專利名稱：一種汽車減速箱殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速箱，具體涉及一種用于汽車傳動(dòng)系中的減速箱殼體。
背景技術(shù)：
減速箱是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。目前，減速箱的潤(rùn)滑通常是在減速箱殼體的上部開(kāi)有上油道，該上油道左高右低，主動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)錐齒輪腔內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)入上油道，并流入第一軸承安裝位置和第二軸承安裝位置之間的腔體內(nèi)，對(duì)從動(dòng)錐齒輪及軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，在減速器殼體的下部開(kāi)有下油道，且該下油道左低右高傾斜，潤(rùn)滑油通過(guò)下油道流回主動(dòng)錐齒輪腔，這樣反復(fù)循環(huán)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)減速器軸承的潤(rùn)滑。但是，該減速箱殼體油道結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是對(duì)第二軸承的潤(rùn)滑不充分，造成第二軸承的磨損嚴(yán)重，而導(dǎo)致減速箱使用壽命大大降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種潤(rùn)滑效果好，使用壽命長(zhǎng)的減速箱殼體。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種減速箱殼體，包括主動(dòng)錐齒輪腔體第一軸承安裝位置和第二軸承安裝位置之間的腔體、上油道和下油道，在所述減速箱殼體的上油道和下油道之間的腔體上開(kāi)有油道，該油道左端與主動(dòng)錐齒輪腔相通，右端第一軸承安裝位置和第二軸承安裝位置之間的腔體相通，且該油道呈左高右低的方向傾斜。通過(guò)主動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)主動(dòng)錐齒輪腔內(nèi)的潤(rùn)滑油上升，潤(rùn)滑油被送進(jìn)油道和上油道，潤(rùn)滑油通過(guò)所述兩個(gè)油道進(jìn)入第一軸承安裝位置和第二軸承安裝位置之間的腔體內(nèi)，由于通過(guò)兩個(gè)油道進(jìn)油，增加了腔體內(nèi)的潤(rùn)滑油的量，使得第一軸承和第二軸承，特別是第二軸承得到了更好的潤(rùn)滑。隨后，潤(rùn)滑油通過(guò)下油道流回主動(dòng)錐齒輪腔內(nèi)。油道位于上油道和下油道之間的中間偏下的位置。該位置既可以保證多進(jìn)油，又可以保證腔體內(nèi)的潤(rùn)滑油不回流。油道呈左高右低的方向傾斜，油道的中心線與減速器腔體的中心線的夾角a為10-18°。該傾斜角有利于潤(rùn)滑油的流動(dòng)和油道的加工。本實(shí)用新型的有益效果在于，通過(guò)開(kāi)設(shè)新油道，有效地提高了減速箱的潤(rùn)滑效果，大大延長(zhǎng)了減速箱的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視圖。圖中1-主動(dòng)錐齒輪腔體，2-上油道，3-第一軸承安裝位置，4-腔體，5-第二軸承安裝位置，6-下油道，7-油道
具體實(shí)施方式
[0012]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明一種減速箱殼體，如圖1和圖2所示，包括主動(dòng)錐齒輪腔體1、第一軸承安裝位置3和第二軸承安裝位置5之間的腔體4，在殼體上開(kāi)有上油道2和下油道6。在減速箱殼體的上油道2和下油道6之間的中間偏下的腔體上開(kāi)有油道7，該油道7左端與主動(dòng)錐齒輪腔I相通，右端第一軸承安裝位置3和第二軸承安裝位置5之間的腔體4相通，且該油道7呈左高右低的方向傾斜，傾斜角a為10-18°。通過(guò)主動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)主動(dòng)錐齒輪腔I內(nèi)的潤(rùn)滑油上升，潤(rùn)滑油被送進(jìn)油道7和上油道2，潤(rùn)滑油通過(guò)所述兩個(gè)油道進(jìn)入第一軸承安裝位置3和第二軸承安裝位置5之間的腔體4內(nèi)，由于通過(guò)兩個(gè)油道進(jìn)油，增加了腔體4內(nèi)的潤(rùn)滑油的量，使得第一軸承和第二軸承，特別是第二軸承得到了更充分的潤(rùn)滑。隨后，潤(rùn)滑油通過(guò)下油道6流回主動(dòng)錐齒輪腔I內(nèi)。上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種減速箱殼體，包括主動(dòng)錐齒輪腔體(I)、第一軸承安裝位置(3)和第二軸承安裝位置(5)之間的腔體(4)、上油道(2)和下油道￠)，其特征在于在所述減速箱殼體的上油道(2)和下油道(6)之間的腔體上開(kāi)有油道(7)，該油道(7)左端與主動(dòng)錐齒輪腔(I)相通，右端第一軸承安裝位置(3)和第二軸承安裝位置(5)之間的腔體(4)相通，且該油道(7)呈左高右低的方向傾斜；所述油道(7)位于上油道(2)和下油道(6)之間的中間位置偏下的腔體上，所述油道(X)呈左高右低的方向傾斜，油道的中心線與減速器腔體的中心線的夾角a為10-18°。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車的減速箱殼體，包括主動(dòng)錐齒輪腔體、第一軸承安裝位置和第二軸承安裝位置之間的腔體、上油道和下油道，其關(guān)鍵在于在所述減速箱殼體的上油道和下油道之間的腔體上開(kāi)有油道，該油道左端與主動(dòng)錐齒輪腔相通，右端第一軸承安裝位置和第二軸承安裝位置之間的腔體相通，且該油道呈左高右低的方向傾斜。本實(shí)用新型通過(guò)開(kāi)設(shè)新油道，有效地提高了減速箱的潤(rùn)滑效果，大大延長(zhǎng)了減速箱的使用壽命。
文檔編號(hào)F16H57/02GK202883967SQ201220526249
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月15日
發(fā)明者郭朝貴, 王守泰, 劉夫真, 王前進(jìn), 王飛 申請(qǐng)人:山東銀光鈺源輕金屬精密成型有限公司