專利名稱：應用于拉索傳動機構中的拉索張緊結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種張緊結構，具體指一種應用于拉索傳動機構中的拉索張緊結構。
背景技術：
拉索傳動機構是一種常見的傳動裝置，它因結構相對簡單而被廣泛地應用于各行各業(yè)中。但隨著使用時間的流逝，拉索總會出現(xiàn)一定程度的松懈現(xiàn)象，為了防止這種松懈影響拉索傳動機構的正常工作，一般在拉索傳動機構中配置有張緊結構。如當拉索傳動機構應用于汽車中滑門電動傳動時所配置的張緊結構，見中國專利授權公告號為CN201841918U的《汽車中滑門電動傳動裝置》，該專利文獻中的張緊結構采用的是壓縮彈簧與滑塊的結構，利用彈簧的壓縮回復力，通過滑塊來使對應的前、后拉索外張而實現(xiàn)拉索的張緊。此結構雖然可以起到張緊作用，但是由于拉索的張緊長度很少，故張緊效果并不十分明顯。又如中國專利授權公告號為CN201106351Y的《車用自動門的拉索開閉系統(tǒng)》中所披露的張緊結構，該張緊結構包括通過旋轉軸支承在驅動機構外殼上的張緊輪、套設在旋轉軸上的張緊架和通過轉動軸位于張緊架上的動滑輪，拉索穿越在各自的張緊輪和動滑輪之間，且在旋轉軸上還設有迫使動滑輪受拉索壓力后始終具有回復趨勢的扭簧，使各拉索始終具有一預緊力。顯然采用這樣的張緊結構，可以對拉索起到較好的張緊作用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術的現(xiàn)狀，提供一種結構簡單、緊湊且張緊效果好的應用于拉索傳動機構中的拉索張緊結構。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為:該應用于拉索傳動機構中的拉索張緊結構安裝在拉索傳動機構的外殼內(nèi)，包括第一、第二主軸和分別安裝在第一、第二主軸上并能相對于各自主軸轉動的第一、第二張緊輪，其特征在于:上述第一、第二張緊輪相對而設，所述的外殼上間隔開有分別用來支承第一、第二主軸兩端且同向分布的第一長槽和第二長槽，并且在第一主軸和第二主軸之間至少固定有兩根使所述第一、第二張緊輪相互靠近的彈簧。作為優(yōu)選，所述的外殼由殼體和殼體蓋組合而成，上述第一、第二張緊輪位于該殼體蓋和殼體之間，所述的第一、第二長槽開在該殼體蓋和殼體上，以使整體結構更為緊湊。在上述各方案中，作為進一步的優(yōu)選，所述的彈簧有兩根，各彈簧的兩端分別固定在所述第一主軸和第二主軸的端部。當然，根據(jù)需要，也可以是三根、四根彈簧。與現(xiàn)有技術相比，由于本實用新型的第一、第二張緊輪相對而設，并且各自的主軸可在對應的長槽中滑動，并由彈簧拉扯而使該兩張緊輪始終具有相互靠近的趨勢，因此，當兩拉索穿越在兩張緊輪之間并分別抵壓在各自張緊輪上時，第一第二張緊輪雖受壓后會發(fā)生相互背離的運動，但由于兩彈簧的回復力作用，第一、第二張緊輪仍使各拉索始終保持在繃緊的工作狀態(tài)，并因長槽的設計，各張緊輪移動距離大，張緊效果明顯，張緊量大，且對拉索的拉動阻力小，整體結構簡單、緊湊，從而可有效避免拉索的跳線，確保拉索傳動機構能長時間可靠地正常工作。

圖1為汽車中滑門拉索傳動機構的安裝位置示意圖；圖2為本實用新型實施例安裝在汽車中滑門拉索傳動機構上的立體示意圖；圖3為圖2中本實用新型實施例的初始狀態(tài)示意圖；圖4為圖3中的A-A向剖視圖；圖5為圖2中本實用新型實施例處于工作狀態(tài)下的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖1至圖5所示，汽車中滑門電動拉索傳動機構利用支架或其他方式安裝在汽車的車側圍和側圍內(nèi)板之間，即汽車的C柱和D柱之間，它包括位于外殼上由電機、減速器和電磁離合器組成的驅動總成2和安裝在該驅動總成2的輸出軸21上的繞線輪3及前拉索4a、后拉索4b,其中，夕卜殼由殼體Ia和殼體蓋Ib扣合組裝而成，電磁離合器、減速器和電機集合成一體件，當通電狀態(tài)下，電機旋轉，通過電磁離合器、減速器隨之使驅動總成輸出軸21及繞線輪3轉動。上述汽車的C柱、D柱上分別安裝有前導向輪座和后導向輪座，前、后導向輪座上通過導向輪軸安裝有前導向輪、后導向輪；前拉索4a、后拉索4b的一端通過中鉸鏈連接在中滑門上，前拉索另一端繞過上述前導向輪，后拉索的另一端繞過上述后導向輪，然后再分別伸入外殼內(nèi)，以彼此相對的方向纏繞在繞線輪3上。為了使上述前、后拉索始終處于繃緊狀態(tài)，本實施例中，在外殼內(nèi)還安裝有張緊結構，該張緊結構包括第一主軸5a、第二主軸5b和分別安裝在第一、第二主軸上并能相對于各自主軸轉動的第一張緊輪6a、第二張緊輪6b，其中，第一、第二張緊輪相對而設，外殼上間隔開有分別用來支承第一、第二主軸兩端且同向分布的第一長槽Ila和第二長槽11b，并且在第一主軸和第二主軸之間固定有兩根彈簧7，即各彈簧的兩端分別固定在第一主軸5a和第二主軸5b的端部，在兩彈簧的作用下，可以使第一、第二主軸在各自的長槽中滑動，進而使第一、第二張緊輪始終具有相互靠近的趨勢。本實施例中，上述第一、第二張緊輪位于該殼體蓋Ib和殼體Ia之間，因而,第一長槽lib、第二長槽Ila開在該殼體蓋和殼體上，請參見圖4。使用時，當上述中滑門電動拉索傳動機構未安裝在車身上時，彈簧7為原始長度，如圖3和圖4所示。中滑門電動拉索傳動機構安裝到車身上后，上述前、后拉索的另一端伸入外殼內(nèi)后，分別繞設在第一第二張緊輪后再以彼此相對的方向纏繞在繞線輪3上，這時，彈簧7處于拉伸狀態(tài)，如圖5所示，即利用兩個張緊輪和固定在兩主軸之間的兩根拉伸彈簧，通過兩張緊輪之間的彈簧實現(xiàn)前、后拉索的收放，從而使前、后拉索在運動過程中始終處于繃緊狀態(tài)。
權利要求1.一種應用于拉索傳動機構中的拉索張緊結構，安裝在拉索傳動機構的外殼內(nèi)，包括第一、第二主軸(5a、5b)和分別安裝在第一、第二主軸上并能相對于各自主軸轉動的第一、第二張緊輪(6a、6b),其特征在于:上述第一、第二張緊輪(6a、6b)相對而設,所述的外殼上間隔開有分別用來支承第一、第二主軸(5a、5b)兩端且同向分布的第一長槽(Ila)和第二長槽(11b)，并且在第一主軸和第二主軸之間至少固定有兩根使所述第一、第二張緊輪相互靠近的彈簧(7)。
2.根據(jù)權利要求1所述的應用于拉索傳動機構中的拉索張緊結構，其特征在于:所述的外殼由殼體(Ia)和殼體蓋(Ib)組合而成,上述第一、第二張緊輪(6a、6b)位于該殼體蓋和殼體之間，所述的第一、第二長槽(lla、llb)開在該殼體蓋和殼體上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的應用于拉索傳動機構中的拉索張緊結構，其特征在于:所述的彈簧(7)有兩根，各彈簧的兩端分別固定在所述第一主軸(5a)和第二主軸(5b)的端部。
專利摘要本實用新型涉及一種應用于拉索傳動機構中的拉索張緊結構，包括第一、第二主軸和分別安裝在各主軸上并能相對于各自主軸轉動的第一、第二張緊輪，其中第一、第二張緊輪相對而設，外殼上間隔開有分別用來支承第一、第二主軸且同向分布的第一、第二長槽，并且在兩主軸之間至少固定有兩根使第一、第二張緊輪相互靠近的彈簧。使用時，當兩拉索穿越在兩張緊輪之間并分別抵壓在各自張緊輪上時，第一、第二張緊輪雖受壓后會發(fā)生相互背離的運動，但由于兩彈簧的回復力作用，兩張緊輪仍使各拉索始終保持在繃緊的工作狀態(tài)，并因長槽的設計，各張緊輪移動距離大，張緊效果明顯，張緊量大，拉動阻力小，能有效避免拉索跳線，確保拉索傳動機構長時間可靠地正常工作。
文檔編號F16C1/22GK203009544SQ20122060845
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月16日 優(yōu)先權日2012年11月16日
發(fā)明者張二要 申請人:寧波信泰機械有限公司