轉換閥和內燃發(fā)動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轉換閥并且涉及一種內燃發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]在內燃發(fā)動機中，高的壓縮比對內燃發(fā)動機的效率具有積極作用?？傮w上，壓縮比應被理解為是指壓縮之前的整個汽缸室與壓縮之后的剩余汽缸室之間的比率。然而，在應用點火的內燃發(fā)動機的情況下，具體是在總體上具有固定壓縮比的奧托循環(huán)發(fā)動機的情況下，必須將壓縮比選擇成使得內燃發(fā)動機在全負載運行時所謂的“敲缸”得以防止的這樣高的水平上。然而，對于更通常發(fā)生的內燃發(fā)動機部分負載范圍而言，也就是說存在低汽缸填充量的情況下，可以將壓縮比選擇成具有較高的值而并不會發(fā)生“敲缸”。如果壓縮比是可變可調的就可以改善內燃發(fā)動機的重要的部分負載范圍。
[0003]DE 10 2010 016 037 Al已經披露了一種帶有可調壓縮比的內燃發(fā)動機。一種具有曲軸銷支承孔和連桿支承孔的連桿可借助于曲軸銷支承孔連接到曲軸上并且借助于連桿支承孔連接到內燃發(fā)動機的汽缸活塞上。這種連桿指配有一個偏心調整裝置，該偏心調整裝置具有一個偏心體和多個偏心桿。
[0004]從DE 10 2010 016 037 Al已知的偏心體具有相對于連桿支承孔的中心點偏心安排的一個活塞銷孔洞，該活塞銷孔洞具有一個中心點，其中該活塞銷孔洞接收一個活塞銷。偏心調整裝置用于調整一個有效連桿長度Ieff，其中該連桿長度應被理解為是指活塞銷孔洞的中心點與曲軸銷支承孔的中心點之間的距離。偏心調整裝置的這些偏心桿出于使得偏心體旋轉并且因而改變有效連桿長度Ieff的目的而是可移位的。每個偏心桿都指配了一個活塞，該活塞以可移位的方式安裝或引導在一個液壓室中。這些液壓室中有一個液壓壓力占主導，該液壓壓力作用在這些指配給偏心桿的活塞上，其中以一種取決于這些液壓室中的油量的方式這些偏心桿可能移位或可能不移位。
[0005]對偏心調整裝置的調整是通過內燃發(fā)動機的慣性力和負載力的作用來激活的，在內燃發(fā)動機做功沖程的過程中這些力作用在偏心調整裝置上。在做功沖程的過程中，作用在偏心調整裝置上的這些力的作用方向持續(xù)改變。這種調整運動是通過這些活塞來輔助的，液壓油作用在這些活塞上并且這些活塞作用在這些偏心桿上，其中這些活塞防止了偏心調整裝置由于作用在偏心調整裝置上的力的作用方向改變而產生的回位運動。與這些活塞相互作用的這些偏心桿在兩側連接到這些偏心體上。
[0006]這些活塞引導于其中的這些液壓室可以經由液壓油給送管線從曲軸銷支承孔來填充或充裝液壓油。多個止回閥防止了液壓油從這些液壓室流回到這些液壓油給送管線中。在連桿的一個孔洞中容納了一個轉換閥。這些液壓室經由液壓油排放管線與這個容納轉換閥的孔洞相接觸。轉換閥的轉換位置確定了這些液壓室中有哪個液壓室被充裝以液壓油和這些液壓室中有哪個液壓室被排空，其中調整裝置或偏心調整裝置的旋轉方向取決于此。
[0007]從DE 10 2010 016 037 Al已知的轉換閥包括一個致動元件、一個回位彈簧和一個控制活塞。
[0008]如上所述，這些偏心桿的作用在這些引導于液壓室中的活塞上的液壓油是從曲軸銷支承孔經由這些液壓油給送管線供應到這些液壓室的，其中該連桿借助于曲軸銷支承孔接合在曲軸上，從而使得一個連桿支承殼被安排在曲軸(尤其是其曲軸軸頸)與曲軸銷支承孔之間。
[0009]這些液壓室可以用一種取決于轉換閥轉換位置的方式來經由這些液壓油排放管線泄流。偏心調整裝置的調整方向或旋轉方向取決于此。
[0010]DE 10 2005 055 199闡述了另一種帶有可調壓縮比的內燃發(fā)動機，其中連桿長度是可變可調的。改變連桿長度是通過旋轉偏心連桿孔來實現的。連桿孔的旋轉是通過內燃發(fā)動機的慣性力和燃氣力的作用來激活的，其中這種旋轉運動是由連桿中的多個活塞來輔助的，發(fā)動機油作用于這些活塞上。為了調節(jié)偏心連桿孔的旋轉運動，在各自的情況下以發(fā)動機油壓力作用在這些活塞中的一個活塞上，而另一個活塞泄壓。這些活塞是通過一種3/2方向閥來控制的。為使得3/2方向閥切換，它就必須被機械致動。為此目的，提供了一種繁瑣的解決方案，這種方案涉及多個有槽引導軌、多個轉換桿以及多個推桿，它們例如是由電機器件在外部致動的。這就使得必須對內燃發(fā)動機做出綜合性修改。
[0011]盡管已經有可能用從現有技術已知的轉換閥來以一種有效方式對偏心調整裝置的調整方向或旋轉方向施加影響，但對于可以簡單方式生產和組裝的并且尤其就其致動而言要求小結構空間的轉換閥存在著需求。
【發(fā)明內容】
[0012]本發(fā)明的目的是為一種帶有可調壓縮比的內燃發(fā)動機提供一種新穎的轉換閥，并且是一種具有所述類型轉換閥的內燃發(fā)動機。
[0013]所述目的是通過根據下述I的一種轉換閥來實現的。
[0014]1.用于具有可調的壓縮比的內燃發(fā)動機的一種轉換閥(10)，尤其是用于控制一個偏心調整裝置的多個液壓室中的液壓油流；
[0015]具有一個轉換元件(12)，一個槽(14)形成在該轉換元件的表面中；
[0016]具有一個套筒狀連接區(qū)段(16)，該套筒狀連接區(qū)段具有:一個第一孔洞(17)，該第一孔洞將該轉換閥(10)與一個第一液壓流體管線(18)相連；一個第二孔洞(19)，該第二孔洞將該轉換閥(10)與一個第二液壓流體管線(20)相連；以及一個泄流孔洞(21)，該泄流孔洞將該轉換閥(10)與一個泄流管(22)相連；
[0017]其中該轉換元件(12)安排在該套筒狀連接區(qū)段(16)中并且能夠交替地移位到一個第一轉換位置(SI)或一個第二轉換位置(S2)中，其中，在該第一轉換位置(SI)，形成在該轉換元件(12)中的該槽(14)將該第一液壓流體管線(18)與該泄流管(22)相連，并且其中在該第二轉換位置(S2)，形成在該轉換元件(12)中的該槽(14)將該第二液壓流體管線(20)與該泄流管(22)相連;
[0018]其中垂直于該套筒狀連接區(qū)段(16)中的轉換元件(12)的移位方向而延伸的、并且延伸穿過該套筒狀連接區(qū)段(16)的一個撥動元件(30)與該轉換元件(12)相互作用。
[0019]2.如上述I所述的轉換閥，該撥動元件(30)接合在該轉換元件(12)的一個中央區(qū)段上。
[0020]3.如上述I或2所述的轉換閥，該撥動元件(30)在遠離該轉換元件(12)的一個末端上具有一個球頭(32)以用于接合一個致動器。
[0021]4.如上述I至3之一所述的轉換閥，該轉換元件(12)是呈一個栓柱的形式的，該轉換元件在該套筒狀連接區(qū)段(16)中是可軸向移位的，并且該撥動元件(30)是呈一個栓柱的形式，該撥動元件固定地連接到該栓柱狀轉換元件(12)上并且向外延伸穿過該套筒狀連接區(qū)段(16)的一個槽(31)，所述槽在該套筒狀連接區(qū)段(16)的軸向方向上延伸，并且該撥動元件在該槽(31)中是可移位的。
[0022]5.如上述I至4之一所述的轉換閥，一個用于旋轉固定該轉換元件(12)的器件(26)具有一個槽，該槽形成在該套筒狀連接區(qū)段(16)中，并且該轉換元件(12)的一個伸出部安排在該槽中，其中該槽在該套筒狀連接區(qū)段(16)的軸向方向上延伸并且用作該轉換元件(12)的一個軸向止擋件。
[0023]6.如上述4和5所述的轉換閥，一方面該撥動元件(30)和該套筒狀連接區(qū)段(16)中的該撥動元件(30)在其中可移位的該槽(31)、并且另一方面用于旋轉固定該轉換元件
(12)的該器件(26)，被形成為分開的組件。
[0024]7.如上述4和5所述的轉換閥，該撥動元件(30)和該撥動元件(30)在其中可移位的該槽(31)形成了用于旋轉固定該轉換元件(12)的該器件(26)。
[0025]8.如上述I至7之一所述的轉換閥，形成在該轉換元件(12)中的該槽(14)具有T形的形式，其中在該第一轉換位置(SI)該槽(14)被安排在該套筒狀連接區(qū)段(16)的該第一孔洞(17)和該泄流孔洞(21)的一個區(qū)域中，并且在該第二轉換位置(S2)，該槽被安排在該套筒狀連接區(qū)段(16)的該第二孔洞(19)和該泄流孔洞(21)的一個區(qū)域中，并且該泄流孔洞(21)被安排在該套筒狀連接區(qū)段(16)的該第一孔洞(17)與該第二孔洞(19)之間的一個區(qū)域中。
[0026]9.如上述I至8之一所述的轉換閥，該轉換元件(12)能夠借助于一個止動球(24)和一個彈簧(25)通過止動作用而鎖定在該第一轉換位置(SI)或在該第二轉換位置(S2)，該止動球和該彈簧與形成在該轉換元件(12)中的多個止動槽相互作用，其中該彈簧(25)被設計用來將一個彈簧負載垂直于該轉換元件(12)的移位方向施加在該止動球(24)上。
[0027]10.如上述9所述的轉換閥，在由該彈簧(25)產生的接觸壓力的作用下，能夠使得在多個對應的孔洞(17，19，21)的區(qū)域中形成在該套筒狀連接區(qū)段(16)與該轉換元件