專(zhuān)利名稱(chēng)：用于汽車(chē)內(nèi)飾件的連接裝置及汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零件領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于汽車(chē)內(nèi)飾件的連接裝置。
背景技術(shù)：
根據(jù)實(shí)際應(yīng)用和更換的需要，汽車(chē)的很多的內(nèi)飾通常都是可拆卸地，因此對(duì)于汽車(chē)的內(nèi)飾之間的連接裝置通常都是可拆卸的連接件。例如，對(duì)于板狀的內(nèi)飾部件之間的連接，通常利用如圖1所示的連接裝置，該連接裝置包括卡件I和臺(tái)階部2，該臺(tái)階部2包括側(cè)壁和連接在側(cè)壁的第一側(cè)邊上的卡合翻邊，側(cè)壁的第二側(cè)邊連接在汽車(chē)內(nèi)飾件上，卡合翻邊具有自由端，卡件I設(shè)置在該臺(tái)階部2的自由端的一側(cè)，并且該卡件I的與該自由端22相對(duì)的一側(cè)上設(shè)置有卡合凸塊11，該卡合凸塊11與該臺(tái)階部2的自由端能夠卡接在一起，并且，該卡件I和/或臺(tái)階部2具有彈性，這樣就可以將卡件I和臺(tái)階部2可拆卸地卡接在一起，從而使得與卡件I連接的汽車(chē)內(nèi)飾件和與臺(tái)階部2連接的汽車(chē)內(nèi)飾件能夠可拆卸地連接在一起。但是，上述現(xiàn)有的連接裝置的卡件I和臺(tái)階部2常常需要發(fā)生彎曲變形，在長(zhǎng)期使用中會(huì)帶來(lái)強(qiáng)度的問(wèn)題，尤其是卡件I和臺(tái)階部2根部彎曲變形部分的強(qiáng)度，而且長(zhǎng)期變形會(huì)影響卡件I和臺(tái)階部2的復(fù)位性能，從而不易控制間隙面差，影響內(nèi)飾件的安裝可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車(chē)內(nèi)飾件的連接裝置，該連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而又穩(wěn)定可靠。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于汽車(chē)內(nèi)飾件的連接裝置，其中，該連接裝置包括卡扣座和卡件，所述卡扣座包括臺(tái)階部，所述臺(tái)階部具有側(cè)壁和連接在該側(cè)壁的第一側(cè)邊上的卡合翻邊，所述側(cè)壁包括至少一對(duì)相對(duì)的第一側(cè)壁和連接在該對(duì)第一側(cè)壁上并相對(duì)地延伸的第一卡合翻邊，該第一卡合翻邊具有相互朝向的第一自由端，所述卡件相對(duì)的側(cè)面上分別設(shè)置有橫截面呈三角形的卡合凸塊，所述卡件的第一端部與第一汽車(chē)內(nèi)飾件形成為一體地連接，所述卡件可拆卸地插入到所述臺(tái)階部的第一自由端之間，當(dāng)所述卡件插入到所述第一自由端之間時(shí)，所述第一自由端與所述卡合凸塊的靠近所述第一端部一側(cè)的側(cè)面相接觸，該卡扣座與第二汽車(chē)內(nèi)飾件或車(chē)架連接。優(yōu)選地，所述臺(tái)階部的側(cè)壁的第二側(cè)邊與第二汽車(chē)內(nèi)飾件或車(chē)架形成為一體地連接，該第二側(cè)邊與所述第一側(cè)邊相反。優(yōu)選地，所述臺(tái)階部包括多個(gè)連續(xù)的所述側(cè)壁和卡合翻邊以形成多級(jí)臺(tái)階的形狀。優(yōu)選地，所述所述第一汽車(chē)內(nèi)飾件或所述第二卡合翻邊上設(shè)置有突起，該突起設(shè)置于所述第一汽車(chē)內(nèi)飾件與所述第二卡合翻邊之間。優(yōu)選地，所述臺(tái)階部還包括第二側(cè)壁和連接在該第二側(cè)壁上的第二卡合翻邊，所述第二側(cè)壁的第二側(cè)邊與所述第二汽車(chē)內(nèi)飾件或車(chē)架形成為一體地連接，所述第一側(cè)壁垂直地與所述第二卡合翻邊連接。優(yōu)選地，所述第二側(cè)壁的橫截面為矩形，所述第二卡合翻邊的外邊緣與所述第二側(cè)壁的第一側(cè)邊連接，所述第二卡合翻邊的內(nèi)邊緣形成為矩形孔，所述第一側(cè)壁的第二側(cè)邊與所述第二卡合翻邊的內(nèi)邊緣連接。 優(yōu)選地，所述第一自由端形成有倒角。優(yōu)選地，所述卡件包括第一段和第二段，該第一段的橫截面積小于該第二段的橫截面積，所述第一端部位于所述第一段，所述卡合凸塊位于所述第二段。本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，該汽車(chē)包括汽車(chē)內(nèi)飾，其中，該汽車(chē)包括根據(jù)本實(shí)用新型所述的連接裝置。通過(guò)上述技術(shù)方案，該卡件的兩側(cè)都相互抵靠地設(shè)置有臺(tái)階部的自由端。這樣就能夠使得卡件能夠在兩側(cè)的相反方向的力的作用下保持平衡，而避免因?yàn)殚L(zhǎng)期使用發(fā)生變形而導(dǎo)致失效甚至損壞，提高了該連接裝置的使用壽命；而且該連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠牢固地固定汽車(chē)內(nèi)飾件，并且易于拆卸，解決了汽車(chē)內(nèi)飾部件安裝困難、不易控制安裝的間隙面差、公差積累較大或安裝強(qiáng)度不夠等問(wèn)題，提高了汽車(chē)內(nèi)飾件的NVH性能。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的連接裝置的剖面示意`[0018]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的連接裝置的透視圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的連接裝置的剖面示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I卡件11卡合凸塊2臺(tái)階部21第一卡合翻邊22第一側(cè)壁 23第二卡合翻邊24第二側(cè)壁
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“長(zhǎng)度”指的是如圖2所示的左下-右上的方向(也就是圖3所示的垂直于紙面的方向)，“寬度”指的是如圖2所示的左上-右下的方向(也就是圖3所示的左右方向)，“橫截面”指垂直于各部件的軸線的方向的截面，在說(shuō)明書(shū)中結(jié)合附圖給出了具體的說(shuō)明。本實(shí)用新型提供一種用于汽車(chē)內(nèi)飾件的連接裝置，其中，該連接裝置包括卡扣座和卡件，所述卡扣座包括臺(tái)階部2，所述臺(tái)階部2具有側(cè)壁和連接在該側(cè)壁的第一側(cè)邊上的卡合翻邊，所述側(cè)壁包括至少一對(duì)相對(duì)的第一側(cè)壁22和連接在該對(duì)第一側(cè)壁22上并相對(duì)地延伸的第一卡合翻邊21，該第一卡合翻邊21具有相互朝向的第一自由端，所述卡件I相對(duì)的側(cè)面上分別設(shè)置有橫截面呈三角形的卡合凸塊11，所述卡件I的第一端部與第一汽車(chē)內(nèi)飾件形成為一體地相連，所述卡件I能夠可拆卸地插入到所述臺(tái)階部2的第一自由端之間，當(dāng)所述卡件I插入到所述第一自由端之間時(shí)，所述第一自由端與所述卡合凸塊11的靠近所述第一端部一側(cè)的斜面相接觸，該卡扣座與第二汽車(chē)內(nèi)飾件或車(chē)架連接。根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車(chē)內(nèi)飾的連接裝置主要用于汽車(chē)內(nèi)飾件之間的連接，其中，卡件I與第一汽車(chē)內(nèi)飾件形成為一體地連接，通過(guò)卡件I與臺(tái)階部2之間的卡接來(lái)使汽車(chē)內(nèi)飾件之間連接。通常地，卡件I通過(guò)第一端部與第一汽車(chē)內(nèi)飾件形成為一體地連接，卡扣座與第二汽車(chē)內(nèi)飾件或車(chē)架連接，優(yōu)選地，所述臺(tái)階部2的側(cè)壁的第二側(cè)邊與第二汽車(chē)內(nèi)飾件或車(chē)架形成為一體地連接，該第二側(cè)邊與所述第一側(cè)邊相反。這樣，通過(guò)卡件I與臺(tái)階部2之間的卡接，就能夠使第一汽車(chē)內(nèi)飾件與第二汽車(chē)內(nèi)飾件或車(chē)架可拆卸地連接在一起。另外，本實(shí)用新型并不限于汽車(chē)內(nèi)飾件與汽車(chē)內(nèi)飾件或車(chē)架之間的連接，例如需要將板狀的部件與汽車(chē)內(nèi)飾件或車(chē)架連接時(shí)可以應(yīng)用本實(shí)用新型的連接裝置。在本實(shí)用新型技術(shù)方案中，臺(tái)階部2具有卡合翻邊和側(cè)壁，該卡合翻邊與側(cè)壁的第一側(cè)邊連接。其中，該側(cè)壁包括至少一對(duì)相對(duì)的第一側(cè)壁22和與該第一側(cè)壁22相連的第一卡合翻邊21，該對(duì)第一卡合翻邊21彼此相對(duì)地延伸，并且該對(duì)第一卡合翻邊21具有相互朝向的第一自由端。本實(shí)用新型的卡件I通過(guò)其第一端部與第一汽車(chē)內(nèi)飾件連接，并且，在卡件I相對(duì)的側(cè)面上分別設(shè)置有橫截面呈三角形的卡合凸塊11，塊該卡合凸塊11能夠與臺(tái)階部2的第一自由端可拆卸地卡接在一起。具體地，當(dāng)卡件I插入到第一自由端之間時(shí)，該卡合凸塊11應(yīng)當(dāng)位于所述第一卡合翻邊21的遠(yuǎn)離第二汽車(chē)內(nèi)飾件或車(chē)架的一側(cè)，也就是說(shuō)卡件I沿插入方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，該卡合凸塊11穿過(guò)了該對(duì)第一自由端之間的間隙，由于卡合凸塊的橫截面為三角形，從而使得在卡接狀態(tài)下，卡合凸塊11的靠近第一端部的一側(cè)的側(cè)面與第一自由端相接觸。需要說(shuō)明的是，由于該對(duì)第一自由端相互朝向，因此它們之間具有一定的間隙，而根據(jù)通常的卡接的原理，該卡件I的卡合凸塊11的寬度必然大于該對(duì)第一自由端之間的間隙的寬度，臺(tái)階部2和/或卡件I發(fā)生彈性變形從而使得卡件I穿過(guò)該對(duì)所述第一自由端之間的間隙，并且由于卡合凸塊11的寬度必然大于該對(duì)第一自由端之間的間隙的寬度而將卡件I與臺(tái)階部2卡接在一起。而且，卡合凸塊11可以看做是三棱柱，優(yōu)選為直三棱柱，該卡合凸塊11在卡件I的相對(duì)的側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向延伸，也就是說(shuō)卡合凸塊11的一個(gè)側(cè)面與所述卡件I的側(cè)面相連，優(yōu)選地該卡合凸塊11與該卡件I形成為一體地連接，因此在與卡合凸塊11與所述卡件I相連的側(cè)面相對(duì)的側(cè)棱處的卡合凸塊11的寬度最大，該卡合凸塊11的另外兩個(gè)側(cè)面分別在該側(cè)棱的靠近所述第一端部一側(cè)(也就是靠近所述第一汽車(chē)內(nèi)飾件一側(cè))和遠(yuǎn)離所述第一端部一側(cè)(也就是遠(yuǎn)離所述第一汽車(chē)內(nèi)飾件一側(cè))設(shè)置。在卡件I與臺(tái)階部2處于卡接狀態(tài)時(shí)，該對(duì)第一自由端與卡和凸臺(tái)的靠近第一端部一側(cè)的側(cè)面相接觸，也就是說(shuō)由于該卡合凸塊11靠近第一端部一側(cè)的傾斜的側(cè)面與第一自由端之間相互施加一定作用力地抵靠在一起，從而實(shí)現(xiàn)卡接。由于卡件I的兩側(cè)都分別通過(guò)卡合凸塊11與臺(tái)階部2的第一自由端接觸，所以整個(gè)卡件I在兩側(cè)受到相對(duì)的作用力的作用而保持平衡，當(dāng)將卡件I和臺(tái)階部2之間相互卡接或拆開(kāi)時(shí)，卡件I和/或臺(tái)階部2需要發(fā)生彈性變形，但是由于卡合凸塊11的兩側(cè)都與第一自由端之間具有相互作用力，因此使卡件I保持在平衡位置，不但可以提高用于汽車(chē)內(nèi)飾的連接裝置的使用壽命，而且能夠避免因?yàn)樽冃味a(chǎn)生的失效或損壞，使得對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾件的卡接更加牢固，而且拆卸方便。通過(guò)上述技術(shù)方案，該卡件的兩側(cè)都相互抵靠地設(shè)置有臺(tái)階部的自由端。這樣就能夠使得卡件能夠在兩側(cè)的相反方向的力的作用下保持平衡，而避免因?yàn)殚L(zhǎng)期使用發(fā)生變形而導(dǎo)致失效甚至損壞，提高了該連接裝置的使用壽命；而且該連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠牢固地固定汽車(chē)內(nèi)飾件，并且易于拆卸，解決了汽車(chē)內(nèi)飾部件安裝困難、不易控制安裝的間隙面差、公差積累較大或安裝強(qiáng)度不夠等問(wèn)題，提高了汽車(chē)內(nèi)飾件的NVH性能。當(dāng)然，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的變形、修改和替換，例如卡件與第一汽車(chē)內(nèi)飾件，卡扣座與第二汽車(chē)內(nèi)飾件或車(chē)架之間的連接方式等，但是都不超出本實(shí)用新型的范圍。優(yōu)選地，所述臺(tái)階部2包括多個(gè)連續(xù)的所述側(cè)壁和卡合翻邊以形成多級(jí)臺(tái)階的形狀。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，該臺(tái)階部2可以形成為多級(jí)臺(tái)階的形狀，即多個(gè)側(cè)壁和卡合翻邊依次相連而形成多級(jí)臺(tái)階的臺(tái)階部2。優(yōu)選地，所述臺(tái)階部2還包括第二側(cè)壁24和連接在該第二側(cè)壁24上的第二卡合翻邊23，所述第二側(cè)壁24的第二側(cè)邊與所述第二汽車(chē)內(nèi)飾件或車(chē)架形成為一體地連接，所述第一側(cè)壁22垂直地與所述第二卡合翻邊23連接。在本優(yōu)選實(shí)施方式中，臺(tái)階部2還包括第二側(cè)壁24和第二卡合翻邊23，該第二卡合翻邊23連接在第二側(cè)壁24上，也就是連接在該第二側(cè)壁24的的第一側(cè)邊上，該第二側(cè)壁24的第二側(cè)邊與第二汽車(chē)內(nèi)飾件或車(chē)架形成為一體地連接，第一側(cè)壁22與第二卡合翻邊23垂直地連接。這樣就使得臺(tái)階部2形成為兩級(jí)臺(tái)階的形狀，其中第一卡合翻邊21的第一自由端與所述卡件I的卡合凸塊11向抵靠地卡接在一起。優(yōu)選地，所述第一自由端形成有倒角。這樣的設(shè)置使得第一自由端的末端具有突出的棱邊，能夠使得第一自由端與卡合凸塊11之間的相互接觸為線與面的接觸，從而使得該相互抵靠更加緊密。優(yōu)選地，所述卡件I包括第一段和第二段，該第一段的橫截面積小于該第二段的橫截面積，所述第一端部位于所述第一段，所述卡合凸塊11位于所述第二段。在本優(yōu)選實(shí)施方式中，卡件I與底座相連接(第一端部)的第一段的橫截面積小于第二段，該第二段上設(shè)置有三角形凸塊11，也就是說(shuō)第二段的相對(duì)地兩側(cè)面上分別設(shè)置有一個(gè)三角形凸塊11。這樣的結(jié)構(gòu)能夠避免卡件I與底座的連接部位產(chǎn)生縮痕，也就是防止發(fā)生注塑缺陷。優(yōu)選地，所述第二側(cè)壁24的橫截面為矩形，所述第二卡合翻邊23的外邊緣與所述第二側(cè)壁24的第一側(cè)邊連接，所述第二卡合翻邊的內(nèi)邊緣形成為矩形孔，所述第一側(cè)壁22的第二側(cè)邊與所述第二卡合翻邊的內(nèi)邊緣連接。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，如圖2所示，第二側(cè)壁24的橫截面為矩形，在這里，也就是指在垂直于第二側(cè)壁24的高度方向上的截面為矩形。該第二側(cè)壁24圍成閉合的矩形，而第二卡合翻邊23的外邊緣與該第二側(cè)壁24相連，從而第二側(cè)壁24和第二卡合翻邊23圍成一個(gè)矩形空間，該第二卡合翻邊23上形成有矩形孔，該孔的邊緣即為該第二卡合翻邊23的內(nèi)邊緣。如圖2和圖3所示，該第一側(cè)壁22和第一卡合翻邊21形成為兩個(gè)相互分離的L形部件，該兩個(gè)L形部件分別與所述矩形孔的相對(duì)地兩邊相連，也就是第一側(cè)壁22的第二側(cè)邊與第二卡合翻邊23的內(nèi)邊緣中相對(duì)的兩邊相連，這樣兩個(gè)第一自由端就相互朝向地設(shè)置在卡件I的相對(duì)的兩側(cè)。通過(guò)上述優(yōu)選的實(shí)施方式，可以提高本實(shí)用新型的用于汽車(chē)內(nèi)飾的連接裝置的強(qiáng)度，提高其使用壽命，并且使得卡件I與臺(tái)階部2之間的夾緊力更大。優(yōu)選地，所述所述第一汽車(chē)內(nèi)飾件或所述第二卡合翻邊23上設(shè)置有突起，該突起設(shè)置于所述第一汽車(chē)內(nèi)飾件與所述第二卡合翻邊23之間。本實(shí)用新型的臺(tái)階部2優(yōu)選地形成為兩級(jí)臺(tái)階，如圖3所示，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行相應(yīng)地設(shè)計(jì)，與卡件I相連的第一汽車(chē)內(nèi)飾件就可以與第二卡合翻邊23相接觸，該第二卡合翻邊23還能起到對(duì)第一汽車(chē)內(nèi)飾件定位的作用。并且，在第一汽車(chē)內(nèi)飾件和第二卡合翻邊23之間還優(yōu)選地設(shè)置有突起，該突起用于在第一汽車(chē)內(nèi)飾件和第二卡合翻邊23之間起到緩沖作用，并且在存在面差等情況下，還可以通過(guò)該突起減小面差等設(shè)計(jì)和安裝誤差。其中，該突起可以與第一汽車(chē)內(nèi)飾件連接，也可以與第二卡合翻邊23連接。本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，該汽車(chē)包括汽車(chē)內(nèi)飾，其中，該汽車(chē)包括本實(shí)用新型所述的連接裝置。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種用于汽車(chē)內(nèi)飾件的連接裝置，其特征在于，該連接裝置包括卡扣座和卡件，所述卡扣座包括臺(tái)階部(2)，所述臺(tái)階部(2)具有側(cè)壁和連接在該側(cè)壁的第一側(cè)邊上的卡合翻邊，所述側(cè)壁包括至少一對(duì)相對(duì)的第一側(cè)壁(22)和連接在該對(duì)第一側(cè)壁(22)上并相對(duì)地延伸的第一卡合翻邊(21)，該第一卡合翻邊(21)具有相互朝向的第一自由端，所述卡件(I)相對(duì)的側(cè)面上分別設(shè)置有橫截面呈三角形的卡合凸塊(11)，所述卡件(I)的第一端部與第一汽車(chē)內(nèi)飾件形成為一體地連接，所述卡件(I)能夠可拆卸地插入到所述第一自由端之間，當(dāng)所述卡件(I)插入到所述第一自由端之間時(shí)，所述第一自由端與所述卡合凸塊(11)的靠近所述第一端部一側(cè)的側(cè)面相接觸，該卡扣座與第二汽車(chē)內(nèi)飾件或車(chē)架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述臺(tái)階部(2)的側(cè)壁的第二側(cè)邊與第二汽車(chē)內(nèi)飾件或車(chē)架形成為一體地連接，該第二側(cè)邊與所述第一側(cè)邊相反。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接裝置，其特征在于，所述臺(tái)階部(2)包括多個(gè)連續(xù)的所述側(cè)壁和卡合翻邊以形成多級(jí)臺(tái)階的形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接裝置，其特征在于，所述第一汽車(chē)內(nèi)飾件或所述第二卡合翻邊(23)上設(shè)置有突起，該突起設(shè)置于所述第一汽車(chē)內(nèi)飾件與所述第二卡合翻邊(23)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接裝置，其特征在于，所述臺(tái)階部(2)還包括第二側(cè)壁(24)和連接在該第二側(cè)壁(24)上的第二卡合翻邊(23)，所述第二側(cè)壁(24)的第二側(cè)邊與所述第二汽車(chē)內(nèi)飾件或車(chē)架形成為一體地連接，所述第一側(cè)壁(22)垂直地與所述第二卡合翻邊(23)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的連接裝置，其特征在于，所述第二側(cè)壁(24)的橫截面為矩形，所述第二卡合翻邊( 23)的外邊緣與所述第二側(cè)壁(24)的第一側(cè)邊連接，所述第二卡合翻邊的內(nèi)邊緣形成為矩形孔，所述第一側(cè)壁(22)的第二側(cè)邊與所述第二卡合翻邊的內(nèi)邊緣連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述第一自由端形成有倒角。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述卡件(I)包括第一段和第二段，該第一段的橫截面積小于該第二段的橫截面積，所述第一端部位于所述第一段，所述卡合凸塊(11)位于所述第二段。
9.一種汽車(chē)，該汽車(chē)包括汽車(chē)內(nèi)飾，其特征在于，該汽車(chē)包括權(quán)利要求1-8所述的連接>j-U ρ α裝直。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車(chē)內(nèi)飾件的連接裝置，該連接裝置包括卡扣座和卡件，卡扣座包括相對(duì)的第一側(cè)壁(22)和第一卡合翻邊(21)，第一卡合翻邊具有第一自由端，卡件相對(duì)的側(cè)面上設(shè)置有卡合凸塊(11)，卡件的第一端部與第一汽車(chē)內(nèi)飾件形成為一體地連接，卡件能夠可拆卸地插入到第一自由端之間，第一自由端與所述卡合凸塊的靠近第一端部一側(cè)的側(cè)面相接觸，該卡扣座與第二汽車(chē)內(nèi)飾件或車(chē)架連接。上述技術(shù)方案提高了連接裝置的使用壽命；而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠牢固地固定汽車(chē)內(nèi)飾件，易于拆卸，拆卸后結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，重復(fù)利用性好，解決了汽車(chē)內(nèi)飾部件安裝困難、不易控制安裝的間隙面差、公差積累較大或安裝強(qiáng)度不夠等問(wèn)題，提高了汽車(chē)內(nèi)飾件的NVH性能。
文檔編號(hào)F16B5/00GK202991735SQ20122057248
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月1日
發(fā)明者曹光強(qiáng), 趙新華 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司