專利名稱：馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)，尤指一種用以與一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及一被驅(qū)動(dòng)裝置相互連接，使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)不變情況下，而可提升其輸出的馬力的馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有利用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)作為主要?jiǎng)恿Φ臋C(jī)械設(shè)備，其往往依照機(jī)械設(shè)備所需的驅(qū)動(dòng)馬力大小，選擇馬力大小匹配的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)作為主要?jiǎng)恿碓础＠?，傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)則需要使用較大馬力的馬達(dá)來驅(qū)動(dòng)，也因此輸出馬力越大的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，相對(duì)的需消耗越大的功率。然而，隨著環(huán)保意識(shí)逐漸被世人所重視，碳的排放量多寡乃成為判定一機(jī)械設(shè)備是否具節(jié)能減碳的依據(jù)，如此一來，當(dāng)一機(jī)械設(shè)備所需的驅(qū)動(dòng)馬力越大時(shí)，其所使用的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相對(duì)的需消耗越大的功率，即等同于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)需要消耗越多的燃料或電力，勢必產(chǎn)生越多的碳排放量。因此，如何使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)不變情況下，可將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)輸出的馬力提升，即為本實(shí)用新型欲解決的課題所在。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題與缺陷，本實(shí)用新型主要目的是提供一種馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)，用以與一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及一被驅(qū)動(dòng)裝置相互連接，其包括有一殼體、第一、二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)。第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)橫向穿設(shè)于殼體，其包括有依序套設(shè)于一第一轉(zhuǎn)軸的軸承、第一墊片組、蝸輪件及第二墊片組，并位于該殼體的容置空間中；第二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)縱向穿設(shè)于殼體，并與第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)相交錯(cuò)，其包括有套設(shè)于一第二轉(zhuǎn)軸的齒輪件，而齒輪件與蝸輪件相嚙合；且殼體內(nèi)部可密封有油料。借此，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)經(jīng)由馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)而帶動(dòng)被驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)作時(shí)，通過第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)的第一、二墊片組于油料液體中轉(zhuǎn)動(dòng)下，可增加第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速，達(dá)到驅(qū)動(dòng)馬達(dá)不變情況下，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)經(jīng)由馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)而可提升其輸出的馬力。本實(shí)用新型采用的具體技術(shù)方案是:一種馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)，用于與一個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及一個(gè)被驅(qū)動(dòng)裝置相互連接，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)經(jīng)由該馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)而帶動(dòng)該被驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)作，該馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)包括有:一個(gè)殼體、一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)及一個(gè)第二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)；該殼體內(nèi)部設(shè)有容置空間，該殼體于其頂面縱向設(shè)有一個(gè)第一容置孔，且該殼體于其二相對(duì)應(yīng)側(cè)面分別橫向設(shè)有二個(gè)相互對(duì)應(yīng)的第二容置孔，該第一容置孔覆設(shè)有一個(gè)封蓋，該封蓋設(shè)有一個(gè)透孔；該第二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)縱向穿設(shè)于該殼體所設(shè)的第一容置孔，該第二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)包括有一個(gè)第二轉(zhuǎn)軸及一個(gè)齒輪件，該第二轉(zhuǎn)軸其一端設(shè)有套接部及其相連另一端設(shè)有延伸段，該延伸段穿設(shè)出該封蓋的透孔，并延伸出該殼體外部，其中該齒輪件套設(shè)固定于該第二轉(zhuǎn)軸的套接部；其中:該第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)橫向穿設(shè)于該殼體所設(shè)的二個(gè)第二容置孔，該第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)包括有一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸、至少二個(gè)軸承、一個(gè)第一墊片組、一個(gè)蝸輪件及一個(gè)第二墊片組，該第一轉(zhuǎn)軸其一端設(shè)有第一延伸段及其另一端設(shè)有第二延伸段，而所述軸承、第一墊片組、蝸輪件及第二墊片組依序套設(shè)固定于該第一轉(zhuǎn)軸其第一延伸段與第二延伸段之間，并位于該殼體的容置空間中，該齒輪件位于該殼體的容置空間中與該第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)的蝸輪件相交錯(cuò)，且該齒輪件外圍設(shè)有數(shù)個(gè)齒槽，所述各齒槽與該蝸輪件相嚙合。優(yōu)選的，該第一轉(zhuǎn)軸于其第一延伸段與第二延伸段之間設(shè)有數(shù)個(gè)凸肋；所述軸承內(nèi)圈設(shè)有凹部，該凹部與該第一轉(zhuǎn)軸的凸肋形成干涉；該第一墊片組其每一墊片內(nèi)圈設(shè)有凹部，該凹部與該第一轉(zhuǎn)軸的凸肋形成干涉；該蝸輪件其設(shè)有一個(gè)穿孔，并于該蝸輪件穿孔內(nèi)設(shè)有凹部，該蝸輪件凹部與第一轉(zhuǎn)軸的凸肋形成干涉；該第二墊片組其每一墊片內(nèi)圈設(shè)有凹部，該第二墊片組凹部可與第一轉(zhuǎn)軸的凸肋形成干涉。優(yōu)選的，該齒輪件設(shè)有一個(gè)穿孔，該齒輪件穿孔套設(shè)固定于該第二轉(zhuǎn)軸的套接部位置。優(yōu)選的，該殼體內(nèi)部密封有油料。本實(shí)用新型能避免所需的驅(qū)動(dòng)馬力越大時(shí)，其所使用的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相對(duì)的需消耗越大的功率，即等同于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)需要消耗越多的燃料或電力，勢必產(chǎn)生越多的碳排放量。

圖1是本實(shí)用新型的馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)一應(yīng)用實(shí)施例示意圖。圖2是本實(shí)用新型的馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)分解示意圖。圖3是本實(shí)用新型的馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)組合示意圖。圖4是本實(shí)用新型的馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)的第二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)分解示意圖。
`[0016]圖5是本實(shí)用新型的馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)的第二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)組合示意圖。圖6是本實(shí)用新型的馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖7是本實(shí)用新型的馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)組合剖面示意圖。主要元件符號(hào)說明1、馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)11、殼體110、容置空間111、第一容置孔112、第二容置孔113、封蓋1131、透孔12、第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)121、第一轉(zhuǎn)軸1211、第一延伸段1212、第二延伸段 1213、凸肋122、軸承1221、凹部123、第一墊片組1231、凹部124、蝸輪件1241、穿孔1242、凹部125、第二墊片組1251、凹部126、軸承127、止滑墊片128、螺帽13、第二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)131、第二轉(zhuǎn)軸1311、套接部1312、延伸段132、齒輪件1321、穿孔1322、齒槽133、軸承[0036]134、止滑墊片135、螺帽2、第一轉(zhuǎn)輪3、第二轉(zhuǎn)輪4、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)41、第一驅(qū)動(dòng)皮帶5、被驅(qū)動(dòng)裝置51、第二驅(qū)動(dòng)皮帶。
具體實(shí)施方式
為使方便簡捷了解本實(shí)用新型的其他特征內(nèi)容與優(yōu)點(diǎn)及其所達(dá)成的功效能夠更為顯現(xiàn)，茲將本實(shí)用新型配合附圖，詳細(xì)敘述本實(shí)用新型的特征以及優(yōu)點(diǎn)，以下的實(shí)施例進(jìn)一步詳細(xì)說明本新型的觀點(diǎn)，但非以任何觀點(diǎn)限制本新型的范疇。請(qǐng)配合參閱圖1至7所示，本實(shí)用新型揭露一種馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)1，用以與一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4及一被驅(qū)動(dòng)裝置5相互連接，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4經(jīng)由馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)I而帶動(dòng)被驅(qū)動(dòng)裝置5動(dòng)作，而馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)I包括有一殼體11、一第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)12及一第二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)13。殼體11于其內(nèi)部設(shè)有一容置空間110，而殼體11于其頂面縱向設(shè)有一第一容置孔111，又殼體11于其二相對(duì)應(yīng)側(cè)面分別橫向設(shè)有二相互對(duì)應(yīng)的第二容置孔112 ;且殼體11于第一容置孔111可覆設(shè)有一封蓋113，而封蓋113設(shè)有一透孔1131。第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)12橫向穿設(shè)于殼體11所設(shè)的二第二容置孔112，而第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)12包括有一第一轉(zhuǎn)軸121、至少二軸承122、一第一墊片組123、一蝸輪件124及一第二墊片組125。而第一轉(zhuǎn)軸121其一端設(shè)有第一延伸段1211及其另一端設(shè)有第二延伸段1212，第二延伸段1212更借助一軸承126、一止滑墊片(太陽片)127及一螺帽128螺固以防止其它組件脫落，且第一轉(zhuǎn)軸121于其第一延伸段1211與第二延伸段1212之間設(shè)有數(shù)個(gè)凸肋1213。而軸承122套設(shè)固定于第一轉(zhuǎn)軸121并相鄰第一延伸段1211。而第一墊片組123套設(shè)固定于第一轉(zhuǎn)軸121并相鄰軸承122，且第一墊片組123其包括有數(shù)個(gè)墊片。而蝸輪件124套設(shè)固定于第一轉(zhuǎn)軸121并相鄰第一墊片組123。而第二墊片組125套設(shè)固定于第一轉(zhuǎn)軸121并相鄰蝸輪件124，且第二墊片組125其包括有數(shù)個(gè)墊片。所述軸承122、第一墊片組123、蝸輪件124及第二墊片組125依序套設(shè)固定于第一轉(zhuǎn)軸121其第一延伸段1211與第二延伸段1212之間。而本實(shí)用新型試舉一實(shí)施例，其中，所述軸承122內(nèi)圈可設(shè)有凹部1221，凹部1221可與第一轉(zhuǎn)軸121的凸肋1213形成干涉；所述第一墊片組123其每一墊片內(nèi)圈可設(shè)有凹部1231，凹部1231可與第一轉(zhuǎn)軸121的凸肋1213形成干涉；所述蝸輪件124其設(shè)有一穿孔1241，并于穿孔1241內(nèi)設(shè)有凹部1242，凹部1242可與第一轉(zhuǎn)軸121的凸肋1213形成干涉；最后所述第二墊片組125其每一墊片內(nèi)圈可設(shè)有凹部1251，凹部1251可與第一轉(zhuǎn)軸121的凸肋1213形成干涉。使得軸承122、第一墊片組123、蝸輪件124及第二墊片組125分別套設(shè)固定于第一轉(zhuǎn)軸121上。第二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)13縱向穿設(shè)于殼體11所設(shè)的第一容置孔111，而第二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)13包括有一第二轉(zhuǎn)軸131及一齒輪件132，兩者更借助一軸承133、一止滑墊片(太陽片)134及一螺帽135螺固。而第二轉(zhuǎn)軸131其一端設(shè)有套接部1311及其相連另一端設(shè)有延伸段1312。而齒輪件132設(shè)有一穿孔1321， 由穿孔1321套設(shè)固定于第二轉(zhuǎn)軸131的套接部1311位置，且齒輪件132外圍設(shè)有數(shù)個(gè)齒槽1322。所述第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)12可橫向穿設(shè)于殼體11的二第二容置孔112，且第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)12的第一延伸段1211與第二延伸段1212分別穿設(shè)出殼體11的二第二容置孔112，而所述的軸承122、第一墊片組123、蝸輪件124及第二墊片組125依序套設(shè)固定于第一轉(zhuǎn)軸121其第一延伸段1211與第二延伸段1212之間，并位于殼體11的容置空間110中。另外，所述第二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)13縱向穿設(shè)于殼體11所設(shè)的第一容置孔111，而第二轉(zhuǎn)軸131的延伸段1312穿設(shè)出封蓋113的透孔1131，并延伸出殼體11外部，而所述齒輪件132套設(shè)固定于第二轉(zhuǎn)軸131的套接部1311，并位于殼體11的容置空間110中與第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)12的蝸輪件124相交錯(cuò)，使得齒輪件132的齒槽1322與蝸輪件124相嚙合(如圖7所示)。而本實(shí)用新型試舉一實(shí)施例，其中，第一轉(zhuǎn)軸121的第一延伸段1211可套設(shè)有一第一轉(zhuǎn)輪2，第二轉(zhuǎn)軸131的延伸段1312可套設(shè)有一第二轉(zhuǎn)輪3，且殼體11內(nèi)部可密封有油料。借此，本實(shí)用新型的馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)I可用以與一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4及一被驅(qū)動(dòng)裝置5相互連接，由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4所設(shè)的第一驅(qū)動(dòng)皮帶41用以與第一轉(zhuǎn)輪2相連接，再由被驅(qū)動(dòng)裝置5所設(shè)的第二驅(qū)動(dòng)皮帶51用以與第二轉(zhuǎn)輪3相連接，而由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)12轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，由第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)12再帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)13轉(zhuǎn)動(dòng)，再由第二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)13驅(qū)動(dòng)被驅(qū)動(dòng)裝置5動(dòng)作。如此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4經(jīng)由馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)I而帶動(dòng)被驅(qū)動(dòng)裝置5動(dòng)作時(shí)，通過第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)12的第一墊片組123、第二墊片組125于油料液體中轉(zhuǎn)動(dòng)下，可增加第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)12的轉(zhuǎn)速，達(dá)到驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4不變情況下，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4經(jīng)由馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)I而可提升其輸出的馬力，避免所需的驅(qū)動(dòng)馬力越大時(shí)，其所使用的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相對(duì)的需消耗越大的功率，即等同于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)需要消耗越多的燃料或電力，勢必產(chǎn)生越多的碳排放量。惟上列詳細(xì)說明針對(duì)本實(shí)用新型的一可行實(shí)施例的具體說明，該實(shí)施例并非用以限制本實(shí)用新型，而凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所為的等效實(shí)施或變更，均應(yīng)包含于本實(shí)用新型的專利范圍中。
權(quán)利要求1.一種馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)，用于與一個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及一個(gè)被驅(qū)動(dòng)裝置相互連接，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)經(jīng)由該馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)而帶動(dòng)該被驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)作，該馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)包括有:一個(gè)殼體、一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)及一個(gè)第二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)；該殼體內(nèi)部設(shè)有容置空間，該殼體于其頂面縱向設(shè)有一個(gè)第一容置孔，且該殼體于其二相對(duì)應(yīng)側(cè)面分別橫向設(shè)有二個(gè)相互對(duì)應(yīng)的第二容置孔，該第一容置孔覆設(shè)有一個(gè)封蓋，該封蓋設(shè)有一個(gè)透孔；該第二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)縱向穿設(shè)于該殼體所設(shè)的第一容置孔，該第二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)包括有一個(gè)第二轉(zhuǎn)軸及一個(gè)齒輪件，該第二轉(zhuǎn)軸其一端設(shè)有套接部及其相連另一端設(shè)有延伸段，該延伸段穿設(shè)出該封蓋的透孔，并延伸出該殼體外部，其中該齒輪件套設(shè)固定于該第二轉(zhuǎn)軸的套接部；其特征在于: 該第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)橫向穿設(shè)于該殼體所設(shè)的二個(gè)第二容置孔，該第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)包括有一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸、至少二個(gè)軸承、一個(gè)第一墊片組、一個(gè)蝸輪件及一個(gè)第二墊片組，該第一轉(zhuǎn)軸其一端設(shè)有第一延伸段及其另一端設(shè)有第二延伸段，而所述軸承、第一墊片組、蝸輪件及第二墊片組依序套設(shè)固定于該第一轉(zhuǎn)軸其第一延伸段與第二延伸段之間，并位于該殼體的容置空間中，該齒輪件位于該殼體的容置空間中與該第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)的蝸輪件相交錯(cuò)，且該齒輪件外圍設(shè)有數(shù)個(gè)齒槽，所述各齒槽與該蝸輪件相嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一轉(zhuǎn)軸于其第一延伸段與第二延伸段之間設(shè)有數(shù)個(gè)凸肋；所述軸承內(nèi)圈設(shè)有凹部，該凹部與該第一轉(zhuǎn)軸的凸肋形成干涉；該第一墊片組其每一墊片內(nèi)圈設(shè)有凹部，該凹部與該第一轉(zhuǎn)軸的凸肋形成干涉；該蝸輪件其設(shè)有一個(gè)穿孔，并于該蝸輪件穿孔內(nèi)設(shè)有凹部，該蝸輪件凹部與第一轉(zhuǎn)軸的凸肋形成干涉；該第二墊片組其每一墊片內(nèi)圈設(shè)有凹部，該第二墊片組凹部可與第一轉(zhuǎn)軸的凸肋形成干涉。
3.如權(quán)利要求1所述的馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)，其特征在于，該齒輪件設(shè)有一個(gè)穿孔，該齒輪件穿孔套設(shè)固定于該第二轉(zhuǎn)軸的套接部位置。
4.如權(quán)利要求1所述的馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)，其特征在于，該殼體內(nèi)部密封有油料。
專利摘要一種馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)，用以與一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及一被驅(qū)動(dòng)裝置相互連接，其包括有一殼體、第一、二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)。第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)橫向穿設(shè)于殼體，其包括有依序套設(shè)于一第一轉(zhuǎn)軸的軸承、第一墊片組、蝸輪件及第二墊片組，并位于該殼體的容置空間中；第二轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)縱向穿設(shè)于殼體，并與第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)相交錯(cuò)，其包括有套設(shè)于一第二轉(zhuǎn)軸的齒輪件，而齒輪件與蝸輪件相嚙合；且殼體內(nèi)部可密封有油料。借此，通過第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)的第一、二墊片組于油料液體中轉(zhuǎn)動(dòng)下，可增加第一轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速，達(dá)到驅(qū)動(dòng)馬達(dá)不變情況下，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)經(jīng)由馬力擴(kuò)張結(jié)構(gòu)而可提升其輸出的馬力。
文檔編號(hào)F16H1/16GK203051628SQ20122064268
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者詹紫婕 申請(qǐng)人:詹紫婕