專利名稱：一種汽車組合開關(guān)的杠桿簧結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，尤其涉及一種汽車組合開關(guān)內(nèi)部的杠桿簧結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
組合開關(guān)是在電氣控制線路中，一種常被作為電源引入的開關(guān)，可以用它來(lái)直接啟動(dòng)或停止小功率電動(dòng)機(jī)或使電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)。汽車組合開關(guān)是安裝在汽車轉(zhuǎn)向管柱上，由兩個(gè)以上用以控制汽車的燈光、信號(hào)、操控電器等部件的開關(guān)組成的裝置。傳統(tǒng)的汽車組合開關(guān)內(nèi)部，常因其結(jié)構(gòu)的限制，導(dǎo)致某些功能不能通過(guò)正常的機(jī)械傳動(dòng)原理去實(shí)現(xiàn)其導(dǎo)通功能，如撥叉不能帶動(dòng)與撥塊配合安裝的滑塊去實(shí)現(xiàn)相關(guān)機(jī)械和電性能，因此生產(chǎn)廠家需要在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加入一個(gè)中間的傳動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)其機(jī)械傳動(dòng)原理
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服上面所述的技術(shù)缺陷，提供一種汽車組合開關(guān)的杠桿簧結(jié)構(gòu)。為了解決上面所述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取如下的技術(shù)方案一種汽車組合開關(guān)的杠桿簧結(jié)構(gòu)，包括有杠桿簧本體，所述的杠桿簧本體進(jìn)一步包括有由金屬材料制成的一體成型的直杠桿、位于直杠桿前端的壓板件、以及位于直杠桿后端的鉤槽結(jié)構(gòu)。所述的壓板件與直杠桿之間設(shè)置有連接件。所述的連接件與直杠桿之間的夾角為90度，連接件與直杠桿之間的連接處具有第一弧形連接結(jié)構(gòu)。所述的連接件與壓板件之間的連接處具有第二弧形連接結(jié)構(gòu)。所述的壓板件與直杠桿為非平行設(shè)置。所述的壓板件與直杠桿之間形成的夾角為2-5度。使直杠桿受力后，能夠保證所受力量不受損的情況下傳輸給壓板件，同時(shí)保證直杠桿與連接件、連接件與壓板件之間的連接處的受力減到最小，有效地防止部件之間的折斷。所述的鉤槽結(jié)構(gòu)為U形鉤槽結(jié)構(gòu)。所述的鉤槽結(jié)構(gòu)與直杠桿之間的連接處具有第三弧形連接結(jié)構(gòu)。所述的金屬材料為鋼、鐵、銅或者錳鋼。本實(shí)用新型在各個(gè)部件的連接處采用弧形連接結(jié)構(gòu)，可以有效地減少組合開關(guān)在使用時(shí)對(duì)連接處的受力，防止杠桿簧各部件的扭斷或壓斷，延長(zhǎng)杠桿簧的使用壽命。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)一種杠桿簧結(jié)構(gòu)，在杠桿簧與汽車組合開關(guān)結(jié)合時(shí)，撥塊與滑塊配合安裝，撥叉與變光檔塊配合安裝在手柄桿上，杠桿簧的直杠桿穿過(guò)變光檔塊，杠桿簧一端的壓板件壓住撥塊，另一端的鉤槽結(jié)構(gòu)鉤住壓簧，組合開關(guān)在使用時(shí)，向上撥動(dòng)手柄桿，撥叉下壓杠桿簧，杠桿簧帶動(dòng)前端的撥塊，撥塊再帶動(dòng)滑塊來(lái)實(shí)現(xiàn)其機(jī)械和電性能。本實(shí)用新型提供的杠桿簧結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于各種汽車組合開關(guān)上以實(shí)現(xiàn)機(jī)械傳動(dòng)性能。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I.直杠桿、2.壓板件、3.連接件、4.第一弧形連接結(jié)構(gòu)、5.第二弧形連接結(jié)構(gòu)、6.第三弧形連接結(jié)構(gòu)、7.鉤槽結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖1，如圖所示，一種汽車組合開關(guān)的杠桿簧結(jié)構(gòu)，包括有杠桿簧本體， 杠桿簧本體進(jìn)一步包括有由金屬材料制成的一體成型的直杠桿I、位于直杠桿前端的壓板件2、以及位于直杠桿I后端的鉤槽結(jié)構(gòu)7 ;金屬材料采用鋼、鐵、銅或者錳鋼等材料；壓板件2與直杠桿I之間設(shè)置有連接件3。為使受力更好地傳動(dòng)給下一個(gè)部件，連接件3與直杠桿I之間的夾角為90度,壓板件2與直杠桿I為非平行設(shè)置，壓板件與直杠桿之間形成的夾角為2-5度；鉤槽結(jié)構(gòu)7為U形鉤槽結(jié)構(gòu)；為了有效地減少組合開關(guān)在使用時(shí)對(duì)連接處的受力，防止杠桿簧各部件的扭斷或壓斷，延長(zhǎng)杠桿簧的使用壽命，連接件與直杠桿之間的連接處具有第一弧形連接結(jié)構(gòu)4，連接件與壓板件之間的連接處具有第二弧形連接結(jié)構(gòu)5，鉤槽結(jié)構(gòu)與直杠桿之間的連接處具有第三弧形連接結(jié)構(gòu)6。
權(quán)利要求1.一種汽車組合開關(guān)的杠桿簧結(jié)構(gòu)，包括有杠桿簧本體，其特征在于所述的杠桿簧本體進(jìn)一步包括有由金屬材料制成的一體成型的直杠桿、位于直杠桿前端的壓板件、以及位于直杠桿后端的鉤槽結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求I所述的杠桿簧結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的壓板件與直杠桿之間設(shè)置有連接件。
3.如權(quán)利要求2所述的杠桿簧結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接件與直杠桿之間的夾角為90度，連接件與直杠桿之間的連接處具有第一弧形連接結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的杠桿簧結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接件與壓板件之間的連接處具有第二弧形連接結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求I至3任一所述的杠桿簧結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的壓板件與直杠桿為非平行設(shè)置。
6.如權(quán)利要求5所述的杠桿簧結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的壓板件與直杠桿之間形成的夾角為2-5度。
7.如權(quán)利要求I所述的杠桿簧結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鉤槽結(jié)構(gòu)為U形鉤槽結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求I或7所述的杠桿簧結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鉤槽結(jié)構(gòu)與直杠桿之間的連接處具有第三弧形連接結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車組合開關(guān)的杠桿簧結(jié)構(gòu)，包括有杠桿簧本體，所述的杠桿簧本體進(jìn)一步包括有采用金屬材料一體成型的直杠桿、位于直杠桿前端的壓板件、以及位于直杠桿后端的鉤槽結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的杠桿簧結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于各種汽車組合開關(guān)上以實(shí)現(xiàn)機(jī)械傳動(dòng)性能。
文檔編號(hào)F16F1/02GK202790264SQ20122049306
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月23日
發(fā)明者王進(jìn)丁, 王正成, 朱排進(jìn), 李宏志 申請(qǐng)人:昌輝汽車電器(黃山)股份公司