專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機制動器用球頭活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機的制動器，特別涉及風(fēng)力發(fā)電機制動器用球頭活塞。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機制動器的作用在于對風(fēng)力發(fā)電機的葉片進行制動，具體為:葉片與主軸共同轉(zhuǎn)動，主軸上安裝有制動盤，風(fēng)力發(fā)電機制動器通過其活塞推動其剎車片對制動盤進行制動，從而實現(xiàn)剎車操作。在活塞推動剎車片對制動盤制動時，由于剎車片承受較大的側(cè)向剪切力，該側(cè)向剪切力使剎車片發(fā)生偏移，從而導(dǎo)致活塞端部與剎車片的接觸部位往往僅為一個點或一條線，這樣會造成活塞承受較大的偏壓壓力，從而造成活塞在制動缸中的拉缸，也就是制動缸內(nèi)的密封被破壞而漏油的現(xiàn)象。目前風(fēng)力發(fā)電機制動器在使用過程中的制動缸漏油問題非常普遍。然而，風(fēng)力發(fā)電機制動器的工作位置在機艙內(nèi)，距離地面較高，制動器本身的重量較大，且在機艙內(nèi)的安裝位置不能安裝起吊設(shè)備，制動器的維修很不方便，大大影響了風(fēng)力發(fā)電機的使用效率、拉高了維修成本。

實用新型內(nèi)容針對上述問題，本實用 新型提供風(fēng)力發(fā)電機制動器用球頭活塞，具體為，活塞一端安裝在制動缸內(nèi)，另一端推動剎車片與制動盤摩擦，為增加摩擦過程中活塞與剎車片的接觸面積，活塞與剎車片接觸的端面為球面。為進一步增加活塞與剎車片的接觸面積，活塞與剎車片接觸的球面半徑為0.6^1米。為進一步增加活塞與剎車片的接觸面積，活塞與剎車片接觸的球面半徑為
0.7 0.9 米。為進一步增加活塞與剎車片的接觸面積，活塞與剎車片接觸的球面半徑為0.8米。由于本實用新型采用了端部為球面的活塞，使剎車片即使在側(cè)向剪切力的作用下發(fā)生偏移，活塞也能有效的推動剎車片進行制動，大幅度降低了側(cè)向剪切力對活塞及活塞所在制動缸的影響，克服了風(fēng)力發(fā)電機制動器使用過程中制動缸漏油的問題。

圖1為本實用新型風(fēng)力發(fā)電機制動器用球頭活塞示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)力發(fā)電機制動器用平頭活塞使用狀態(tài)示意圖。圖3為本實用新型風(fēng)力發(fā)電機制動器用球頭活塞使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明，如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)力發(fā)電機制動器用均采用平頭的活塞1，在活塞I的推動下，剎車片2與安裝在風(fēng)力發(fā)電機主軸上的制動盤產(chǎn)生摩擦，由于制動盤以主軸為圓心做旋轉(zhuǎn)運動，而且動能巨大，剎車片需要克服制動盤的側(cè)向剪切力實現(xiàn)制動目的。在克服制動盤側(cè)向剪切力的過程中，剎車片不可避免的會發(fā)生一定的偏移，導(dǎo)致推動剎車片的活塞與剎車片產(chǎn)生約2°的夾角，由于活塞端面為平頭結(jié)構(gòu)，此時活塞端面與剎車片的接觸部位僅為一條線或者一個點?；钊芰Σ痪鶆虻耐瑫r也承受巨大的側(cè)向剪切力，極易導(dǎo)致容納活塞的制動缸內(nèi)密封失效，從而導(dǎo)致制動缸漏油。[0012]如圖1和圖3所示，本實用新型采用與剎車片2接觸端面為球面的活塞1，所述球面的半徑為0.8米，制動過程中，在剎車片發(fā)生一定偏移、活塞與剎車片產(chǎn)生約2。的夾角時，由于活塞端面為球頭結(jié)構(gòu)，所以活塞端面與剎車片的接觸部位仍為一個面，克服了活塞受力不均勻的同時也克服了側(cè)向剪切力，使活塞具備了自動調(diào)整找正功能。解決了容納活塞的制動缸內(nèi)密封失效從而漏油的問題。[0013]活塞與剎車片接觸的端面所采用的球面，其半徑過大導(dǎo)致球面弧度過小，從而起不到增加接觸面積克服剎車片的偏移角度和側(cè)向剪切力的作用；其半徑過小導(dǎo)致球面弧度過大，也起不到增加活塞端面與剎車片接觸面積的效果，從而也不能有效克服剎車片的偏移角度和側(cè)向剪切力。發(fā)明人經(jīng)過反復(fù)計算和實驗，得出該球面的弧度在所在球面半徑為0.6米、0.7米、0.8米、0.9米或I米時，活塞均能實現(xiàn)增大接觸面積、有效克服剎車片的偏移角度和側(cè)向剪切力，進而避免破壞制動缸內(nèi)密封結(jié)構(gòu)和漏油的問題。通過更為詳盡的計算和實驗表明，球面的弧度在所在球面半徑為0.6米 I米之間的任意更為精確的小數(shù)時，也均能有效實現(xiàn)發(fā)明目的。
權(quán)利要求1.風(fēng)力發(fā)電機制動器用球頭活塞，具體為，活塞(1)一端安裝在制動缸內(nèi)，另一端推動剎車片(2)與制動盤摩擦，其特征在于:活塞(1)與剎車片(2)接觸的端面為球面。
2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機制動器用球頭活塞，其特征在于:活塞(1)與剎車片(2)接觸的球面半徑為0.6^1米。
3.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機制動器用球頭活塞，其特征在于:活塞1)與剎車片(2)接觸的球面半徑為0.7 0.9米。
4.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機制動器用球頭活塞，其特征在于:活塞(1)與剎車片(2)接觸的球面半徑為0.8米。
專利摘要本實用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機制動器用球頭活塞。風(fēng)力發(fā)電機制動器通過其活塞推動其剎車片對動盤進行制動，從而實現(xiàn)剎車操作。制動時，由于剎車片承受巨大的側(cè)向剪切力，該側(cè)向剪切力使剎車片發(fā)生偏移，造成活塞承受較大的偏壓壓力，從而導(dǎo)致破壞制動缸中的密封而漏油。本實用新型公開一種風(fēng)力發(fā)電機制動器用球頭活塞，具體為，活塞一端安裝在制動缸內(nèi)，另一端推動剎車片與制動盤摩擦，活塞與剎車片接觸的端面為球面。由于采用了端部為球面的活塞，使剎車片即使在側(cè)向剪切力的作用下發(fā)生偏移，活塞也能有效的推動剎車片進行制動，大幅度降低了側(cè)向剪切力對活塞及活塞所在制動缸的影響，克服了風(fēng)力發(fā)電機制動器使用過程中制動缸漏油的問題。
文檔編號F16D125/06GK202971681SQ20122065920
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月4日
發(fā)明者楊昌國, 曾洪 申請人:貴州新安航空機械有限責(zé)任公司