專利名稱：帶自切換功能的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電磁閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的電磁閥。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電磁閥，它包括三只插片腳(其中一只接控制電路)和一個(gè)線圈組件，線圈組件包括線圈和線圈架，因?yàn)殡姶砰y在50%占空比時(shí)需要進(jìn)行電源切換，所以線圈架上的線圈要繞設(shè)兩組。從上述結(jié)構(gòu)不難看出，傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電磁閥不帶自切換功能，線圈組件的外形尺寸較大，結(jié)構(gòu)不緊湊，成本也較高。
發(fā)明內(nèi)容鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)置控制芯片可進(jìn)行50%占空比時(shí)電源的自動(dòng)切換、結(jié)構(gòu)緊湊的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電磁閥。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是采取如下技術(shù)方案來(lái)完成的一種帶自切換功能的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電磁閥，包括三只插片腳和線圈組件，線圈組件包括線圈和線圈架，其特征在于線圈架上的線圈只繞一組，線圈架的側(cè)邊固定有控制芯片，控制芯片的輸入通過(guò)二極管與插片腳電連接，控制芯片的輸出有兩只接線腳，兩只接線腳分別與所述線圈的兩個(gè)線頭連接。上述技術(shù)方案中，內(nèi)置控制芯片可進(jìn)行50%占空比時(shí)電源的自動(dòng)切換，所以線圈架上的線圈只繞一組即可，與原先的兩組線圈相比，線圈組件的外形尺寸顯然較小，結(jié)構(gòu)變得緊湊，同時(shí)也降低了成本；因?yàn)橹辉O(shè)一組線圈，所以控制芯片的輸出只需兩只接線腳，而原先兩組線圈的四個(gè)接線頭必須要求要有三只接線腳，不僅接線麻煩，而且三只接線腳也會(huì)增加一定的成本。

本實(shí)用新型有如下附圖圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
附圖表示了本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)施例，下面再結(jié)合附圖進(jìn)一步描述其實(shí)施例的各有關(guān)細(xì)節(jié)及其工作原理。如圖所示，本實(shí)用新型的帶自切換功能的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電磁閥，包括外殼1、插頭座2、三只插片腳4和線圈組件(線圈組件包括線圈和線圈架5)，外殼I和插頭座2固定連接，三只插片腳4設(shè)在插頭座2上，線圈架5上的線圈只繞一組，線圈架5的外側(cè)固定有控制芯片6，控制芯片6的輸入通過(guò)二極管3與插片腳4電連接，控制芯片6的輸出有兩只接線腳7，兩只接線腳7分別與所述線圈的兩個(gè)線頭A和線頭B連接。
權(quán)利要求1.一種帶自切換功能的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電磁閥，包括三只插片腳和線圈組件，線圈組件包括線圈和線圈架，其特征在于線圈架上的線圈只繞一組，線圈架的側(cè)邊固定有控制芯片， 控制芯片的輸入通過(guò)二極管與插片腳電連接，控制芯片的輸出有兩只接線腳，兩只接線腳分別與所述線圈的兩個(gè)線頭連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶自切換功能的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電磁閥，包括三只插片腳和線圈組件，線圈組件包括線圈和線圈架，其特征在于線圈架上的線圈只繞一組，線圈架的側(cè)邊固定有控制芯片，控制芯片的輸入通過(guò)二極管與插片腳電連接，控制芯片的輸出有兩只接線腳，兩只接線腳分別與所述線圈的兩個(gè)線頭連接。本實(shí)用新型相比傳統(tǒng)電磁閥，具有以下優(yōu)點(diǎn)內(nèi)置控制芯片可進(jìn)行50%占空比時(shí)電源的自動(dòng)切換，并且將原先的兩組線圈改為一組，結(jié)構(gòu)緊湊，降低成本。
文檔編號(hào)F16K31/06GK202834318SQ201220570660
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月1日
發(fā)明者鐘錦考 申請(qǐng)人:瑞安市陽(yáng)宇機(jī)動(dòng)車零部件有限公司