專利名稱：減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零部件，尤其是一種用于加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性的減震器。
背景技術(shù)：
通常，為了抑制來(lái)自路面的沖擊，增加行駛的平順性和舒適性，汽車(chē)上安裝有懸掛系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)包括減震器和用來(lái)吸震的彈簧，汽車(chē)在經(jīng)過(guò)不平的路面段時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生反彈震蕩，減震器的設(shè)置可以抑制彈簧吸震后反彈時(shí)產(chǎn)生的震蕩。減震器包括內(nèi)外管總成，內(nèi)外管總成包括工作腔，工作腔內(nèi)設(shè)有活塞桿，活塞桿的一端固設(shè)有活塞閥，工作腔內(nèi)填充有工作流體(氣體或油)活塞閥的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)工作流體產(chǎn)生緩沖力。普通的減震器的內(nèi)外管總成與汽車(chē)車(chē)體的連接端通常不設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，使得減震器在使用過(guò)程中，容易造成內(nèi)外管總成以及套設(shè)于內(nèi)外管外的防塵罩的損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、緩沖效果好的減震器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種減震器，包括內(nèi)外管總成，內(nèi)外管總成包括工作腔，工作腔中設(shè)有活塞桿，活塞桿一端固設(shè)有活塞閥，活塞桿另一端伸出內(nèi)外管總成構(gòu)成活塞桿的延伸端，內(nèi)外管總成與車(chē)體連接的一端設(shè)有連桿，其特征在于:所述連桿上設(shè)有限位塊和鎖緊螺母，所述限位塊和鎖緊螺母之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)兩塊成括弧狀相對(duì)設(shè)置的減震墊，所述兩塊減震墊之間設(shè)有第一緩沖塊，所述活塞桿的延伸端套設(shè)有第二緩沖塊。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述第一緩沖塊呈“H”形結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述“H”形結(jié)構(gòu)的第一緩沖塊的水平部套設(shè)在所述連桿上。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述第一緩沖塊由兩塊“T”形結(jié)構(gòu)的緩沖墊分體設(shè)置。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述第二緩沖塊設(shè)有中心孔，所述第二緩沖塊通過(guò)中心孔套設(shè)在所述活塞桿的延伸端上。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述第二緩沖塊中心孔的孔壁上開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽橫截面呈“V”形結(jié)構(gòu)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述連桿上套設(shè)有橡膠密封圈，所述橡膠密封圈位于連桿與所述第一緩沖塊之間。采用上述方案，位于內(nèi)外管總成與車(chē)體連接端的緩沖機(jī)構(gòu)能使得減震器的減震效果更佳，且該緩沖機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，同時(shí)位于第一緩沖塊和連桿之間的橡膠密封圈具有彈性，能進(jìn)一步增強(qiáng)緩沖效果；“H”形結(jié)構(gòu)的第一緩沖塊通過(guò)括弧狀的兩塊減震墊定位在限位塊和鎖緊螺母之間，使得第一緩沖塊的定位更穩(wěn)定；第二緩沖塊套設(shè)在活塞桿的延伸端，可以避免活塞桿的早期磨損及彎曲，另外在第二緩沖塊的中心孔壁上設(shè)置的凹槽，可以提高第二緩沖塊的變形量，從而增強(qiáng)其緩沖作用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例第二緩沖塊橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如圖1-2所示是減震器，包括內(nèi)外管總成1，內(nèi)外管總成I外還套設(shè)有防塵罩，內(nèi)外管總成I包括工作腔11，工作腔11中設(shè)有活塞桿12，活塞桿12一端固設(shè)有活塞閥13,活塞桿12另一端伸出內(nèi)外管總成I構(gòu)成活塞桿12的延伸端12a,內(nèi)外管總成I與汽車(chē)車(chē)體連接的一端設(shè)有連桿2，連桿2上設(shè)有限位塊21和鎖緊螺母22，限位塊21和鎖緊螺母22之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)兩塊成括弧狀相對(duì)設(shè)置的減震墊23，兩塊減震墊23之間設(shè)有第一緩沖塊3，活塞桿12的延伸端12a套設(shè)有第二緩沖塊4。上述第一緩沖塊3呈“H”形結(jié)構(gòu)設(shè)置，該“H”形結(jié)構(gòu)的第一緩沖塊3的水平部套設(shè)在上述連桿2上。該第一緩沖塊3由兩塊“T”形結(jié)構(gòu)的緩沖墊分體設(shè)置，兩塊緩沖墊的豎直部相對(duì)設(shè)置構(gòu)成“H”形。上述第二緩沖塊4設(shè)有中心孔41，第二緩沖塊4通過(guò)中心孔41套設(shè)在活塞桿12的延伸端12a上。該第二緩沖塊4中心孔41的孔壁上開(kāi)設(shè)有凹槽42，該凹槽42橫截面呈“V”形結(jié)構(gòu)如圖2所示。上述連桿2上套設(shè)有橡膠密封圈24，該橡膠密封圈24位于連桿2與第一緩沖塊3之間。采用上述方案，位于內(nèi)外管總成I與車(chē)體連接端的緩沖機(jī)構(gòu)能使得減震器的減震效果更佳，同時(shí)位于第一緩沖塊3和連桿2之間的橡膠密封圈24具有彈性，能進(jìn)一步增強(qiáng)緩沖效果；“H”形結(jié)構(gòu)的第一緩沖塊3通過(guò)括弧狀的兩塊減震墊23定位在限位塊21和鎖緊螺母22之間，使得第一緩沖塊3的定位更穩(wěn)定；第二緩沖塊4套設(shè)在活塞桿12的延伸端12a，可以避免活塞桿12的早期磨損及彎曲，另外在第二緩沖塊4的中心孔41孔壁上設(shè)置的凹槽42，可以提高第二緩沖塊4的變形量，從而增強(qiáng)其緩沖作用。
權(quán)利要求1.一種減震器，包括內(nèi)外管總成，內(nèi)外管總成包括工作腔，工作腔中設(shè)有活塞桿，活塞桿一端固設(shè)有活塞閥，活塞桿另一端伸出內(nèi)外管總成構(gòu)成活塞桿的延伸端，內(nèi)外管總成與車(chē)體連接的一端設(shè)有連桿，其特征在于:所述連桿上設(shè)有限位塊和鎖緊螺母，所述限位塊和鎖緊螺母之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)兩塊成括弧狀相對(duì)設(shè)置的減震墊，所述兩塊減震墊之間設(shè)有第一緩沖塊，所述活塞桿的延伸端套設(shè)有第二緩沖塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于:所述第一緩沖塊呈“H”形結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述“H”形結(jié)構(gòu)的第一緩沖塊的水平部套設(shè)在所述連桿上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器，其特征在于:所述第一緩沖塊由兩塊“T”形結(jié)構(gòu)的緩沖墊分體設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的減震器，其特征在于:所述第二緩沖塊設(shè)有中心孔，所述第二緩沖塊通過(guò)中心孔套設(shè)在所述活塞桿的延伸端上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減震器，其特征在于:所述第二緩沖塊中心孔的孔壁上開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽橫截面呈“V”形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的減震器，其特征在于:所述連桿上套設(shè)有橡膠密封圈，所述橡膠密封圈位于連桿與所述第一緩沖塊之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減震器，包括內(nèi)外管總成，內(nèi)外管總成包括工作腔，工作腔中設(shè)有活塞桿，活塞桿一端固設(shè)有活塞閥，活塞桿另一端伸出內(nèi)外管總成構(gòu)成活塞桿的延伸端，內(nèi)外管總成與車(chē)體連接的一端設(shè)有連桿，其特征在于所述連桿上設(shè)有限位塊和鎖緊螺母，所述限位塊和鎖緊螺母之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)兩塊成括弧狀相對(duì)設(shè)置的減震墊，所述兩塊減震墊之間設(shè)有第一緩沖塊，所述活塞桿的延伸端套設(shè)有第二緩沖塊。本實(shí)用新型具有比現(xiàn)有的減震器更好的緩沖效果。
文檔編號(hào)F16F13/00GK202955172SQ20122067453
公開(kāi)日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者宋萬(wàn)杰 申請(qǐng)人:瑞安市萬(wàn)業(yè)電器有限公司