專利名稱：一種拉索護(hù)管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件防護(hù)結(jié)構(gòu)，更具體地說，它涉及一種拉索護(hù)管結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前汽車上所用的拉索護(hù)管的常見結(jié)構(gòu)通常為三層復(fù)合結(jié)構(gòu)，包括外部的塑料包覆層，中間的護(hù)管骨架層和內(nèi)部的內(nèi)襯層，護(hù)管骨架層由與拉索同方向布置的多根細(xì)鋼絲環(huán)繞排布而成，而內(nèi)襯層采用有一定硬度的材料制成，以使拉索護(hù)管具有孔徑固定的管道，同時(shí)形成對護(hù)管骨架層的支持。此種結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn):護(hù)管質(zhì)量大，增加整車重量；三層復(fù)合后形成的管道壁厚較大，且硬度較高，導(dǎo)致護(hù)管的彎曲半徑過大，不能大幅度彎曲，否則可能導(dǎo)致內(nèi)部拉索鋼絲工作不靈活，功能失效，因此正常工作需要占用較大空間，不適合汽車內(nèi)部緊湊位置布置。公告號為CN2846865Y的實(shí)用新型于2006年12月13日公開了一種駐車制動拉索防磨護(hù)套，其目的是提高防護(hù)效果，并減少用材。為了達(dá)到上述目的，該防磨護(hù)套被設(shè)計(jì)呈紡錘體，兩端是直徑較小的過渡段，中段較厚，工作時(shí)中段較厚區(qū)域與車身門檻側(cè)內(nèi)板、后懸架吊耳摩擦，可防止駐車?yán)髋c附近零部件發(fā)生直接摩擦磨損，由于厚度較厚，不易被磨穿，可以保護(hù)拉索。而且采用紡錘體結(jié)構(gòu)，又可節(jié)約材料，彌補(bǔ)了以往護(hù)套的不足。該實(shí)用新型雖可提高護(hù)套的耐磨性，但卻不能解決護(hù)管不能靈活彎曲的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的拉索護(hù)管結(jié)構(gòu)管壁厚而質(zhì)地硬，彎曲半徑過大的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種更容易彎曲，可適應(yīng)汽車內(nèi)部緊湊位置的拉索護(hù)管結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種拉索護(hù)管結(jié)構(gòu)，套設(shè)于拉索外，包括外包覆層和由螺旋彈性套構(gòu)成的護(hù)管骨架層，外包覆層包覆在護(hù)管骨架層外，拉索設(shè)于護(hù)管骨架層形成的管道中。由于螺旋彈性套的每一匝都具有一定的保持環(huán)形形狀的張力，因此整個(gè)螺旋彈性套有較強(qiáng)的支持力使拉索護(hù)管保持管道通暢，為拉索提供足夠的空間以順暢工作。有了螺旋彈性套作支撐，即使沒有較硬的內(nèi)襯層，也仍能保證內(nèi)部管道不易被擠壓，為此，本拉索護(hù)管結(jié)構(gòu)取消了較硬的內(nèi)襯層，減少了拉索護(hù)管管壁的整體厚度，同時(shí)，螺旋彈性套的各匝之間又能在較大限度內(nèi)拉伸，這樣可大大提高整個(gè)拉索護(hù)管的可彎曲程度，降低拉索護(hù)管的彎曲半徑。作為優(yōu)選，所述的螺旋彈性套用鋼片制成。雖然用普通鋼絲制成的螺旋彈性套也能支撐外包覆層形成管道，但拉伸后各匝間隙較大，管道直徑會有波動，而用鋼片制成的螺旋彈性套拉伸后各匝之間的空隙更小，更易保持管道的均一。作為另選，所述的螺旋彈性套用鋼絲制成。鋼絲制成的螺旋彈性套相對更易得，普通鋼絲螺旋彈簧就可直接利用。作為優(yōu)選，拉索外表面包覆有I3U材料制成的分隔套。螺旋彈性套制成的護(hù)管骨架層自身能保持形狀，無需內(nèi)襯層，但拉索若直接置于護(hù)管骨架層內(nèi)則難免因與螺旋彈性套頻繁摩擦而致磨損，PU材料制成柔軟光滑的分隔套后可將螺旋彈性套和拉索隔離，避免相互磨損。[0010]作為優(yōu)選，外包覆層的材質(zhì)為PVC。PVC具有較好耐磨性且較為廉價(jià)，用作外包覆層比較合適。本實(shí)用新型的有益效果是:容易彎曲，空間占用少。本實(shí)用新型沒有內(nèi)襯層，減少了拉索護(hù)管管壁的整體厚度，同時(shí)，螺旋彈性套構(gòu)成的護(hù)管骨架層比較柔韌，這樣可大大提高整個(gè)拉索護(hù)管的可彎曲程度，降低拉索護(hù)管的彎曲半徑，在汽車上狹小的部位處也能比較容易地布設(shè)。減輕拉索護(hù)管重量。本實(shí)用新型用較輕便的螺旋彈性套構(gòu)成的護(hù)管骨架層替代了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中多根鋼絲構(gòu)成的護(hù)管骨架層以及內(nèi)襯層，簡化了結(jié)構(gòu)，拉索護(hù)管的整體管壁厚度也減少，從而減輕了拉索護(hù)管重量并利于整車的輕量化改進(jìn)。

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中護(hù)管骨架層的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-外包覆層，2-護(hù)管骨架層，3-拉索，4-分隔套。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例1:如圖1和圖2所示，一種拉索護(hù)管結(jié)構(gòu)，套設(shè)于拉索3外，該拉索護(hù)管結(jié)構(gòu)包括外包覆層I和由螺旋彈性套構(gòu)成的護(hù)管骨架層2，外包覆層I的材質(zhì)為PVC，護(hù)管骨架層2的螺旋彈性套用彈性鋼片制成，外包覆層I包覆在護(hù)管骨架層2外，拉索3設(shè)于護(hù)管骨架層2形成的管道中。拉索3外表面緊密包覆有I3U材料制成的、外表光滑的分隔套4，分隔套4與護(hù)管骨架層2間留有間隙。由于螺旋彈性套具有徑向支撐以及軸向彈性形變能力，拉動拉索3時(shí)，拉索3可在護(hù)管骨架層2形成的通暢管道中順暢移動，且由于分隔套4的隔離，拉索3不會與護(hù)管骨架層2直接接觸，從而保護(hù)拉索3及螺旋彈性套免受磨損，即使分隔套4會時(shí)常接觸到護(hù)管骨架層2，由于分隔套4光滑，亦不會造成大的阻力。實(shí)施例2:所述的螺旋彈性套用鋼絲制成。其余同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.一種拉索護(hù)管結(jié)構(gòu)，套設(shè)于拉索(3)外，其特征是包括外包覆層(I)和由螺旋彈性套構(gòu)成的護(hù)管骨架層(2)，外包覆層(I)包覆在護(hù)管骨架層(2)外，拉索(3)設(shè)于護(hù)管骨架層(2)形成的管道中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉索護(hù)管結(jié)構(gòu)，其特征是所述的螺旋彈性套用彈性鋼片制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉索護(hù)管結(jié)構(gòu)，其特征是所述的螺旋彈性套用鋼絲制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的拉索護(hù)管結(jié)構(gòu)，其特征是拉索外表面包覆有PU材料制成的分隔套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的拉索護(hù)管結(jié)構(gòu)，其特征是外包覆層(I)的材質(zhì)為PVC。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種拉索護(hù)管結(jié)構(gòu)，套設(shè)于拉索外，包括外包覆層和由螺旋彈性套構(gòu)成的護(hù)管骨架層，外包覆層包覆在護(hù)管骨架層外，拉索設(shè)于護(hù)管骨架層形成的管道中。本實(shí)用新型沒有內(nèi)襯層，減少了拉索護(hù)管管壁的整體厚度，同時(shí)，螺旋彈性套構(gòu)成的護(hù)管骨架層容易拉伸，因此容易彎曲，空間占用少，同時(shí)也可減輕拉索護(hù)管整體重量。
文檔編號F16C1/26GK203009545SQ201220602589
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者黎宏銳, 項(xiàng)劍, 余見山, 楊安志, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司