專利名稱：用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸承機(jī)構(gòu)，特別涉及一種用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，斯太爾汽車中橋主錐尾部?jī)商讏A錐滾子軸承為標(biāo)準(zhǔn)軸承件，型號(hào)為31311，如圖I所示，該圖示出了現(xiàn)有的圓錐滾子軸承安裝在斯太爾汽車中橋主錐尾部的結(jié)構(gòu)示意圖，該結(jié)構(gòu)包括兩套圓錐滾子軸承5、軸承座I、調(diào)整墊片6、隔圈3、軸承外圈壓板2、軸承內(nèi)圈壓板4,圓錐滾子軸承5由軸承內(nèi)圈、軸承外圈以及設(shè)置在內(nèi)外圈之中的圓錐滾子組 成，其中的軸承座I設(shè)置在過(guò)橋箱內(nèi)，兩個(gè)軸承內(nèi)圈的大端面對(duì)大端面并且套設(shè)在主錐尾部，雙頭螺栓7依次穿過(guò)軸承外圈壓板和軸承座上的通孔旋入到過(guò)橋箱上的固定孔中。調(diào)整該軸承機(jī)構(gòu)間的游隙主要是靠軸承外圈的調(diào)整墊片來(lái)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整墊片的規(guī)格比較多，調(diào)整完后主要靠測(cè)量啟動(dòng)力矩來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證。若調(diào)整的不合適，需要把軸承外圈壓板拆下后更換調(diào)整墊片，再重新裝配調(diào)整，所以軸承游隙用現(xiàn)有的方法調(diào)整比較繁瑣并影響裝配的效率。而且現(xiàn)有結(jié)構(gòu)調(diào)整游隙的相關(guān)零件也比較多兩套圓錐滾子軸承5、軸承座I、調(diào)整墊片6、隔圈3、軸承外圈壓板2、軸承內(nèi)圈壓板4，不但故障點(diǎn)多，而且提高了整車成本。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，游隙免調(diào)整的用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機(jī)構(gòu)。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機(jī)構(gòu)，其特征在于包括帶法蘭的軸承外圈、兩個(gè)軸承內(nèi)圈和兩排圓錐滾子；該軸承外圈的法蘭上設(shè)有安裝通孔，每個(gè)軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間的空腔內(nèi)設(shè)置有一排圓錐滾子，兩個(gè)軸承內(nèi)圈的小端面相對(duì)并且兩個(gè)軸承內(nèi)圈通過(guò)連接部件連接。優(yōu)選地，所述連接部件為卡簧或中間套。所述每排圓錐滾子中的相鄰滾子間設(shè)置有保持架。該軸承外圈的法蘭上還設(shè)有拆卸用螺紋孔。所述軸承外圈的外壁上設(shè)有與內(nèi)腔連通的進(jìn)油孔。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的軸承機(jī)構(gòu)是一種非標(biāo)準(zhǔn)件的雙排圓錐滾子軸承帶法蘭的結(jié)構(gòu)，且軸承機(jī)構(gòu)的內(nèi)圈與軸承的外圈是一體的(兩個(gè)軸承內(nèi)圈是通過(guò)卡簧或中間套連接在一起)，其裝配精度高、整體性強(qiáng)，軸承單元的游隙在出廠前已經(jīng)調(diào)整好，且具有良好的預(yù)置預(yù)緊功能，再不需要人為的調(diào)整，只需把壓裝軸承單元內(nèi)圈壓板的三個(gè)螺栓擰緊到規(guī)定的力矩即可；該軸承機(jī)構(gòu)將原來(lái)的兩套圓錐滾子軸承、隔圈、軸承座、軸承預(yù)緊的調(diào)整墊片、軸承外圈的壓板代替，由原來(lái)的六個(gè)零部件變更為一個(gè)零部件，這樣可以減少供應(yīng)商的數(shù)量，提高管理的效率，壓裝軸承到軸承座的工裝及設(shè)備、上料及搬運(yùn)的相關(guān)費(fèi)用也可以節(jié)省下來(lái)；由于軸承機(jī)構(gòu)的預(yù)緊力不需要再進(jìn)行調(diào)整，壓裝軸承外圈的壓板已經(jīng)取消，所以固定軸承的雙頭螺栓相應(yīng)的可以縮短；還可以減少一個(gè)工序(壓裝兩套圓錐滾
子軸承到軸承座內(nèi))和一臺(tái)壓裝設(shè)備及工裝，提高裝配效率。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的圓錐滾子軸承機(jī)構(gòu)安裝在斯太爾汽車中橋主錐尾部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中的圓錐滾子軸承機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中兩個(gè)軸承內(nèi)圈之間通過(guò)卡簧連接；圖3為本實(shí)用新型中的圓錐滾子軸承機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中兩個(gè)軸承內(nèi)圈之間通過(guò)中間套連接； 圖4為本實(shí)用新型中的軸承外圈上的法蘭的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型中的圓錐滾子軸承機(jī)構(gòu)安裝在斯太爾汽車中橋主錐尾部的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用型做進(jìn)一步的說(shuō)明。結(jié)合圖2至圖4，本實(shí)用新型的一種用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機(jī)構(gòu)，包括一個(gè)帶法蘭的軸承外圈11、兩個(gè)軸承內(nèi)圈13和兩排圓錐滾子12 ;該軸承外圈11的法蘭上設(shè)有八個(gè)安裝通孔la，均勻設(shè)置在法蘭圓周上。每個(gè)軸承內(nèi)圈13與軸承外圈11之間的空腔內(nèi)均設(shè)置有一排圓錐滾子12，每排圓錐滾子12中的相鄰滾子間設(shè)置有保持架15。每個(gè)軸承內(nèi)圈均具有大端面和小端面，現(xiàn)有的兩個(gè)軸承內(nèi)圈的兩個(gè)大端面相對(duì)，而本實(shí)用新型中的兩個(gè)軸承內(nèi)圈為了便于安裝和連接，兩個(gè)小端面相對(duì)，并且兩個(gè)軸承內(nèi)圈之間通過(guò)連接部件14連接。圖2中的兩個(gè)軸承內(nèi)圈之間采用卡簧連接，而圖3中的兩個(gè)軸承內(nèi)圈之間采用中間套連接。該軸承外圈11的法蘭上還設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的拆卸用螺紋孔lb，此夕卜，所述軸承外圈11的外壁上還設(shè)有與內(nèi)腔連通的進(jìn)油孔16，以滿足軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中潤(rùn)滑充分。圖5為本實(shí)用新型中的圓錐滾子軸承機(jī)構(gòu)安裝在斯太爾汽車中橋主錐尾部的結(jié)構(gòu)示意圖，安裝時(shí)，把本實(shí)用新型的軸承機(jī)構(gòu)的軸承外圈11壓裝到過(guò)橋箱上，軸承內(nèi)圈13壓裝到主錐上，然后用螺栓壓緊軸承內(nèi)圈的壓板21，擰緊螺栓時(shí)必須要保證三條螺栓的擰緊力矩在調(diào)整的范圍，要求在擰緊的過(guò)程中邊旋轉(zhuǎn)邊擰緊，以便保證每個(gè)滾動(dòng)體在滾道面上充分的接觸。本實(shí)用新型的軸承機(jī)構(gòu)是一種非標(biāo)準(zhǔn)件的雙排圓錐滾子軸承帶法蘭的結(jié)構(gòu)，且軸承機(jī)構(gòu)的內(nèi)圈與軸承的外圈是一體的(兩個(gè)軸承內(nèi)圈是通過(guò)卡簧或中間套連接在一起)，其裝配精度高、整體性強(qiáng)，軸承單元的游隙在出廠前已經(jīng)調(diào)整好，且具有良好的預(yù)置預(yù)緊功能，再不需要人為的調(diào)整，只需把壓裝軸承單元內(nèi)圈壓板的三個(gè)螺栓擰緊到規(guī)定的力矩即可；該軸承機(jī)構(gòu)將原來(lái)的兩套圓錐滾子軸承、隔圈、軸承座、軸承預(yù)緊的調(diào)整墊片、軸承外圈的壓板代替，由原來(lái)的六個(gè)零部件變更為一個(gè)零部件，這樣可以減少供應(yīng)商的數(shù)量，提高管理的效率，壓裝軸承到軸承座的工裝及設(shè)備、上料及搬運(yùn)的相關(guān)費(fèi)用也可以節(jié)省下來(lái)；由于軸承機(jī)構(gòu)的預(yù)緊力不需要再進(jìn)行調(diào)整，壓裝軸承外圈的壓板已經(jīng)取消，所以固定軸承的雙頭螺栓相應(yīng)的可以縮短；還可以減少一個(gè)工序(壓裝兩套圓錐滾子軸承到軸承座內(nèi))和一臺(tái)
壓裝設(shè)備及工裝，提高裝配效率?！?br> 權(quán)利要求1.一種用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機(jī)構(gòu)，其特征在于包括帶法蘭的軸承外圈(11)、兩個(gè)軸承內(nèi)圈(13)和兩排圓錐滾子(12)； 該軸承外圈(11)的法蘭上設(shè)有安裝通孔(Ia)，每個(gè)軸承內(nèi)圈(13)與軸承外圈之間的空腔內(nèi)設(shè)置有一排圓錐滾子(12)，兩個(gè)軸承內(nèi)圈的小端面相對(duì)并且兩個(gè)軸承內(nèi)圈通過(guò)連接部件(14)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連接部件(14)為卡簧或中間套。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機(jī)構(gòu)，其特征在于所述每排圓錐滾子(12)中的相鄰滾子間設(shè)置有保持架(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機(jī)構(gòu)，其特征在于該軸承外圈(11)的法蘭上還設(shè)有拆卸用螺紋孔(lb)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機(jī)構(gòu)，其特征在于所述軸承外圈(11)的外壁上設(shè)有與內(nèi)腔連通的進(jìn)油孔(16 )。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，游隙免調(diào)整的用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機(jī)構(gòu)。該種用于斯太爾中橋主錐尾部上的軸承機(jī)構(gòu)，其特征在于包括帶法蘭的軸承外圈、兩個(gè)軸承內(nèi)圈和兩排圓錐滾子；該軸承外圈的法蘭上設(shè)有安裝通孔,每個(gè)軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間的空腔內(nèi)設(shè)置有一排圓錐滾子，兩個(gè)軸承內(nèi)圈的小端面相對(duì)并且兩個(gè)軸承內(nèi)圈通過(guò)連接部件連接。優(yōu)選地，所述連接部件為卡簧或中間套。所述每排圓錐滾子中的相鄰滾子間設(shè)置有保持架。該軸承外圈的法蘭上還設(shè)有拆卸用螺紋孔。所述軸承外圈的外壁上設(shè)有與內(nèi)腔連通的進(jìn)油孔。
文檔編號(hào)F16C33/58GK202768628SQ20122048660
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者王怡楓, 董立社, 周彬 申請(qǐng)人:陜西漢德車橋有限公司