一種摩托車前減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及減震器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車前減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器是摩托車的重要裝置，為了緩和與衰減摩托車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動(dòng)，保證行車的平順性與舒適性，有利于提高摩托車的使用壽命和操縱的穩(wěn)定性，摩托車上均設(shè)置有減震器裝置。摩托車前減震器同前輪和車架是連在一起的，它既起到一部分骨架支撐作用，又起到減震器的作用?，F(xiàn)有的摩托車前減震器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用零部件多，裝配困難合格率低，生產(chǎn)成本高，減震效果不佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，提供一種摩托車前減震器，解決目前技術(shù)中的傳統(tǒng)的摩托車前減震器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，難以組裝，減震效果差的問題。
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]—種摩托車前減震器，包括外筒和前叉管，其特征在于，所述的外筒的上端設(shè)置有外筒端蓋將其封閉，前叉管從外筒的下端穿入其內(nèi)，并且前叉管的下端設(shè)置有前叉管端蓋將其封閉，外筒內(nèi)還設(shè)置有定位管，定位管上端固定在外筒端蓋上，其下端穿入前叉管內(nèi)，并且定位管的下端設(shè)置了與前叉管內(nèi)壁匹配的活塞，在前叉管內(nèi)活塞與前叉管端蓋之間設(shè)置了減震彈簧，外筒上端連接在車架上，前叉管下端連接在車輪軸上。本發(fā)明所述的摩托車前減震器在受到?jīng)_擊或震動(dòng)時(shí)，前叉管向外筒內(nèi)壓縮滑動(dòng)，同時(shí)定位管下端的活塞向前叉管下方滑動(dòng)，位于活塞和前叉管端蓋之間的減震彈簧受到壓縮降低沖擊帶來的震動(dòng)幅度，從而確保良好的減震效果。本發(fā)明所述的摩托車前減震器結(jié)構(gòu)精簡，零部件少，便于加工組裝，裝配合格率高，生產(chǎn)成本低。
[0006]進(jìn)一步的，所述的定位管通過套裝在其上的螺母固定在外筒端蓋上，并且定位管的中部還套裝有緩沖塞，并且在定位管上設(shè)置了鋼絲擋圈固定緩沖塞，利用緩沖塞替代正置式產(chǎn)品定位套功能，起到緩沖作用，使減震器受到?jīng)_擊時(shí)不易觸底，有效緩解沖擊，提高緩沖效果和使用壽命。
[0007]進(jìn)一步的，所述的前叉管的上側(cè)端部設(shè)置有導(dǎo)向座，定位管穿過導(dǎo)向座進(jìn)入前叉管內(nèi)，確保減震緩沖時(shí)導(dǎo)向順滑，避免定位管在前叉管內(nèi)滑動(dòng)時(shí)出現(xiàn)卡滯的狀況，保障良好的減震效果。
[0008]進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)向座與活塞之間設(shè)置有緩沖彈簧，防止減震器復(fù)原時(shí)減震彈簧的彈力使活塞與導(dǎo)向座發(fā)生撞擊，提高緩沖效果，有效避免導(dǎo)向座、活塞受損，提高使用壽命O
[0009]進(jìn)一步的于，所述的前叉管上端的外壁開設(shè)有凹槽，并在凹槽內(nèi)裝置滑動(dòng)襯套，滑動(dòng)襯套與外筒內(nèi)壁接觸滑動(dòng)，滑動(dòng)襯套能減少外筒與前叉管之間的磨損，同時(shí)使前叉管能夠平穩(wěn)的在外筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，提高減震器的舒適性和平穩(wěn)性。
[0010]進(jìn)一步的，所述的外筒下端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有軸套與前叉管的外壁接觸滑動(dòng)，進(jìn)一步降低外筒與前叉管之間的磨損，提高減震時(shí)的平穩(wěn)性和舒適性。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述的前叉管的管壁上開設(shè)有通孔，一個(gè)通孔靠近導(dǎo)向座并位于導(dǎo)向座下側(cè)，另一個(gè)通孔靠近軸套并位于軸套上側(cè)，可使緩沖彈簧部位的腔體內(nèi)充滿油液，使減震器在復(fù)原時(shí)產(chǎn)生更好的復(fù)原效果。
[0012]進(jìn)一步的，所述的外筒下端筒口內(nèi)設(shè)置有油封機(jī)構(gòu)，包括油封墊圈、油封和油封止動(dòng)圈，三者從上至下依次進(jìn)行裝配，并且在外筒下端筒口處還裝置了防塵密封，提高密封性，保持減震器內(nèi)部的潤滑，防止沙塵進(jìn)入減震器內(nèi)部使磨損加劇，延長使用壽命。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于:
[0014]本發(fā)明所述的摩托車前減震器結(jié)構(gòu)精簡，零部件少，便于加工組裝，裝配合格率高，生產(chǎn)成本低，減震性能好，減震舒適、平穩(wěn)、靈活、有效吸收來自路面的震動(dòng)和沖擊，滿足不同路況、不同跳躍度、不同轉(zhuǎn)彎彎度的需求。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1中A處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖1中B處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0019]本發(fā)明實(shí)施例公開的一種摩托車前減震器，結(jié)構(gòu)簡單，所用零部件少，便于加工組裝，成品合格率高，降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
[0020]如圖1至圖3所示，一種摩托車前減震器，包括外筒I和前叉管2，其特征在于，所述的外筒I的上端設(shè)置有外筒端蓋3將其封閉，外筒端蓋3與外筒I之間還設(shè)置有O型密封圈提高密封性，前叉管2從外筒I的下端穿入其內(nèi)，并且前叉管2的下端設(shè)置有前叉管端蓋4將其封閉，前叉管端蓋4與前叉管2之間設(shè)置O型密封圈提高密封性，外筒I內(nèi)還設(shè)置有定位管5，定位管5上端通過套裝在其上的螺母8固定在外筒端蓋3上，定位管5下端穿入前叉管2內(nèi)，前叉管2的上側(cè)端部設(shè)置有導(dǎo)向座11，定位管5穿過導(dǎo)向座11進(jìn)入前叉管2內(nèi)，提高減震的平穩(wěn)舒適性，并且定位管5的下端設(shè)置了與前叉管2內(nèi)壁匹配的活塞6，活塞6上套有活塞環(huán)使導(dǎo)向順滑，在前叉管2內(nèi)活塞6與前叉管端蓋4之間設(shè)置了減震彈簧7。
[0021]定位管5的中部還套裝有緩沖塞9，并且在定位管5上設(shè)置了鋼絲擋圈10固定緩沖塞9，利用緩沖塞9避免減震器受到?jīng)_擊時(shí)發(fā)生觸底的狀況，有效緩解沖擊，提高緩沖效果和使用壽命;導(dǎo)向座11與活塞之間設(shè)置有緩沖彈簧12，并且前叉管2的管壁上開設(shè)有通孔15，一個(gè)通孔15靠近導(dǎo)向座11并位于導(dǎo)向座11下側(cè)，另一個(gè)通孔15靠近軸套14并位于軸套14上偵U，防止減震器復(fù)原時(shí)活塞與導(dǎo)向座發(fā)生撞擊，有效避免導(dǎo)向座、活塞受損。
[0022]前叉管2上端的外壁開設(shè)有凹槽，并在凹槽內(nèi)裝置滑動(dòng)襯套13，滑動(dòng)襯套13與外筒I內(nèi)壁接觸滑動(dòng)，外筒I下端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有軸套14與前叉管2的外壁接觸滑動(dòng)，減少外筒與前叉管之間的磨損，提高減震往復(fù)運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。
[0023 ]外筒I下端筒口內(nèi)設(shè)置有油封機(jī)構(gòu)，包括油封墊圈16、油封17和油封止動(dòng)圈18，三者從上至下依次進(jìn)行裝配，并且在外筒I下端筒口處還裝置了防塵密封19，提高密封性，避免沙塵進(jìn)入使減震器磨損加劇。
[0024]以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實(shí)施方式不應(yīng)視為對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車前減震器，包括外筒(I)和前叉管(2)，其特征在于，所述的外筒(I)的上端設(shè)置有外筒端蓋(3)將其封閉，前叉管(2)從外筒(I)的下端穿入其內(nèi)，并且前叉管(2)的下端設(shè)置有前叉管端蓋(4)將其封閉，外筒(I)內(nèi)還設(shè)置有定位管(5)，定位管(5)上端固定在外筒端蓋(3)上，其下端穿入前叉管(2)內(nèi)，并且定位管(5)的下端設(shè)置了與前叉管(2)內(nèi)壁匹配的活塞(6)，在前叉管(2)內(nèi)活塞(6)與前叉管端蓋(4)之間設(shè)置了減震彈簧(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前減震器，其特征在于，所述的定位管(5)通過套裝在其上的螺母(8)固定在外筒端蓋(3)上，并且定位管(5)的中部還套裝有緩沖塞(9)，并且在定位管(5)上設(shè)置了鋼絲擋圈(10)固定緩沖塞(9)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前減震器，其特征在于，所述的前叉管(2)的上側(cè)端部設(shè)置有導(dǎo)向座(11)，定位管(5)穿過導(dǎo)向座(11)進(jìn)入前叉管(2)內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車前減震器，其特征在于，所述的導(dǎo)向座(11)與活塞之間設(shè)置有緩沖彈簧(12)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車前減震器，其特征在于，所述的前叉管(2)上端的外壁開設(shè)有凹槽，并在凹槽內(nèi)裝置滑動(dòng)襯套(13)，滑動(dòng)襯套(13)與外筒(I)內(nèi)壁接觸滑動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車前減震器，其特征在于，所述的外筒(I)下端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有軸套(14)與前叉管(2)的外壁接觸滑動(dòng)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車前減震器，其特征在于，所述的前叉管(2)的管壁上開設(shè)有通孔(15)，一個(gè)通孔(15)靠近導(dǎo)向座(11)并位于導(dǎo)向座(11)下側(cè)，另一個(gè)通孔(15)靠近軸套(14)并位于軸套(14)上側(cè)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前減震器，其特征在于，所述的外筒(I)下端筒口內(nèi)設(shè)置有油封機(jī)構(gòu)，包括油封墊圈(16)、油封(17)和油封止動(dòng)圈(18)，三者從上至下依次進(jìn)行裝配，并且在外筒(I)下端筒口處還裝置了防塵密封(19)。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種摩托車前減震器，包括外筒和前叉管，其特征在于，所述的外筒的上端設(shè)置有外筒端蓋將其封閉，前叉管從外筒的下端穿入其內(nèi)，并且前叉管的下端設(shè)置有前叉管端蓋將其封閉，外筒內(nèi)還設(shè)置有定位管，定位管上端固定在外筒端蓋上，其下端穿入前叉管內(nèi)，并且定位管的下端設(shè)置了與前叉管內(nèi)壁匹配的活塞，在前叉管內(nèi)活塞與前叉管端蓋之間設(shè)置了減震彈簧，外筒上端連接在車架上，前叉管下端連接在車輪軸上。本發(fā)明所述的摩托車前減震器結(jié)構(gòu)精簡，零部件少，便于加工組裝，裝配合格率高，生產(chǎn)成本低，減震性能好，減震舒適、平穩(wěn)、靈活、有效吸收來自路面的震動(dòng)和沖擊。
【IPC分類】B62K21/08
【公開號(hào)】CN105564571
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510926387
【發(fā)明人】陳仁華, 廖建國
【申請(qǐng)人】四川川南減震器集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月14日