍵，降低了電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的加工難度，提高了加工效率。同時(shí)由于是在花鍵連接盤(pán)內(nèi)側(cè)加工內(nèi)花鍵，也使得電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的適用范圍大為增加，可以適應(yīng)不同型號(hào)的變速箱，而且由于其是與轉(zhuǎn)子軸本體通過(guò)螺栓連接，更換時(shí)也比較方便。2、本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)子軸本體內(nèi)設(shè)置有減重孔，這樣可以大大減輕轉(zhuǎn)整個(gè)電機(jī)的重量，進(jìn)而減輕整車(chē)的重量。而且由于電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的重量減輕，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也隨之減少，便于有效控制。將減重孔設(shè)計(jì)成環(huán)形孔，可以使得減重孔在不影響整個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸性能的同時(shí)減重范圍達(dá)到最大。3、本實(shí)用新型轉(zhuǎn)子軸本體上設(shè)置了花鍵連接盤(pán)安裝孔和軸承安裝孔，花鍵連接盤(pán)的設(shè)置使得花鍵連接盤(pán)在與轉(zhuǎn)子軸本體連接時(shí)，兩者的契合度能達(dá)到最高，這樣在工作時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)子軸才能最省力的帶動(dòng)變速器花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而在花鍵連接盤(pán)安裝孔與減重孔之間設(shè)置有軸承安裝孔，是為了在軸承安裝孔內(nèi)安裝支撐軸承，支撐軸承一方面是確保在增設(shè)了減重孔的同時(shí)轉(zhuǎn)子軸本體依然穩(wěn)固，另一方面是要夾住變速箱花鍵軸，減少動(dòng)力源在工作中不必要的動(dòng)能損耗。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)子軸本體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中轉(zhuǎn)子軸本體I，外花鍵2，花鍵連接盤(pán)3，內(nèi)花鍵4，螺栓5，減重孔6，支撐軸承7，花鍵連接盤(pán)安裝孔8，軸承安裝孔9，變速箱花鍵軸10。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明參見(jiàn)圖I 一種電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，包括轉(zhuǎn)子軸本體I，所述轉(zhuǎn)子軸本體I的一端設(shè)置有外花鍵2，所述轉(zhuǎn)子軸本體I的另一端連接有花鍵連接盤(pán)3，所述花鍵連接盤(pán)3內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)花鍵4。為了減輕電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的重量，便于有效控制，所述轉(zhuǎn)子軸本體I內(nèi)部偏向花鍵連接盤(pán)3的一側(cè)設(shè)置有減重孔6。參見(jiàn)圖2，為使得花鍵連接盤(pán)在與轉(zhuǎn)子軸本體連接時(shí)，兩者的契合度能達(dá)到最高，所述轉(zhuǎn)子軸本體I上遠(yuǎn)離外花鍵2的一端設(shè)置有花鍵連接盤(pán)安裝孔8，在電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的縱剖面上構(gòu)成臺(tái)階孔。為了確保電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的穩(wěn)固，同時(shí)也為了減少變速箱花鍵軸10在工作時(shí)不必要的動(dòng)能損耗，所述花鍵連接盤(pán)安裝孔8與減重孔6之間設(shè)置有軸承安裝孔9，所述軸承安裝孔9內(nèi)安裝有支撐軸承7，且軸承安裝孔9的孔徑小于減重孔6的孔徑。為了保證花鍵連接盤(pán)3與轉(zhuǎn)子軸本體I在運(yùn)動(dòng)中不至于脫離，所述轉(zhuǎn)子軸本體I與花鍵連接盤(pán)3之間通過(guò)螺栓5相連接。本實(shí)用新型的裝配圖參見(jiàn)圖3，先將支撐軸承7裝進(jìn)軸承安裝孔9內(nèi)，然后將花鍵連接盤(pán)3安裝在花鍵連接盤(pán)安裝孔8內(nèi)，在保證花鍵連接盤(pán)3和支撐軸承7在轉(zhuǎn)子軸本體I內(nèi)無(wú)法活動(dòng)后，用螺栓5將花鍵連接盤(pán)3和轉(zhuǎn)子軸本體I固定在一起，到此完成電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的整體裝配。然后將花鍵連接盤(pán)3與變速箱花鍵軸10連接，并確保變速箱花鍵軸10與支撐軸承7能夠緊密配合，為了保證花鍵連接盤(pán)3與變速箱花鍵軸10的同軸度，可加定位止口和定位梢定位，最后將轉(zhuǎn)子軸本體I上的外花鍵2與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，在確保發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力傳遞后，整個(gè)裝配過(guò)程完成。 本實(shí)用新型的工作過(guò)程為發(fā)動(dòng)機(jī)先開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，由于轉(zhuǎn)子軸本體I上的外花鍵2與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子軸本體I的轉(zhuǎn)動(dòng)，花鍵連接盤(pán)3與轉(zhuǎn)子軸本體I通過(guò)螺栓5相連接，變速箱花鍵軸10與花鍵連接盤(pán)3上內(nèi)側(cè)的內(nèi)花鍵4配合連接，這樣轉(zhuǎn)子軸本體I的轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)帶著變速箱花鍵軸10跟著一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱的動(dòng)力傳遞。
權(quán)利要求1.一種電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，包括轉(zhuǎn)子軸本體(1)，所述轉(zhuǎn)子軸本體(I)的一端設(shè)置有外花鍵(2)，其特征在于所述轉(zhuǎn)子軸本體(I)的另一端連接有花鍵連接盤(pán)(3)，所述花鍵連接盤(pán)(3)內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)花鍵(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，其特征在于所述轉(zhuǎn)子軸本體(I)內(nèi)部偏向花鍵連接盤(pán)(3)的一側(cè)設(shè)置有減重孔(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，其特征在于所述花鍵連接盤(pán)(3)位于花鍵連接盤(pán)安裝孔(8)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，其特征在于所述花鍵連接盤(pán)安裝孔(8)與減重孔(6)之間設(shè)置有軸承安裝孔(9)，所述軸承安裝孔(9)內(nèi)安裝有支撐軸承(7)，且軸承安裝孔(9)的孔徑小于減重孔(6)的孔徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，其特征在于所述轉(zhuǎn)子軸本體(I)與花鍵連接盤(pán)(3 )之間通過(guò)螺栓(5 )相連接。
專利摘要一種電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，包括轉(zhuǎn)子軸本體，所述轉(zhuǎn)子軸本體的一端設(shè)置有外花鍵，所述轉(zhuǎn)子軸本體的另一端連接有花鍵連接盤(pán)，所述花鍵連接盤(pán)內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)花鍵，所述轉(zhuǎn)子軸本體內(nèi)設(shè)置有減重孔。本實(shí)用新型降低了電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的加工難度，提高了其加工效率，同時(shí)也減輕了電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的重量，減少動(dòng)力源在工作中不必要的動(dòng)能損耗。
文檔編號(hào)F16C3/02GK202768611SQ20122043209
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月29日
發(fā)明者鐘亮, 張大雙, 朱江 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司