專利名稱：汽車空調(diào)管路連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種管路連接裝置，特別是一種汽車空調(diào)管路連接裝置。
背景技術(shù)：
目前的汽車空調(diào)管路連接裝置采用的是螺紋連接形式(參見圖2所示)，該螺紋連接形式的連接裝置包括管路Al、管路B2、與管路A整體成形的管路接頭A3、螺母7、管嘴8，所述的管路接頭A3、管路B2分別位于螺母7和管嘴8內(nèi)，螺母7和管嘴8通過螺紋連接在一起。此種連接裝置存在一下問題(I)受力分析螺紋在擰緊過程中螺母7會(huì)帶著管路一起轉(zhuǎn)動(dòng)，造成管路裝車后會(huì)存在沿徑應(yīng)旋轉(zhuǎn)的應(yīng)力，此應(yīng)力集中點(diǎn)在鐓頭臺(tái)階后端面，而該處在加工過程中變形量最大，會(huì)對(duì)產(chǎn)品強(qiáng)度造成影響；(2)加工分析當(dāng)管路B2為鋁管時(shí)，管嘴8和該管路B2連接時(shí)需要焊接，這樣也導(dǎo)致了加工效率較低，且產(chǎn)品質(zhì)量不能有效的控制；(3)成本分析連接件螺母7和管嘴8因加工量大，導(dǎo)致成本較高且效率很低；(4)裝 配分析在管路連接裝配過程中不利于運(yùn)用自動(dòng)化設(shè)備，效率和扭緊力都無法保證。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車空調(diào)管路連接裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述由于應(yīng)力存在會(huì)對(duì)產(chǎn)品強(qiáng)度造成影響、加工效率低、成本較高、不利于運(yùn)用自動(dòng)化設(shè)備、效率和扭緊力無法保證的不足之處。解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種汽車空調(diào)管路連接裝置，包括管路A、管路B，管路A的端頭形成帶有凸緣和溝槽的管路接頭A，所述的汽車空調(diào)管路連接裝置還包括有壓板A和壓板B，壓板A上設(shè)有臺(tái)階孔A，并在該臺(tái)階孔A的一側(cè)設(shè)有光孔；所述的壓板B設(shè)有臺(tái)階孔B，并在該臺(tái)階孔B的一側(cè)設(shè)有與光孔相對(duì)應(yīng)的螺紋孔；所述管路接頭A的凸緣部份位于壓板A的臺(tái)階孔A內(nèi)；所述管路B的端頭在壓板B的臺(tái)階孔B內(nèi)通過擠壓形成帶凸緣杯狀的管路接頭B，所述管路接頭A的溝槽部位嵌入該管路接頭B內(nèi)；所述的壓板A、壓板B通過光孔及螺紋孔內(nèi)的螺栓將管路A、管路B以及壓板A、壓板B連接成一個(gè)整體。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之汽車空調(diào)管路連接裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果I.解決了管路承受徑向和軸向應(yīng)力集中的問題由于本實(shí)用新型采用壓板A和壓板B代替了螺母和管嘴，使應(yīng)力分布為一段直線段，變形小且增加了受力范圍，相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品強(qiáng)度也隨之增加，改變了管路受力的應(yīng)力集中點(diǎn)和裝配過程中造成產(chǎn)品的應(yīng)力集中問題，解決了空調(diào)管路采用螺紋連接在裝配過程中造成管路承受徑向和軸向應(yīng)力集中的問題，保證了產(chǎn)品的強(qiáng)度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。2.加工效率高由于本實(shí)用新型取消了管嘴與鋁管管路之間的焊接，改為將管路B的端頭直接擠壓在壓板B內(nèi)，不僅提高了加工效率，由原來的每人125件/小時(shí)提高到每人250件/小時(shí)，對(duì)員工技能也大大降低了，產(chǎn)品質(zhì)量、外觀也能有效控制。[0010]3.生產(chǎn)成本低 本實(shí)用新型采用的壓板A和壓板B是通過壓鑄后機(jī)加工成形，加工量少,可批量加工，大大降低了成本，也進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率。4.能有效控制效率和扭緊力本實(shí)用新型在管路連接裝配過程中也可以采用電動(dòng)扭矩扳手將螺栓連接在壓板A和壓板B上，其效率和扭緊力都能有效控制。下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之汽車空調(diào)管路連接裝置的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。

圖I :實(shí)施例一所述本實(shí)用新型之汽車空調(diào)管路連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 :現(xiàn)有的汽車空調(diào)管路連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；在上述附圖中,各標(biāo)號(hào)如下I-管路A，2-管路B， 3-管路接頭A，301-凸緣，302-溝槽，4-管路接頭B，401-管路接頭B半成品，5-壓板A， 501-臺(tái)階孔A，502-光孔，6-壓板B，601-臺(tái)階孔B，602-螺紋孔，7_螺母，8-管嘴。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一圖I中公開的是一種汽車空調(diào)管路連接裝置，包括管路Al、管路B2，管路A的端頭形成帶有凸緣301和溝槽302的管路接頭A3，所述的汽車空調(diào)管路連接裝置還包括有壓板A5和壓板B6，壓板A5上設(shè)有臺(tái)階孔A501，并在該臺(tái)階孔A501的一側(cè)設(shè)有光孔502 ;所述的壓板B6設(shè)有臺(tái)階孔B601，并在該臺(tái)階孔B601的一側(cè)設(shè)有與光孔502相對(duì)應(yīng)的螺紋孔602 ；所述管路接頭A3的凸緣部份位于壓板A5的臺(tái)階孔A501內(nèi)；所述管路B2的端頭在壓板B6的臺(tái)階孔B601內(nèi)通過擠壓形成帶凸緣杯狀的管路接頭B4，所述管路接頭A3的溝槽部位嵌入該管路接頭B4內(nèi)；所述的壓板A5、壓板B6通過光孔502及螺紋孔602內(nèi)的螺栓將管路Al、管路B2以及壓板A5、壓板B6連接成一個(gè)整體。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)管路連接裝置，包括管路A (I)、管路B (2)，管路A的端頭形成帶有凸緣(301)和溝槽(302)的管路接頭A (3)，其特征在于所述的汽車空調(diào)管路連接裝置還包括有壓板A (5)和壓板B (6)，壓板A (5)上設(shè)有臺(tái)階孔A (501)，并在該臺(tái)階孔A (501)的一側(cè)設(shè)有光孔(502);所述的壓板B (6)設(shè)有臺(tái)階孔B (601)，并在該臺(tái)階孔B (601)的一側(cè)設(shè)有與光孔(502)相對(duì)應(yīng)的螺 紋孔(602);所述管路接頭A (3)的凸緣部份位于壓板A(5)的臺(tái)階孔A (501)內(nèi)；所述管路B (2)的端頭在壓板B (6)的臺(tái)階孔B (601)內(nèi)通過擠壓形成帶凸緣杯狀的管路接頭B (4)，所述管路接頭A (3)的溝槽部位嵌入該管路接頭B (4)內(nèi)；所述的壓板A (5)、壓板B (6)通過光孔(502)及螺紋孔(602)內(nèi)的螺栓將管路A(I)、管路B (2)以及壓板A (5)、壓板B (6)連接成一個(gè)整體。
專利摘要一種汽車空調(diào)管路連接裝置，涉及一種管路連接裝置，包括管路A、管路B、壓板A和壓板B，管路A的端頭形成帶有凸緣和溝槽的管路接頭A，所述的壓板A上設(shè)有臺(tái)階孔A，并在該臺(tái)階孔A的一側(cè)設(shè)有光孔；所述的壓板B設(shè)有臺(tái)階孔B，并在該臺(tái)階孔B的一側(cè)設(shè)有螺紋孔；管路接頭A的凸緣部份位于壓板A的臺(tái)階孔A內(nèi)；管路B的端頭在壓板B的臺(tái)階孔B內(nèi)通過擠壓形成帶凸緣杯狀的管路接頭B，管路接頭A的溝槽部位嵌入該管路接頭B內(nèi)；所述的壓板A、壓板B通過光孔及螺紋孔內(nèi)的螺栓將管路A、管路B以及壓板A、壓板B連接成一個(gè)整體。本實(shí)用新型可解決在裝配過程中造成管路承受徑向和軸向應(yīng)力集中的問題，加工效率高，成本低，能有效控制效率和扭緊力。
文檔編號(hào)F16L23/028GK202791034SQ20122043455
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月29日
發(fā)明者劉新華, 彭承榮, 徐敏 申請(qǐng)人:柳州豫新汽車空調(diào)有限公司