油壓控制裝置以及車輛控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的油壓控制裝置（1）具備：儲壓器（44），其對由機械泵（31）供給的機油進行儲壓，并且將被儲壓的機油排出并供給至C1控制系統(tǒng)（18）；第一油路（46），其在與SLC線性電磁閥（40）相比靠上游側處與油壓路徑（33）（離合器用油路（38））連接；第二油路（47），其在與手動閥（41）相比靠下游側處與油壓路徑（33）（離合器用油路（38））連接；連接控制單元（切換閥（48）、儲壓控制閥（43）），其對儲壓器（44）與油壓路徑（33）之間的連接進行控制，以使儲壓器（44）與第一油路（46）以及第二油路（47）中的一方連通；背壓控制用油路（50），其將由機械泵（31）供給的機油向儲壓器（44）的背壓側供給。由此，能夠通過單一的儲壓器（44）而適當?shù)貙崿F(xiàn)多種功能部（儲壓/排出功能部、減震器功能部）。
【專利說明】油壓控制裝置以及車輛控制裝置

【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種油壓控制裝置以及車輛控制裝置。

【背景技術】
[0002]一直以來，已知有能夠執(zhí)行在車輛行駛過程中實施發(fā)動機的停止與離合器的解除的怠速停止功能的車輛。在這種車輛中已知有如下結構，即，當在怠速停止功能的實施過程中發(fā)動機停止時，由于會出現(xiàn)用于使離合器的驅動系統(tǒng)進行工作的油壓不足的情況，因此為了補充油壓的不足量而具備能夠實施油壓的儲壓、排出的儲壓器的結構。例如，在專利文獻I中，公開了一種如下結構，即，具備在從怠速停止控制中恢復時的發(fā)動機再啟動時用于向離合器的驅動系統(tǒng)供給油壓的第一儲壓器、和用于降低離合器的卡合震動的第二儲壓器的結構。
[0003]在先技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2002-115755號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明所要解決的課題
[0007]當如專利文獻I所述的結構那樣，采用具備發(fā)動機再啟動時的油壓供給用、與卡合震動降低用的兩個儲壓器的結構時，部件數(shù)量會增多且結構會變得復雜。
[0008]本發(fā)明為鑒于上述情況而完成的發(fā)明，其目的在于，提供一種能夠通過簡易的結構而同時實現(xiàn)發(fā)動機再啟動時的向離合器的油壓供給與降低離合器的卡合震動的油壓控制裝置以及車輛控制裝置。
[0009]用于解決課題的方法
[0010]為了解決上述課題，本發(fā)明所涉及的油壓控制裝置具備:機械泵，其通過車輛的發(fā)動機的驅動而排出機油；油壓路徑，其將由所述機械泵排出的機油供給至離合器；離合器壓力控制閥，其被設置在所述油壓路徑上，并對向所述離合器供給的油壓、即離合器壓力進行控制；選擇閥，其被設置在所述油壓路徑中的所述離合器壓力控制閥的下游處，并對從所述油壓路徑供給所述機油的離合器進行選擇，所述油壓控制裝置的特征在于，具備:儲壓器，其對由所述機械泵供給的機油進行儲壓，并且將被儲壓的機油排出并供給至所述離合器；第一油路，其在與所述離合器壓力控制閥相比靠上游側處與所述油壓路徑連接；第二油路，其在與所述選擇閥相比靠下游側處與所述油壓路徑連接；連接控制單元，其對所述儲壓器與所述油壓路徑之間的連接進行控制，以使所述儲壓器與所述第一油路以及所述第二油路中的一方連通；第三油路，其將由所述機械泵供給的機油向所述儲壓器的背壓側供給。
[0011]此外，在上述的油壓控制裝置中，優(yōu)選為，所述連接控制單元具備:切換閥，其以如下方式進行切換，即，在所述發(fā)動機的停止時經(jīng)由所述第一油路將所述儲壓器與所述油壓路徑連通，而在所述發(fā)動機的運行時經(jīng)由所述第二油路將所述儲壓器與所述油壓路徑連通；儲壓控制閥，其被配置在所述切換閥與所述儲壓器之間，并對所述儲壓器的儲壓以及排出進行控制。
[0012]此外，在上述的油壓控制裝置中，優(yōu)選為，在所述油壓路徑上的、和與所述第一油路連接的連接位置相比靠上游側處具備單向閥，所述單向閥防止機油向所述油壓路徑的上游側的倒流。
[0013]此外，在上述的油壓控制裝置中，優(yōu)選為，所述第三油路在與所述單向閥相比靠上游側處與所述油壓路徑連接。
[0014]為了解決上述課題，本發(fā)明所涉及的車輛控制裝置的特征在于，具備:發(fā)動機；離合器；上述的油壓控制裝置，其對為了使所述離合器工作而被供給的機油的油壓進行控制，所述車輛控制裝置能夠執(zhí)行在車輛行駛過程中使所述發(fā)動機停止的節(jié)油行駛控制。
[0015]發(fā)明效果
[0016]在本發(fā)明所涉及的油壓控制裝置以及車輛控制裝置中，根據(jù)儲壓器是經(jīng)由第一油路或第二油路中的哪一個油路而與油壓路徑連接的，從而將單一的儲壓器兼用為用于發(fā)動機再始動時的向離合器的油壓供給的功能部(儲壓/排出功能部)、和用于降低離合器的卡合震動的功能部(減震器功能部)，從而能夠區(qū)分使用上述功能部。而且，通過經(jīng)由第三油路而將由機械泵供給的機油向儲壓器的負壓側供給，從而能夠臨時性地減少儲壓器的排出容量，并能夠將儲壓器的性能降低至作為減震器功能部所需的性能。其結果為，本發(fā)明所涉及的油壓控制裝置以及車輛控制裝置能夠通過簡易的結構來實現(xiàn)發(fā)動機再啟動時的向離合器的油壓供給、和降低離合器的卡合震動的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為表示搭載了本發(fā)明的一個實施方式所涉及的油壓控制裝置的車輛的結構的概要圖。
[0018]圖2為表示圖1中的油壓控制裝置的概要結構的圖。
[0019]圖3為用于對圖2中的儲壓器的排出動作進行說明的概要圖。
[0020]圖4為用于對圖2中的儲壓器的減震器動作進行說明的概要圖。
[0021]圖5為表示將儲壓器作為減震器功能部來使用時的離合器壓力Pcl的時間推移的時序圖。
[0022]圖6為表示由本實施方式的油壓控制裝置所實施的儲壓器的儲壓處理的流程圖。
[0023]圖7為表示由本實施方式的油壓控制裝置所實施的儲壓器的排出處理的流程圖。
[0024]圖8為表示由本實施方式的油壓控制裝置所實施的將儲壓器作為減震器來使用的處理的流程圖。
[0025]圖9為表示本發(fā)明的一個實施方式的改變例所涉及的油壓控制裝置的結構的概要圖。

【具體實施方式】
[0026]以下，根據(jù)附圖，對本發(fā)明所涉及的油壓控制裝置以及車輛控制裝置的實施方式進行說明。另外，在以下的附圖中，對相同或相當?shù)牟糠謽擞浵嗤膮⒄辗?，并且不再重復進行其說明。
[0027][實施方式]
[0028]參照圖1至圖8，對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。首先，參照圖1，對搭載了本實施方式所涉及的油壓控制裝置I的車輛2的結構進行說明。如圖1所示，該車輛2具備:作為行駛時的動力源的發(fā)動機3、驅動輪4、動力傳遞裝置5、油壓控制裝置1、和ECU(Electronic Control Unit:電子控制單兀)7。
[0029]發(fā)動機3為，使車輛2行駛的行駛用驅動源(原動機)，其消耗燃料從而產(chǎn)生作用于車輛2的驅動輪4上的動力。發(fā)動機3伴隨著燃料的燃燒而在作為內(nèi)燃機輸出軸的曲軸8上產(chǎn)生機械性動力(發(fā)動機轉矩)，并且能夠將該機械性動力從曲軸8朝向驅動輪4輸出。
[0030]動力傳遞裝置5為，從發(fā)動機3向驅動輪4傳遞動力的裝置。動力傳遞裝置5被設置在從發(fā)動機3向驅動輪4的動力的傳遞路徑中，并通過作為液狀介質的機油的壓力(油壓)而工作。
[0031]更詳細而言，動力傳遞裝置5被構成為，包括變矩器9、前進后退切換機構10、無級變速機構11、減速機構12、差動齒輪13等。在動力傳遞裝置5中，發(fā)動機3的曲軸8與無級變速機構11的輸入軸14經(jīng)由變矩器9、前進后退切換機構10等而被連接在一起，并且無級變速機構11的動力輸出軸15經(jīng)由減速機構12、差動齒輪13、驅動軸16等而與驅動輪4相連接。
[0032]變矩器9被配置于發(fā)動機3與前進后退切換機構10之間，其能夠將從發(fā)動機3傳遞來的動力的轉矩放大(或者維持)，并傳遞至前進后退切換機構10處。變矩器9具備被旋轉自如地對置配置的泵輪9a以及渦輪轉輪％，且以如下方式被構成，S卩，經(jīng)由前罩9c而使泵輪9a與曲軸8以能夠一體旋轉的方式結合在一起，并將渦輪轉輪9b連結到前進后退切換機構10上。而且，通過伴隨著該泵輪9a以及渦輪轉輪9b的旋轉而使介于泵輪9a與渦輪轉輪9b之間的工作油等的粘性流體進行循環(huán)流動，從而能夠在允許該輸入輸出間的差動的同時放大并傳遞轉矩。
[0033]此外，變矩器9還具備鎖止離合器9d，所述鎖止離合器9d被設置于渦輪轉輪9b與前罩9c之間，并以能夠一體旋轉的方式與渦輪轉輪9b連結。該鎖止離合器9d通過從后文所述的油壓控制裝置I所供給來的機油的壓力而進行工作，并在和前罩9c的卡合狀態(tài)(開啟鎖止)與釋放狀態(tài)(關閉鎖止)之間被切換。在鎖止離合器9d與前罩9c卡合的狀態(tài)下，由于前罩9c (即泵輪9a)與渦輪轉輪9b被卡合在一起，從而限制了泵輪9a與渦輪轉輪9b之間的相對旋轉，并由此使輸入輸出間的差動被禁止，因此變矩器9將從發(fā)動機3傳遞來的轉矩原封不動地向前進后退切換機構10進行傳遞。
[0034]前進后退切換機構10能夠對來自發(fā)動機3的動力(旋轉輸出)進行變速，并且能夠對其旋轉方向進行切換。前進后退切換機構10被構成為,包括行星齒輪機構17、作為摩擦卡合要素的前進后退切換離合器(前進離合器)Cl以及前進后退切換制動器(后退制動器)BI等。行星齒輪機構17為,以作為能夠相互差動旋轉的多個旋轉要素而包括太陽齒輪、內(nèi)嚙合齒輪、行星齒輪架等的方式而構成的差動機構，前進后退切換離合器Cl以及前進后退切換制動器BI為，用于對行星齒輪機構17的工作狀態(tài)進行切換的卡合要素，例如能夠通過多片離合器等的摩擦式的卡合機構等來構成，在此使用了油壓式的濕式多片離合器。
[0035]在前進后退切換機構10中，前進后退切換離合器Cl、前進后退切換制動器BI通過從后文所述的油壓控制裝置I供給來的機油的壓力而進行工作并被切換工作狀態(tài)。在前進后退切換機構10中的前進后退切換離合器Cl處于卡合狀態(tài)(開啟狀態(tài))、前進后退切換制動器BI處于釋放狀態(tài)(關閉狀態(tài))的情況下，通過正轉旋轉(車輛2前進時輸入軸14旋轉的方向)而向輸入軸14傳遞來自發(fā)動機3的動力。在前進后退切換機構10中的前進后退切換離合器Cl處于釋放狀態(tài)、前進后退切換制動器BI處于卡合狀態(tài)的情況下，通過反轉旋轉(車輛2后退時輸入軸14旋轉的方向)而向輸入軸14傳遞來自發(fā)動機3的動力。在空檔時，前進后退切換機構10被設為，前進后退切換離合器Cl、前進后退切換制動器BI均處于釋放狀態(tài)。在本實施方式中，將這樣的前進后退切換離合器Cl以及前進后退切換制動器BI總稱為“Cl離合器”，而且，將實施Cl離合器的卡合/解除的控制的控制系統(tǒng)總稱為“Cl控制系統(tǒng)” 18。此外，將Cl離合器以及Cl控制系統(tǒng)18統(tǒng)一表現(xiàn)為“離合器”。
[0036]無級變速機構11為，被設置于從發(fā)動機3向驅動輪4的動力的傳遞路徑上的前進后退切換機構10與驅動輪4之間，并能夠對發(fā)動機3的動力進行變速并輸出的變速裝置。無級變速機構11通過從后文所述的油壓控制裝置I所供給來的機油的壓力而進行工作。
[0037]無級變速機構11為,例如公知的帶式的無級自動變速器(Continuously VariableTransmiss1n:CVT)。無級變速機構11具有:被設置于發(fā)動機3側的主滑輪20、被設置于驅動輪4側的次級帶輪21、和帶22。主滑輪20與輸入軸14連結。次級帶輪21與動力輸出軸15連結。帶22被掛設于主滑輪20與次級帶輪21之間。無級變速機構11通過從后文所述的油壓控制裝置I所供給來的機油的壓力而使主滑輪側作動器以及次級帶輪側作動器進行工作，并能夠改變滑輪比以使變速比無級地進行變化。同樣地，也能夠對帶夾壓力進行控制。
[0038]減速機構12對來自無級變速機構11的動力的旋轉速度進行減速并向差動齒輪13進行傳遞。差動齒輪13經(jīng)由各個驅動軸16而將來自減速機構12的動力傳遞至各個驅動輪4。差動齒輪13吸收車輛2轉彎時產(chǎn)生的轉彎的中心側、即內(nèi)側的驅動輪4與外側的驅動輪4之間的旋轉速度差。
[0039]以上述方式構成的動力傳遞裝置5能夠將發(fā)動機3產(chǎn)生的動力經(jīng)由變矩器9、前進后退切換機構10、無級變速機構11、減速機構12、差動齒輪13等而傳遞至驅動輪4。其結果為，在車輛2中，驅動輪4的與路面接觸的胎面上將產(chǎn)生驅動力[N]，車輛2能夠由此而行駛。
[0040]油壓控制裝置I為，通過作為流體的機油的油壓而使動力傳遞裝置5進行工作的裝置，所述動力傳遞裝置5包括:變矩器9的鎖止離合器9d、前進后退切換機構10的前進后退切換離合器Cl以及前進后退切換制動器B1、無級變速機構11的主滑輪20以及次級帶輪21等。油壓控制裝置I被構成為，包括例如由ECU7控制的各種油壓控制電路。油壓控制裝置I被構成為，包括多個油路、機油儲存器、油泵、多個電磁閥等，并根據(jù)來自后文所述的ECU7的信號，而對被供給到動力傳遞裝置5的各個部分的機油的流量或油壓進行控制。此外，該油壓控制裝置I還作為實施動力傳遞裝置5的預定部位的潤滑的潤滑油供給裝置而發(fā)揮功能。另外，關于油壓控制裝置I的結構的詳細情況，將參照圖2而在后文敘述。
[0041]E⑶7為，對車輛2的各個部分的驅動進行控制的單元。E⑶7為，以物理性地包括CPU (Central Processing Unit:中央處理器)、RAM (Random Access Memory:隨機存取存儲器)、R0M (Read Only Memory:只讀存儲器)以及接口在內(nèi)的眾所周知的微型計算機為主體的電子電路。ECU7的功能通過如下方式實現(xiàn)，即，通過將在ROM中所保存的應用程序加載到RAM中并由CPU來執(zhí)行，從而在CPU的控制下使車輛2內(nèi)的各種裝置進行工作，并且實施RAM或ROM中的數(shù)據(jù)的讀取以及寫入。在本實施方式中，E⑶7通過對上文所述的油壓控制裝置I進行控制，從而實施變矩器9、前進后退切換機構10、無級變速機構11等動力傳遞裝置5的各個部分的控制。另外，ECU7并不限定于上述功能，其也具備在車輛2的各種控制中所使用的其他各種功能。
[0042]此外，上述的E⑶7也可以采用如下結構，即，具備對發(fā)動機3進行控制的發(fā)動機E⑶、對動力傳遞裝置5 (油壓控制裝置I)進行控制的T/M E⑶、用于執(zhí)行怠速停止(S&S (啟動和停止))控制的S&S E⑶等的多個E⑶。
[0043]另外，在E⑶7上連接有圖1中未圖示的車輛2內(nèi)的各種傳感器，并且被輸入有來自各種傳感器的檢測信號，所述ECU7能夠根據(jù)這些檢測信號而對車輛2的各個部的驅動進行控制。特別是在本實施方式的車輛2中，為了提高耗油率等，而具備在車輛2的停車中或行駛中使發(fā)動機3停止的功能、即所謂怠速停止控制(在本實施方式中，也稱為“S&S控制”、“節(jié)油行駛控制”)。ECU7被構成為，能夠根據(jù)各種傳感器信息而在滿足預定的條件的情況下執(zhí)行怠速停止控制。
[0044]接下來，參照圖2，對本實施方式所涉及的油壓控制裝置I的結構進行說明。圖2為表示圖1中的油壓控制裝置I的概要結構的圖。
[0045]如圖2所示，油壓控制裝置I具備通過發(fā)動機3的驅動而被驅動的機械式的機械泵(mechanics pump)31,以作為向動力傳遞裝置5的各個部分供給機油的機油供給源。機械泵31對被貯留在油壓控制裝置I內(nèi)的排油塞32中的機油進行抽吸壓縮并排出。機械泵31能夠將排出的機油經(jīng)由油壓路徑33而向動力傳遞裝置5進行供給。
[0046]在油壓路徑33上設置有主調壓閥34。主調壓閥34為，對由機械泵31產(chǎn)生的油壓進行調壓的部件。在主調壓閥34中，通過SLS線性電磁閥35而被供給有控制壓力，主調壓閥34根據(jù)該控制壓力來對油壓路徑33內(nèi)的油壓進行調節(jié)。而且，通過主調壓閥34而被調壓了的油壓路徑33內(nèi)的油壓，將被用作管道壓力PL。
[0047]主調壓閥34例如能夠應用閥體(閥芯)在閥主體內(nèi)沿其軸向進行滑動而實施流道的開閉或者切換的滑閥，并且能夠以如下方式構成，即，在輸入口上連接有油壓路徑33，在輸入先導壓力的先導口上連接有SLS線性電磁閥35并被輸入有控制壓力，從而從輸出口中排出通過管道壓力PL的調壓而產(chǎn)生的剩余液流。
[0048]還采用了如下結構，即，在主調壓閥34的輸出口上連接有對變矩器9的鎖止離合器9d的卡合/釋放進行控制的L/U控制系統(tǒng)36，且在從主調壓閥34中產(chǎn)生了剩余液流時，該剩余液流將被供給至L/U控制系統(tǒng)36 (或者能夠以低于無級變速機構11的低壓而進行控制的低壓控制系統(tǒng))。此外，還采用了如下結構，即，能夠將來自主調壓閥34的剩余液流供給至動力傳遞裝置5內(nèi)的預定部位的各部潤滑等。雖然在圖2中未圖示，但形成有使被供給至L/U控制系統(tǒng)36或各部潤滑等的剩余液流最終返回至排油塞32的油路。
[0049]機械泵31經(jīng)由油壓路徑33，以能夠供給通過主調壓閥34而被調壓為管道壓力PL的油壓的方式而與前進后退切換機構10的Cl控制系統(tǒng)18 (前進后退切換離合器Cl以及前進后退切換制動器BI)和無級變速機構11連接。
[0050]在油壓路徑33中的、向Cl控制系統(tǒng)18連接的離合器用油路38上，設置有LPMN0.2閥37。LPM N0.2閥37與主調壓閥34同樣例如為滑閥，并輸出以被導入到閥內(nèi)的管道壓力PL為基本壓力而被調壓(減壓)了的預定的油壓Plpm2。此外，在離合器用油路38上的LPM N0.2閥37的下游側處連接有潤滑用油路39，所述潤滑用油路39用于將油壓Plpm2的機油供給至動力傳遞裝置5內(nèi)的預定部位的各部潤滑等。
[0051]在與潤滑用油路39的分岔相比靠下游側的離合器用油路38上，設置有SLC線性電磁閥40(離合器壓力控制閥)。SLC線性電磁閥40為’與SLS線性電磁閥35等相同的、根據(jù)由從E⑶7發(fā)送的占空比信號(占空比值)所決定的電流值而產(chǎn)生控制壓力的電磁閥。在本實施方式中，SLC線性電磁閥40以油壓Plpm2為基本壓力來對向Cl控制系統(tǒng)18供給的控制壓力(離合器壓力)Pcl進行控制。
[0052]在離合器用油路38的SLC線性電磁閥40的下游側處，設置有手動閥41(選擇閥)。手動閥41為對從油壓路徑33供給機油的離合器進行選擇的裝置，具體而言，所述手動閥41為，以與車輛2的駕駛員的換檔操作聯(lián)動的方式對離合器用油路38與Cl控制系統(tǒng)18之間的連接關系進行切換的裝置。換言之，手動閥41能夠對離合器用油路38與前進后退切換離合器Cl以及前進后退切換制動器BI之間的連通/斷開進行切換。例如，在檔位為“D (前進檔)”的情況下，手動閥41使Cl控制系統(tǒng)18中的前進后退切換離合器Cl與離合器用油路38連接，從而能夠對前進后退切換離合器Cl進行控制。此時，手動閥41被構成為，使Cl控制系統(tǒng)18中的前進后退切換制動器BI與排出口 Ex連接，從而從排出口 Ex中抽出作用于前進后退切換制動器BI的機油。
[0053]此外，在檔位為“R (倒檔)”的情況下，手動閥41使Cl控制系統(tǒng)18中的前進后退切換制動器BI與離合器用油路38連接，從而能夠對前進后退切換制動器BI進行控制。此時，手動閥41被構成為，使Cl控制系統(tǒng)18中的前進后退切換離合器Cl與排出口 Ex連接，從而從排出口 Ex中抽出作用于前進后退切換離合器Cl的機油。此外，在檔位為“N(空檔)”的情況下，手動閥41使前進后退切換離合器Cl以及前進后退切換制動器BI的雙方與離合器用油路38斷開，并與排出口 Ex連接。由此，能夠從排出口 Ex中排出作用于前進后退切換離合器Cl以及前進后退切換制動器BI的機油。
[0054]在離合器用油路38上連接有儲壓器44。儲壓器44被構成為，能夠在機械泵31驅動時，預先將從機械泵31所供給來的油壓存儲并保持(儲壓)在內(nèi)部，并根據(jù)需要而將該被保持的油壓供給至Cl控制系統(tǒng)18。
[0055]以下，在圖2的基礎上，再參照圖3至圖5，對儲壓器44的結構以及動作進行說明。圖3為用于對儲壓器44的排出動作進行說明的概要圖，圖4為用于對儲壓器44的減震器動作進行說明的概要圖，圖5為表示將儲壓器44作為減震器來使用時的離合器壓力Pcl的時間推移的時序圖。
[0056]儲壓器44具備，在階梯式氣缸44a內(nèi)以能夠在一個方向上進行滑動的方式被嵌合的階梯式活塞44b。通過該階梯式活塞44b的小徑部，從而在階梯式氣缸44a內(nèi)的小徑側端部處形成有用于對機油進行儲壓的儲壓室44c，并被構成為能夠通過階梯式活塞44b的移動而改變儲壓室44c的容積。
[0057]儲壓器44的儲壓室44c與用于將儲壓器44和油壓路徑33連通的連接油路42連接，并經(jīng)由該連接油路42而在儲壓時實施機油向儲壓室44c的導入，在排出時實施從儲壓室44c的機油的排出。
[0058]在儲壓器44的階梯式氣缸44a內(nèi)的大徑側端部處，通過階梯式活塞44b的大徑部而形成有第一背壓室44d。在該第一背壓室44d中配置有向儲壓室44c側對階梯式活塞44b進行施力的彈簧44f，且被構成為，以對應于伴隨著階梯式活塞44b的滑動而產(chǎn)生的彈簧44f的變形的方式使施力發(fā)生變化，即、使背壓的大小發(fā)生變化。在儲壓器44的儲壓時，階梯式活塞44b被推入而使儲壓室44c的容積被擴大，從而在內(nèi)部儲存有機油，該背壓與儲壓于儲壓室44c內(nèi)的機油的壓力(儲壓器壓力Pacc)成為平衡狀態(tài)。另一方面，在儲壓器44的排出時，通過利用彈簧44f的施力而將活塞推出，從而將被儲壓的機油從內(nèi)部排出，并向Cl控制系統(tǒng)18進行供給。
[0059]在此，能夠由彈簧44f產(chǎn)生的背壓，在階梯式活塞44b的大徑側端面與階梯式氣缸44a的大徑側端部觸碰到的狀態(tài)下達到最大值。該背壓的最大值例如能夠通過對彈簧44f的彈簧長度或彈簧常數(shù)等進行調節(jié)從而預先進行設定，以便能夠將離合器壓力Pcl至少調節(jié)成可維持組件阻塞壓力的程度的壓力。在此，“組件阻塞壓力”是指，能夠將工作油填充至離合器組件(Cl離合器的工作油室)中以使Cl離合器的離合器盤成為與摩擦材料抵接(阻塞)的狀態(tài)的油壓。
[0060]在儲壓器44的階梯式氣缸44a的高低差部與階梯式活塞44b的高低差部之間，形成有第二背壓室44e。儲壓器44被構成為，通過對向該第二背壓室44e供給的機油供給量進行調節(jié)，從而能夠對階梯式活塞44b的背壓進行調節(jié)。當向第二背壓室44e供給的機油供給量增加時，階梯式活塞44b的平衡位置將向階梯式氣缸44a的大徑側端部的方向進行移動，從而能夠減少從儲壓室44c的機油的排出容量。第二背壓室44e與背壓控制用油路50 (第三油路)連接，并經(jīng)由背壓控制用油路50來實施機油的導入/排出。
[0061]儲壓器44的儲壓以及排出通過設置于連接油路42上的儲壓控制閥43而被控制。通過關閉儲壓控制閥43從而將機油儲壓于儲壓器44的內(nèi)部，通過打開儲壓控制閥43從而將儲壓的機油排出。儲壓控制閥43的開閉動作通過ECU7而被控制。儲壓控制閥43例如為電磁提升閥，其通過由ECU7對供給電流進行調節(jié)從而被切換開閉。儲壓控制閥43可以設為，例如在被供給電流時開閥、在沒有被供給電流時始終閉閥的常閉型的閥。另外，儲壓控制閥43也可以采用滑閥等其他的閥結構。
[0062]在儲壓器44與儲壓控制閥43之間，設置有對被儲壓于儲壓器44內(nèi)的機油的壓力(儲壓器壓)Pacc進行檢測的壓力傳感器45，并且所述壓力傳感器45被構成為，將檢測出的儲壓器壓Pacc的信息發(fā)送至E⑶7。
[0063]而且，特別是在本實施方式中，儲壓器44以及儲壓控制閥43經(jīng)由連接油路42而與第一油路46以及第二油路47這兩個油路連接，且被連接為，能夠通過第一油路46以及第二油路47而與油壓路徑33 (離合器用油路38)連通。
[0064]第一油路46與油壓路徑33相連接的位置為，與SLC線性電磁閥40相比靠上游側處，優(yōu)選為，與LPM N0.2閥37相比靠下游側處，更加優(yōu)選為，和油壓路徑33的離合器用油路38中的與潤滑用油路39之間的分岔相比靠下游側處。
[0065]第二油路47與油壓路徑33相連接的位置為，與手動閥41相比靠下游側。換言之，第二油路47被連接在，向Cl離合器以及Cl控制系統(tǒng)18實際供給的油壓成為相同水平的油壓的、油壓路徑33上的位置處。
[0066]此外，第一油路46以及第二油路47的、和與油壓路徑33連接的一側的相反側的端部，與切換閥48相連接。切換閥48被構成為，還經(jīng)由連接油路42而與儲壓器44連接，并且對第一油路46或第二油路47中的任意一方進行選擇，從而能夠將儲壓器44與油壓路徑33 (離合器用油路38)連通。
[0067]切換閥48能夠根據(jù)由發(fā)動機3的驅動而產(chǎn)生的管道壓力PL，來對所選擇的油路進行切換。更詳細而言，在發(fā)動機3的驅動時機械泵31被驅動從而產(chǎn)生了預定以上的管道壓力PL的情況下，所述切換閥48進行切換(在圖2所例示的結構中，切換閥48通過PL而向左方移動)，從而使儲壓器44能夠經(jīng)由第二油路47而與油壓路徑33 (離合器用油路38)連通。另一方面，在發(fā)動機3的停止時機械泵31的驅動也被停止從而使管道壓力PL減少到預定以下的情況下，所述切換閥48進行切換(在圖2所例示的結構中，切換閥48通過彈簧而向右方移動)，從而使儲壓器44能夠經(jīng)由第一油路46而與油壓路徑33 (離合器用油路38)連通。
[0068]在本實施方式中，通過這種切換閥48、第一油路46、第二油路47的結構，在車輛正常行駛時，即在發(fā)動機3進行驅動且機械泵31排出了管道壓力PL的機油的狀態(tài)下，切換閥48進行切換，以與第二油路47連通。此時，儲壓器44經(jīng)由第二油路47而在與手動閥41相比靠下游側處與油壓路徑33連接。而且，在該狀態(tài)下，通過對儲壓控制閥43進行適當開閥并在之后進行閉閥，從而能夠實施向儲壓器44儲壓機油的儲壓處理。在儲壓器44的儲壓處理被實施且被保壓的狀態(tài)下，例如在圖3的左側作為“保壓時”的狀態(tài)而圖示的那樣，在儲壓器44中，在階梯式活塞44b與階梯式氣缸44a的大徑側端部觸碰而使儲壓室44c成為了最大容積的狀態(tài)下，儲壓控制閥43被閉閥(關閉)，從而相當于組件阻塞壓力的儲壓器壓力Pacc的機油被保持在儲壓室內(nèi)。
[0069]在此，特別是本施方式的車輛2如上所述被構成為，能夠實施怠速停止控制，特別是在減速行駛時等，在車輛2的行駛過程中滿足了預定的條件的情況下，能夠執(zhí)行在同時實施發(fā)動機3的停止與Cl離合器的解除的狀態(tài)下進行行駛的怠速停止行駛。在這種怠速停止行駛的實施過程中，由于發(fā)動機3停止且機械泵未輸出管道壓力PL的機油，因此在本實施方式中，切換閥48進行切換以與第一油路46連通。此時，儲壓器44經(jīng)由第一油路46而在與SLC線性電磁閥40相比靠上游側處與油壓路徑33連接。
[0070]在該狀態(tài)下，由于機械泵31未排出機油，因此油壓路徑33的管道壓力PL下降，并有可能無法輸出對Cl離合器進行控制所需的足夠大小的離合器壓力。另一方面，在從怠速停止行駛中恢復并實施了發(fā)動機恢復要求的情況下，發(fā)動機3將迅速再啟動，并且為了提高Cl離合器的響應性，而將向Cl控制系統(tǒng)18供給的供給油壓增壓至組件阻塞壓力，優(yōu)選為，能夠對Cl控制系統(tǒng)18進行控制以成為Cl離合器即將卡合之前的狀態(tài)。
[0071]因此，在本實施方式中被構成為，在從車輛停止過程中或者行駛過程中所實施的怠速停止控制中恢復時，在如上文所述切換閥48連通了第一油路46的狀態(tài)下，通過以適當?shù)臅r間對儲壓控制閥43進行開閥，從而能夠實施將被存儲于儲壓器44中的機油排出的排出處理。此時，被儲壓于儲壓器44中的機油經(jīng)由第一油路46而在與SLC線性電磁閥40相比靠上游側處被排出到油壓路徑33中。由此，由于用于通過SLC線性電磁閥40來生成離合器壓力Pcl的基本壓力Plpm2被增壓，因此通過對SLC線性電磁閥40進行適當控制，從而能夠將離合器壓力Pcl設為組件阻塞壓力。
[0072]在實施了儲壓器44的排出處理之后，如在圖3的右側作為“排出后”的狀態(tài)而圖示的那樣，在儲壓器44中，通過彈簧44f的作用力而使階梯式活塞44b與階梯式氣缸44a的小徑側端部觸碰，從而將被儲壓于儲壓室44c內(nèi)的機油經(jīng)由連接油路42而排出。
[0073]此外，在離合器用油路38上的、與第一油路46的連接位置相比靠上游側處(在圖2的示例中為，與潤滑用油路39相比靠下游的位置)，設置有單向閥49 (逆止閥)，所述單向閥49被構成為，在儲壓器44執(zhí)行排出處理時，防止從儲壓器44被排出的機油的向上游側的泄漏或倒流，從而能夠有效地實施由儲壓器44實現(xiàn)的油壓Plpm2的增壓。
[0074]另外，在本實施方式中，切換閥48以及儲壓控制閥43作為，以能夠使儲壓器44與第一油路46以及第二油路47中的一方連通的方式與儲壓器44連接、并對儲壓器44與油壓路徑33 (離合器用油路38)之間的連接進行控制的“連接控制單元”而發(fā)揮作用。
[0075]與儲壓器44的第二背壓室44e連接的背壓控制用油路50 (第三油路)，在與單向閥49相比靠上游側處與油壓路徑33 (離合器用油路38)相連接。即，背壓控制用油路50被構成為，能夠將機械泵31工作中所產(chǎn)生的離合器用油路38的油壓Plpm2的機油導入到儲壓器44的第二背壓室44e中。
[0076]在此，在車輛行駛中由駕駛員實施換檔操作時，手動閥41將根據(jù)檔位而發(fā)生位移。通過該手動閥41的位移，將產(chǎn)生如下情況，即，對離合器用油路38內(nèi)的機油流動的連通/斷開的狀態(tài)被進行切換的情況。例如，在檔位從D被切換為N的情況下，Cl控制系統(tǒng)18的前進后退切換離合器Cl從與離合器用油路38連通的狀態(tài)被切換為斷開的狀態(tài)。此外，殘留在前進后退切換離合器Cl與手動閥41之間的機油也將從手動閥41的排出口 Ex中被排出。在產(chǎn)生了這種手動閥41位移的情況下，向Cl控制系統(tǒng)18被供給的離合器壓力Pcl將急劇地變動，從而Cl離合器將緊急開放或緊急卡合，從而很有可能在Cl離合器的控制中出現(xiàn)產(chǎn)生震動(在本實施方式中，將這種情況稱為“D-N震動”)等的不良情況。
[0077]因此，在本實施方式中構成為，在車輛正常行駛時，在儲壓器44經(jīng)由第二油路47而在與手動閥41相比靠下游側處與油壓路徑33連通的狀態(tài)下，在滿足了預定的條件(詳細情況將參照圖8在后文敘述)的情況下，將儲壓控制閥43打開。由此，能夠將儲壓器44作為減震器功能部而進行利用，通過利用儲壓器44來吸收因手動閥41的位移而產(chǎn)生的離合器壓力Pcl的變動，從而能夠緩和離合器壓力Pcl的變動。
[0078]此外，在將儲壓器44作為減震器功能部而進行利用的情況下，由于車輛2處于正常行駛中且發(fā)動機3以及機械泵31正在驅動中，因此將從背壓控制用油路50中向儲壓器44的第二背壓室44e導入固定的背壓Pe (在本實施方式中為，油壓Plpm2)。由此，儲壓器44的階梯式活塞44b進行移動，從而減少了彈簧工作的區(qū)域，由此能夠將儲壓器44的排出容量和油壓水平降低至減震器所需的性能。關于這一點，將參照圖3、圖4進行詳細說明。
[0079]首先，參照圖3，對儲壓器44的保壓(儲壓)時以及排出時的儲壓器44的性能進行說明。
[0080]如圖3所示，在儲壓器44的保壓時以及排出時，由于發(fā)動機3處于停止中，因此機油未被導入到第二背壓室44e中。在儲壓控制閥43被關閉的保壓時，如圖3的左側所示，僅有彈簧44f的施力Fs作用于階梯式活塞44b。此時的施力Fs能夠由以下的(I)式來表
/Jn ο
[0081]Fs=k.X …(I)
[0082]在此，k為彈簧44f的彈簧常數(shù)，X為保壓時的儲壓室44c的高度。
[0083]此外，在儲壓室44c內(nèi)被保壓的機油的壓力(儲壓器壓)Pacc (初始油壓)能夠由以下的(2)式來表示。
[0084]Pacc=Fs/As=k.X/As …(2)
[0085]在此，As為小徑側(在圖3、圖4中為下方)的端面的面積。
[0086]在儲壓室44c內(nèi)被儲壓的機油的容積Vacc能夠由以下的(3)式來表示。
[0087]Vacc=As.X …(3)
[0088]如圖3的右側所示，當儲壓控制閥43被打開時，通過彈簧44f的作用力Fs而將階梯式活塞44b推出，從而在儲壓室44c內(nèi)被保壓的油壓Pacc、容積Vacc的機油將被排出。如此，在保壓(儲壓)時以及排出時，對于儲壓器44的性能而言，能夠將可儲壓的油壓表示為Pacc，將可排出的機油的量(排出容積)表不為Vacc。
[0089]接下來，參照圖4，對將儲壓器44作為減震器功能部進行利用時的儲壓器44的性能進行說明。
[0090]如圖4所示，在將儲壓器44作為減震器功能部進行利用的情況下，由于發(fā)動機3以及機械泵31處于驅動過程中，因此儲壓器44的第二背壓室44e中被供給有背壓Pe。
[0091]在沒有來自離合器用油路38側的機油的流入、離合器壓力Pcl未發(fā)生作用的情況下，如圖4的右側所示，在階梯式活塞44b上將作用有由背壓Pe產(chǎn)生的力Fe和由彈簧44f產(chǎn)生的施力Fs’。此時，階梯式活塞44b將被維持在Fe與Fs’平衡(即成為Fe=Fs’)的、儲壓室44c的高度成為h的位置處。
[0092]此時作用于階梯式活塞44b的兩個力、即由背壓Pe產(chǎn)生的力Fe和由彈簧44f產(chǎn)生的施力Fs’，能夠分別由以下的(4)式以及(5)式來表示。
[0093]Fe=Pe.(Al-As) …(4)
[0094]Fs，=k.h …(5)
[0095]在此，Al為階梯式活塞44b的大徑側(在圖3、圖4中為上方)的端面的面積。
[0096]表示Fe與Fs’相平衡的活塞的位置的、儲壓室的高度h，通過將(4)式以及(5)式代入到Fe=Fs’的關系中，從而能夠由以下的(6)式來表示。
[0097]h=Pe.(Al-As)/k …(6)
[0098]在此，考慮例如實施了將手動閥41從D向N轉變的動作的情況。此時，滯留于Cl控制系統(tǒng)18與手動閥41之間的離合器用油路38中的離合器壓力Pcl的機油將經(jīng)由第二油路47以及連接油路42而流入到儲壓器44的儲壓室44c中。由此，如圖4的左側所示，在階梯式活塞44b上將作用有由彈簧44f產(chǎn)生的施力Fs (參照上述(I)式)、由背壓Pe產(chǎn)生的力Fe、以及由離合器壓力Pcl產(chǎn)生的力Fcl，從而階梯式活塞44b將被推入到使這些力成為平衡狀態(tài)(Fs-Fe-Fcl=O)的位置處為止。
[0099]此時,儲壓室44c內(nèi)的機油的油壓Pdumper能夠通過Fcl=Fs-Fe的關系和上述(2)以及(4)式，從而由以下的(7)式來表示。
[0100]Pdumper=Fc1/As
[0101]= (Fs-Fe) /As
[0102]=Pacc-Pe.(Al-As)/As…(7)
[0103]另外，由于排出容積Vdumper為，如圖4的右側所示階梯式活塞44b的從平衡位置h被推入的量的容積，因此能夠由以下的(8)式來表示。
[0104]Vdumper=Vacc-As.h
[0105]=Vacc-Pe.As.(Al-As) /k …(8)
[0106]
[0107]因此，在將儲壓器44作為減震器進行利用的情況下，在儲壓器44中，如圖4的右側所示，在儲壓室44c的高度h的位置處從階梯式活塞44b平衡的狀態(tài)起，將有離合器用油路38的離合器壓力Pcl的機油流入到儲壓室44c中。而且，如圖4的左側所示，在階梯式活塞被推入到由彈簧44f產(chǎn)生的施力Fs、由背壓Pe產(chǎn)生的力Fe、以及由離合器壓力Pcl產(chǎn)生的力Fcl平衡了的狀態(tài)為止的狀態(tài)之后，在儲壓室44c內(nèi)被保壓的油壓Pdumper、容積Vdumper的機油被排出。階梯式活塞44b再次在儲壓室44c的高度h的位置處成為平衡狀態(tài)，從儲壓器44被排出的機油從手動閥41的排出口 Ex中被排出。
[0108]S卩，在將儲壓器作為減震器進行利用的情況下，儲壓器44的性能與如下情況等同，所述情況為，可儲壓的油壓為Pdumper，可排出的機油的量(排出容積)為Vdumper的情況。
[0109]由上述(7)式以及(8)式可知，減震器利用時的油壓Pdumper以及排出容積Vdumper與儲壓排出時的油壓Pacc以及排出量Vacc相比而減少。S卩，通過導入背壓Pe,從而單一的儲壓器能夠具有至少兩種性能，并且在作為減震器功能部而利用儲壓器的情況下，能夠將排出容量和油壓水平降低至減震器所需的性能。
[0110]此外，通過對向第二背壓室44e導入的背壓Pe、階梯式活塞44b的大徑部的面積Al或小徑部的面積As進行調節(jié)，從而能夠對作為減震器功能部利用時的油壓水平、排出容量的減少量進行控制。
[0111]在此，參照圖5，對在將儲壓器44作為減震器功能部進行利用時，供給背壓Pe的情況和未供給背壓Pe的情況下的離合器壓力Pcl的動作的不同進行說明。在圖5中，圖示了檔位從D向N轉變時的、向前進后退切換離合器Cl被供給的離合器壓力Pcl的時間推移。圖中的曲線A表示向儲壓器44供給了背壓Pe的情況下的離合器壓力Pcl的時間推移，曲線B表示在未向儲壓器44供給背壓Pe的情況下的離合器壓力Pcl的時間推移。
[0112]首先，在時刻Tl以前，檔位為D且前進后退切換離合器Cl處于與離合器用油路38連通的狀態(tài)，離合器壓力Pcl以預定值而被維持。在時刻Tl，當手動閥41從D被位移至對應于N的位置時，通往前進后退切換離合器Cl的離合器用油路38和與手動閥41相比靠上游側的連接被切斷，而與手動閥的排出口 Ex相連接，從而殘留于離合器用油路38內(nèi)的機油將開始從排出口中被排出。
[0113]由于在未被供給有背壓Pe的狀態(tài)下，儲壓器44將作為排出容量Vacc的減震器而發(fā)揮功能，因此如曲線B所示，從Cl控制系統(tǒng)18的機油抽出的速度被放緩，從而離合器壓力Pcl的減少率也變得較小。在時刻T3處，離合器壓力Pcl減少到了驅動力傳遞油壓(前進后退切換離合器Cl能夠傳遞驅動力的油壓)以下，從而使前進后退切換離合器Cl斷開。
[0114]另一方面，在被供給有背壓Pe的狀態(tài)下，儲壓器44將作為排出容量Vdumper的減震器而發(fā)揮功能。由于該排出容量Vdumper如上述(8)式所示小于Vacc，因此該情況如曲線A所示，從Cl控制系統(tǒng)18的機油抽出的速度快于曲線B (未供給背壓的情況)，離合器壓力Pcl的減少率也大于曲線B (未供給背壓的情況)。因此，在早于時刻T3的時刻T2處，離合器壓力Pcl就減少到了驅動力傳遞油壓以下，從而使前進后退切換離合器Cl斷開。
[0115]接下來，參照圖6至圖8，對本實施方式所涉及的油壓控制裝置I的動作進行說明。圖6為表示由本實施方式的油壓控制裝置I所實施的儲壓器44的儲壓處理的流程圖，圖7為表示由本實施方式的油壓控制裝置I所實施的儲壓器44的排出處理的流程圖，圖8為表示將由本實施方式的油壓控制裝置所實施的、將儲壓器44作為減震器來使用的處理的流程圖。圖6至圖8所示的各個處理，利用油壓控制裝置I的儲壓控制閥43、和車輛2的各種傳感器信息等，通過ECU7而被實施。
[0116]首先，參照圖6，對本實施方式所涉及的油壓控制裝置I中的儲壓器44的儲壓處理進行說明。該處理在怠速停止控制的非執(zhí)行時，換言之，在車輛2的正常行駛過程中被實施。正常行駛過程中是指，發(fā)動機3驅動且機械泵31正在工作的狀態(tài)。此外，在該處理的初始狀態(tài)中，儲壓控制閥43被閉閥。
[0117]首先，確認發(fā)動機3是否處于工作中(S101)。在發(fā)動機3處于工作中的情況下，將轉移至步驟S102。在發(fā)動機3停止的情況下，則返回至步驟SlOl。
[0118]在步驟SlOl中判斷為發(fā)動機3處于工作中的情況下，接下來，確認儲壓器44是否已被儲壓(S102)。在儲壓器44中不存在儲壓的情況下，將轉移至步驟S103。在儲壓器44中存在儲壓的情況下，則返回至步驟SlOl。
[0119]在步驟S102中判斷為儲壓器44中不存在儲壓的情況下，對如下情況進行確認，即，是否滿足了儲壓器44的儲壓處理的禁止條件，且是否被設為儲壓禁止中(S103)。在此，所謂儲壓處理的禁止條件可以包含如下情況，即，例如在即將向怠速停止行駛轉移之前被實施了對前進后退切換離合器Cl進行釋放的控制的狀態(tài)、或從怠速停止行駛中恢復并被實施了對前進后退切換離合器Cl進行卡合的控制的狀態(tài)等之下，通過SLC線性電磁閥40來控制離合器壓力Pd，從而在Cl控制系統(tǒng)18的控制中需要適應性的情況。此外，也可以包含如下情況，即，在發(fā)動機轉速較低的狀態(tài)、油壓控制裝置I內(nèi)的油溫較高的狀態(tài)、變速速度較大的狀態(tài)等之下，油壓路徑33 (閥體)的消耗流量較多的情況。
[0120]在步驟S103中，在處于儲壓禁止中的情況下，將在儲壓控制閥43被關閉(閉閥)的狀態(tài)下返回至步驟S101。另一方面，在未處于儲壓禁止中的情況下，儲壓控制閥43將被打開(開閥)(S104)。由此，機油從離合器用油路38中被導入到儲壓器44內(nèi)，從而實施儲壓器44的儲壓。另外，由于此時發(fā)動機3處于工作中因而產(chǎn)生了管道壓力PL，因此切換閥48被切換，以連通第二油路47，從而儲壓器44將經(jīng)由第二油路47而從與手動閥41相比靠下游側的離合器用油路38中導入機油。
[0121]接下來，確認儲壓器壓力Pacc是否為預定油壓以上(S105)。在為預定油壓以上的情況下，作為充分實施了儲壓器44的儲壓的情況而將儲壓控制閥43關閉(閉閥)(S107)，從而結束處理。另一方面，在未達到預定油壓的情況下，則維持儲壓控制閥43的打開狀態(tài)(開閥)(S106)，并就此返回至步驟S105。
[0122]接下來，參照圖7，對本實施方式所涉及的油壓控制裝置I中的儲壓器44的排出處理進行說明。該處理在怠速停止控制的執(zhí)行時被實施。此外，圖7的處理的前提為，假設已執(zhí)行完了圖6所示的儲壓處理，并且儲壓器壓Pacc為預定值以上且儲壓控制閥43被關閉。
[0123]首先，確認S&S控制(怠速停止控制)是否處于實施中(S201)。在處于S&S控制過程中的情況下，將轉移至步驟S202。在未執(zhí)行S&S控制的情況下，則返回至步驟S201。
[0124]接下來，確認是否具有了發(fā)動機恢復要求(S202)。所謂發(fā)動機恢復要求是指，從怠速停止行駛中恢復為發(fā)動機行駛的指令，例如將如下狀態(tài)作為觸發(fā)信號而進行檢測，即，制動器關閉、或制動器的負壓降低、或蓄電池電壓降低等的狀態(tài)。
[0125]在步驟S202中，在沒有發(fā)動機恢復要求的情況下，則關閉儲壓控制閥43，并對儲壓器44內(nèi)的機油進行保壓，且返回至步驟S201。
[0126]另一方面，在步驟S202中，在具有了發(fā)動機恢復要求的情況下，則需要在發(fā)動機3再啟動之后，于前進后退切換離合器Cl的卡合控制被實施之前，預先將離合器壓力Pcl升高至組件阻塞壓力，并且打開(開閥)儲壓控制閥43 (S203)，隨之在啟動器中發(fā)出發(fā)動機啟動要求，以開始發(fā)動機3的再啟動控制。此時，由于發(fā)動機3處于停止中，從而不會產(chǎn)生管道壓力PL，故切換閥48被切換，以連通第一油路46。因此，儲壓器44經(jīng)由第一油路46，而向與SLC線性電磁閥40相比靠上游側的離合器用油路38排出機油。由此，能夠對成為由SLC線性電磁閥40所控制的、離合器壓力Pcl的基本壓力的油壓Plpm2進行增壓，從而增大離合器壓力Pd，由此能夠產(chǎn)生組件阻塞壓力(大致0.1MPa左右)。
[0127]接下來，確認發(fā)動機啟動是否已完畢(S204)。在發(fā)動機啟動未完畢的情況下，在維持儲壓控制閥43的打開(開閥)的狀態(tài)下(S205)，返回至步驟S204。另一方面，在發(fā)動機啟動已完畢的情況下，為了提高SLC線性電磁閥40的對離合器壓力Pcl的控制響應性，將儲壓控制閥43關閉(S206)，從而防止從機械泵31被供給的機油從油壓路徑33流入儲壓器44的情況。
[0128]接下來，參照圖8，對將本實施方式所涉及的油壓控制裝置I中的儲壓器44作為減震器功能部而利用的處理進行說明。該處理在車輛2的正常行駛過程中(車輛行駛或停止且發(fā)動機工作的狀態(tài))被實施。
[0129]首先，確認發(fā)動機3是否處于工作中(S301)。在發(fā)動機3處于工作中的情況下，將轉移至步驟S302。在發(fā)動機3處于停止中的情況下，則返回至S301之前。
[0130]在步驟S301中被判斷為發(fā)動機處于工作中的情況下，確認是否允許將儲壓器44作為減震器功能部來利用(S302)。在此，優(yōu)選將儲壓器44作為減震器功能部來利用的狀況可以列舉出如下狀況，即，例如在車輛2被泊車、停車時等，能夠發(fā)生檔位從D (前進檔)向R(倒檔)或N (空檔)、P (泊車檔)等其他檔位(gear posit1n)進行轉變的操作的狀況。當存在這種換檔操作時，由于手動閥41會根據(jù)換檔操作而進行位移，因此離合器壓力Pcl會發(fā)生變動。
[0131]作為用于對這種狀況的發(fā)生進行判斷的條件(減震器功能部允許條件)，可以設定如下情況，即，例如對車速變?yōu)镺、或實際執(zhí)行了換檔操作的現(xiàn)象進行檢測的情況等。而且，在滿足了減震器功能部允許條件的情況下，可以判斷為，允許將儲壓器44作為減震器功能部來利用。
[0132]在步驟S302中被判斷為減震器功能部未被允許的情況下，將返回至步驟S301。
[0133]在步驟S302中被判斷為減震器功能部被允許了的情況下，儲壓控制閥43將被打開(S303)。此時，由于發(fā)動機3處于工作過程中，并產(chǎn)生了管道壓力PL，因此切換閥48被切換以連通第二油路47，由此使儲壓器44經(jīng)由第二油路47而和與比手動閥41靠下游側的離合器用油路38連通。而且，當在該狀態(tài)下，實施換檔操作使得手動閥41發(fā)生位移，從而使向Cl控制系統(tǒng)18供給的供給油壓、即離合器壓力Pcl發(fā)生變動時，由于變動量通過第二油路47被導入到儲壓器44，因此抑制了離合器壓力Pcl的變動。
[0134]而且，由于此時機械泵31處于工作中，并產(chǎn)生了離合器用油路38上的油壓Plpm2，因此該油壓將作為背壓Pe而經(jīng)由背壓控制用油路50被導入到儲壓器44的第二背壓室44e中。由此，如參照圖4、圖5所說明的那樣，由于減少了儲壓器44的排出容量，因此提高了減震器功能部的性能。
[0135]接下來，對本實施方式所涉及的油壓控制裝置I的作用效果進行說明。
[0136]本實施方式的油壓控制裝置I具備:機械泵31，其通過車輛2的發(fā)動機3的驅動而排出機油；油壓路徑33 (離合器用油路38)，其將由機械泵31排出的機油供給至Cl控制系統(tǒng)18 ；SLC線性電磁閥40，其被設置于油壓路徑33上，并對向Cl控制系統(tǒng)18供給的油壓、即離合器壓力Pcl進行控制；手動閥41，其被設置在油壓路徑33中的SLC線性電磁閥40的下游處，并對從油壓路徑33供給機油的離合器(前進后退切換離合器Cl或前進后退切換制動器BI)進行選擇。該油壓控制裝置I具備:儲壓器44，其對由機械泵31供給的機油進行儲壓，并且將被儲壓的機油排出并供給至Cl控制系統(tǒng)18 ;第一油路46，其在與SLC線性電磁閥40相比靠上游側處與油壓路徑33 (離合器用油路38)連接；第二油路47，其在與手動閥41相比靠下游側處與油壓路徑33 (離合器用油路38)連接；連接控制單元(切換閥48、儲壓控制閥43)，其對儲壓器44與油壓路徑33之間的連接進行控制，以使儲壓器44與第一油路46以及第二油路47中的一方連通；背壓控制用油路50，其將由機械泵31供給的機油向儲壓器44的背壓側供給。
[0137]根據(jù)該結構，能夠使儲壓器44經(jīng)由第一油路46或第二油路47中的任意一個而與油壓路徑33 (離合器用油路38)連接。在儲壓器44與第二油路47連通的狀態(tài)下，儲壓器44在與SLC線性電磁閥40相比靠上游側處與油壓路徑33 (離合器用油路38)連接。如果在該狀態(tài)下將在儲壓器44中被儲壓的機油排出，則能夠對由SLC線性電磁閥40生成的離合器壓力Pcl的基本壓力Plpm2進行增壓，從而能夠將離合器壓力Pcl控制為組件阻塞壓力。即，在該狀態(tài)下，能夠將儲壓器44作為用于在從怠速停止控制中恢復時的發(fā)動機再啟動時，確保向Cl控制系統(tǒng)18供給的組件阻塞壓力的儲壓/排出功能部，從而有效地進行利用。
[0138]另一方面，在儲壓器44與第一油路46連通了的狀態(tài)下，儲壓器44在與手動閥41相比靠下游側處與油壓路徑33 (離合器用油路38)連接。如果在該狀態(tài)下使儲壓器44與離合器用油路38連通，則由于能夠從離合器用油路38向儲壓器44導入機油，因此能夠吸收因手動閥41的位移而引起的離合器壓力Pcl的變動。而且，由于由機械泵31供給的機油通過背壓控制用油路50而向儲壓器44的背壓側被供給，因此能夠暫時將儲壓器44的排出容量降低至減震器功能部所需的水平，并能夠縮短從被手動閥41切斷了與油壓路徑33之間的連接的離合器向排出口 Ex的機油抽出的時間。即，在該狀態(tài)下，能夠將儲壓器44作為降低伴隨著換檔操作而產(chǎn)生的Cl控制系統(tǒng)18的卡合時的震動(D-N震動)的減震器功能部，從而有效地進行利用。
[0139]如此，根據(jù)儲壓器44是經(jīng)由第一油路46或第二油路47中的哪一個油路與油壓路徑33連接的，從而能夠將單一的儲壓器44兼用為如下功能部，即，用于發(fā)動機再始動時的向Cl控制系統(tǒng)18的油壓供給的功能部(儲壓/排出功能部)、和用于降低Cl控制系統(tǒng)18的卡合震動的功能部(減震器功能部)，并對上述功能部區(qū)分使用。其結果為，無需為了實現(xiàn)這些多個功能部而設置多個儲壓器，而通過僅使用單一的儲壓器的簡易的結構就能夠實現(xiàn)多個功能部。
[0140]此外，在本實施方式的油壓控制裝置I中，連接控制單元具備:切換閥48，其以如下方式進行切換，即，在發(fā)動機3的停止時經(jīng)由第一油路46將儲壓器44與油壓路徑33 (離合器用油路38)連通，而在發(fā)動機3的運行時經(jīng)由第二油路47而將儲壓器44與油壓路徑33 (離合器用油路38)連通；儲壓控制閥43，其被配置在切換閥48與儲壓器44之間，并對儲壓器44的儲壓以及排出進行控制。
[0141]根據(jù)該結構，切換閥48將根據(jù)發(fā)動機3的運行狀態(tài)而進行切換，在發(fā)動機3被運行的正常行駛時，通過切換閥48而使儲壓器44成為與第二油路47連通的狀態(tài)，而且，在發(fā)動機3被停止的怠速停止行駛時，通過換閥48而使儲壓器44成為與第一油路46連通的狀態(tài)。由此，能夠根據(jù)發(fā)動機3的運行狀態(tài)，而將單一的儲壓器44切換為可實施儲壓、排出、減震器中一個的適當?shù)墓δ懿?。此外，切換閥48能夠根據(jù)管道壓力PL的有無而進行切換，由于無需電氣控制，因此無需準備控制系統(tǒng)從而實現(xiàn)了低成本化。
[0142]此外，本實施方式的油壓控制裝置I在油壓路徑33 (離合器用油路38)上的、和與第一油路46連接的連接位置相比靠上游側處具備單向閥49，所述單向閥49防止機油向油壓路徑33的上游側的倒流。根據(jù)該結構，在儲壓器44的排出處理時，能夠防止經(jīng)由第一油路46而從儲壓器44被排出至離合器用油路38中的機油向上游側泄露或倒流，從而能夠有效實施由儲壓器44實現(xiàn)的油壓Plpm2的增壓。
[0143]另外，在本實施方式的油壓控制裝置I中，背壓控制用油路50在與單向閥49相比靠上游側處與油壓路徑33 (離合器用油路38)連接。根據(jù)該結構，在儲壓器44的排出處理時，能夠防止從儲壓器44被排出至離合器用油路38中的機油流入到背壓控制用油路50中并被導入到儲壓器44的第二背壓室44e中的情況，并能夠防止儲壓器44的排出容量的降低，從而能夠更進一步地實施離合器用油路38的增壓。
[0144]本實施方式所涉及的車輛控制裝置具備:發(fā)動機3、C1離合器、和為了使Cl離合器工作而對被供給的機油的油壓進行控制的上述的油壓控制裝置1，所述車輛控制裝置能夠執(zhí)行在車輛行駛過程中使發(fā)動機3停止的節(jié)油行駛控制(怠速停止控制)。
[0145]根據(jù)該結構，能夠在從發(fā)動機3停止的節(jié)油行駛控制中恢復時，通過實施油壓控制裝置I的儲壓器44的排出處理，從而將向對Cl離合器進行控制的Cl控制系統(tǒng)18供給的離合器壓力Pcl控制為所需的值(例如組件阻塞壓力)，進而能夠順利地實施從節(jié)油行駛控制中恢復時的離合器控制。
[0146][改變例]
[0147]接下來，參照圖9，對本實施方式的改變例進行說明。雖然在上述實施方式中，作為變速裝置的一個示例對應用了帶式無級變速機構11 (CVT)的情況進行了說明，但在變速裝置中，也可以使用例如有級自動變速器(AT)等的其他變速裝置。
[0148]例如，在圖9中，圖示了作為變速裝置而應用了 AT的油壓控制裝置Ia的結構的一個示例。圖9的油壓控制裝置Ia在如下的點上與上述實施方式的油壓控制裝置I不同，其中一點為，將手動閥41配置于，和背壓控制用油路50的與油壓路徑33的連接位置相比靠上游側處(在圖2的油壓控制裝置I中為，對應于LPM N0.2閥37的位置)；另一點為，作為對應于圖2的油壓控制裝置I中的手動閥41的結構要素而具備離合器控制閥門51 (選擇閥)。
[0149]油壓控制裝置Ia以能夠與AT所涉及的多個離合器連通的方式與AT所涉及的多個離合器連接。另外，在圖9中，為了方便，將這些多個離合器總稱為“Cl控制系統(tǒng)52”而進行圖示。離合器控制閥51為了實現(xiàn)所需的變速比，而能夠從這些多個離合器中選擇切換使之與離合器用油路38連通的離合器。在通過離合器控制閥51與離合器用油路38連通的離合器中，被供給有離合器壓力Pcl。即，在油壓控制裝置Ia中，離合器控制閥51作為選擇閥而發(fā)揮功能，所述選擇閥對從油壓路徑33供給機油的離合器進行選擇。
[0150]在油壓控制裝置Ia中，第二油路47與油壓路徑33連接的位置為，與離合器控制閥門51相比靠下游側處。換言之，第二油路47被連接在，與實際向Cl控制系統(tǒng)52供給的油壓成為相同水平的油壓的油壓路徑33上的位置處。
[0151]以上，雖然關于本發(fā)明圖示了優(yōu)選的實施方式并進行了說明，但本發(fā)明并不限定于這些實施方式。在本發(fā)明中，本領域技術人員能夠且很容易地對實施方式中的各個結構要素進行置換，或者能夠將實施方式中的各個結構要素變更為與其實質上相同的結構要素。
[0152]雖然在上述實施方式中，作為對儲壓器44與油壓路徑33之間的連接進行控制的連接控制單元的一個示例，例舉出了切換閥48和儲壓控制閥43的組合，但也可以采用例如在第一油路46和第二油路47的各個油路上具備控制閥從而對其中一方進行開閥的結構等其他結構。
[0153]此外，雖然在上述實施方式中，切換閥48是以管道壓力PL為工作壓力而對第一油路46與第二油路47的連通進行切換的，但只要能夠根據(jù)發(fā)動機3的驅動/停止而進行切換，則也可以將管道壓力以外的壓力作為工作壓力使用。同樣地，雖然在上述實施方式中，作為被導入到儲壓器44的第二背壓室44e中的油壓，使用了離合器用油路38的油壓Plpm2,但只要是根據(jù)機械泵31的驅動而產(chǎn)生的油壓即可，也可以采用例如將管道壓力PL導入的結構。
[0154]此外，雖然在上述實施方式中，作為通過油壓控制裝置I而被油壓控制的離合器，列舉出了前進后退切換機構10的Cl離合器(前進后退切換離合器Cl以及前進后退切換制動器BI)，但該離合器只要是在怠速停止控制時作為開放狀態(tài)能夠將發(fā)動機與驅動輪側之間的轉矩切斷、而且作為卡合狀態(tài)能夠將驅動輪側的轉矩傳遞至發(fā)動機側的離合器，則也可以使用前進后退切換機構10的Cl離合器以外的離合器。
[0155]符號說明
[0156]1、Ia油壓控制裝置
[0157]2 車輛
[0158]3發(fā)動機
[0159]7ECU
[0160]18、52C1控制系統(tǒng)(離合器)
[0161]31機械泵(機械泵)
[0162]33油壓路徑
[0163]40SLC線性電磁閥(離合器壓力控制閥)
[0164]41手動閥(選擇閥)
[0165]43儲壓控制閥(連接控制單元)
[0166]44儲壓器
[0167]46第一油路
[0168]47第二油路
[0169]48切換閥(連接控制單元)
[0170]49單向閥
[0171]50背壓控制用油路(第三油路)
[0172]51離合器控制閥門(選擇閥)
【權利要求】
1.一種油壓控制裝置，其具備: 機械泵，其通過車輛的發(fā)動機的驅動而排出機油； 油壓路徑，其將由所述機械泵排出的機油供給至離合器； 離合器壓力控制閥，其被設置在所述油壓路徑上，并對向所述離合器供給的油壓、即離合器壓力進行控制； 選擇閥，其被設置在所述油壓路徑中的所述離合器壓力控制閥的下游處，并對從所述油壓路徑供給所述機油的離合器進行選擇， 所述油壓控制裝置的特征在于，具備: 儲壓器，其對由所述機械泵供給的機油進行儲壓，并且將被儲壓的機油排出并供給至所述離合器； 第一油路，其在與所述離合器壓力控制閥相比靠上游側處與所述油壓路徑連接； 第二油路，其在與所述選擇閥相比靠下游側處與所述油壓路徑連接； 連接控制單元，其對所述儲壓器與所述油壓路徑之間的連接進行控制，以使所述儲壓器與所述第一油路以及所述第二油路中的一方連通； 第三油路，其將由所述機械泵供給的機油向所述儲壓器的背壓側供給。
2.如權利要求1所述的油壓控制裝置，其特征在于， 所述連接控制單元具備: 切換閥，其以如下方式進行切換，即，在所述發(fā)動機的停止時經(jīng)由所述第一油路將所述儲壓器與所述油壓路徑連通，而在所述發(fā)動機的運行時經(jīng)由所述第二油路將所述儲壓器與所述油壓路徑連通； 儲壓控制閥，其被配置在所述切換閥與所述儲壓器之間，并對所述儲壓器的儲壓以及排出進行控制。
3.如權利要求1或2所述的油壓控制裝置，其特征在于， 在所述油壓路徑上的、和與所述第一油路連接的連接位置相比靠上游側處具備單向閥，所述單向閥防止機油向所述油壓路徑的上游側的倒流。
4.如權利要求3所述的油壓控制裝置，其特征在于， 所述第三油路在與所述單向閥相比靠上游側處與所述油壓路徑連接。
5.一種車輛控制裝置，其特征在于，具備: 發(fā)動機； 離合器； 權利要求1至4所述的油壓控制裝置，其對為了使所述離合器工作而被供給的機油的油壓進行控制， 所述車輛控制裝置能夠執(zhí)行在車輛行駛過程中使所述發(fā)動機停止的節(jié)油行駛控制。
【文檔編號】F16H61/00GK104169615SQ201280039632
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2012年1月11日 優(yōu)先權日:2012年1月11日
【發(fā)明者】森野拓郎, 森山修司, 伊藤良雄 申請人:豐田自動車株式會社