手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置。所述裝置包括連接換擋桿與控制軸的換擋纜繩。此外，所述換擋纜繩吸收傳輸至所述換擋桿的振動和沖擊。另外，所述裝置包括襯套插入槽和關閉元件，選擇襯套插入所述襯套插入槽中，所述關閉元件構造為將所述襯套插入槽與外部隔離。
【專利說明】手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年12月6日所提交的韓國專利申請N0.10-2012-0141393的權益，該申請的全部內容以引用方式并入本文。
【技術領域】
[0003]本發(fā)明涉及一種手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置，更特別地涉及這樣一種手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置，其可降低從變速器傳輸至換擋桿的振動，并當變速器中產生相當大的移動時防止齒輪跳出，并且可通過改進潤滑性能和防止外來物質流入換擋機構的操作部分而改進耐久性。
【背景技術】
[0004]如圖1所示，一些車輛變速器包括換擋桿1、控制軸3和換擋桿操作力傳遞裝置，所述換擋桿I用于駕駛員換擋，所述控制軸3設置于變速器殼體2中，所述換擋桿操作力傳遞裝置連接換擋桿I和所述控制軸3。
[0005]所述換擋桿操作力傳遞裝置為選檔桿4，所述選檔桿4構造為將用于選擇和換擋的操作力從換擋桿I攜帶至控制軸3。換擋桿I具有球狀部分la，所述球狀部分Ia設置于下端以用于選擇和換擋，并可旋轉地插入換擋桿殼體5中，換擋桿殼體5固定至車身。
[0006]換擋桿管道6在換擋桿I的球狀部分Ia以上一體形成，在選檔桿4的一端的U形后軛架4a通過鉸鏈軸7而聯接至換擋桿管道6，在選檔桿4的另一端的前軛架4b與控制軸3連接。如上未提及的附圖標記8表示延伸桿。
[0007]因此，當駕駛者通過調節(jié)換擋桿I而做出選擇和換擋操作時，通過換擋桿管道6和后軛架4a接收操作力的選檔桿4操作控制軸3，同時軸向旋轉Rl并縱向移動，由此進行換擋操作。然而，用作換擋桿操作力傳遞裝置的相關技術的選檔桿4為剛性體，因此所述裝置可能不吸收變速器的振動，并可能將振動傳輸至換擋桿1，因此，振動可被施加至換擋桿I中。
[0008]此外，剛性換擋桿4可能不吸收當車輛行駛并將移動傳輸至換擋桿I時所產生的變速器的相當大的移動(例如，由于突然加速或經過道路上的凸起)，因此，可能發(fā)生齒輪跳出，其中齒輪通過換擋桿I的調節(jié)而換擋至空擋位置而無論駕駛者的意圖如何。
[0009]作為本發(fā)明的相關技術如上提供的描述僅為了協(xié)助理解本發(fā)明的背景，而不應被解釋為包括于本領域技術人員已知的相關技術中。

【發(fā)明內容】

[0010]本發(fā)明提供了一種手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置，其可通過吸收振動和沖擊而減小由變速器所產生的振動的傳輸，并減小由于變速器移動而導致的對選檔桿的沖擊，由此減小換擋桿的振動，以在齒輪換擋至空擋位置而無論駕駛者的意圖時防止齒輪的跳出。本發(fā)明可另外防止外來物質流入連接換擋纜繩與控制軸的換擋機構的操作部分中，并可通過改進潤滑性能而改進裝置的耐久性。
[0011]根據本發(fā)明的一個實施方案，手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置可連接換擋桿與控制軸，并可構造為通過所述換擋桿將用于選擇和換擋的操作力傳輸至所述控制軸。所述裝置可包括換擋纜繩、換擋機構和關閉元件，所述換擋纜繩具有與所述換擋桿連接的一端，并構造為傳輸操作力，同時在通過所述換擋桿進行選擇或換擋的過程中移動；所述換擋機構聯接至控制軸，與所述換擋纜繩連接，構造為在通過所述換擋桿進行選擇的過程中通過軸向旋轉所述控制軸而相對于變速器殼體旋轉以用于換擋，并構造為通過所述換擋桿移動所述控制軸以用于換擋操作；所述關閉元件設置于所述換擋機構的選擇桿支架和換擋連接器支架的連接部分處，其中所述關閉元件構造為防止外來物質流入所述連接部分。
[0012]所述換擋纜繩可包括:選擇纜繩和換擋纜繩，所述選擇纜繩構造為旋轉所述換擋機構，并同時在通過所述換擋桿進行選擇操作的過程中移動；所述換擋纜繩構造為在通過所述換擋桿進行換擋操作的過程中移動所述換擋機構。
[0013]所述換擋機構可包括:選擇桿支架和換擋連接器支架，所述選擇桿支架與所述選擇纜繩連接，并可旋轉地聯接至固定于變速器殼體的鉸鏈支架，其中所述選擇桿支架構造為在通過所述換擋桿進行選擇操作的過程中相對于變速器殼體旋轉；在所述換擋連接器支架處可裝配所述選擇桿支架，并可連接所述換擋纜繩和所述控制軸，所述換擋連接器支架可構造為在通過所述換擋桿進行選擇操作的過程中與所述選擇桿支架一起旋轉以允許所述控制軸軸向旋轉，并移動所述控制軸，同時在通過所述換擋桿進行換擋操作的過程中相對于所述選擇桿支架移動。
[0014]所述選擇桿支架可包括:選擇纜繩聯接部分、換擋連接器聯接部分和中間部分，所述選擇纜繩聯接部分具有選擇銷，在所述選擇銷處可聯接所述選擇纜繩；所述換擋連接器聯接部分通過柱螺栓具有選擇襯套以用于聯接所述換擋連接器支架；所述中間部分設置于所述選擇纜繩聯接部分與所述換擋連接器聯接部分之間，并通過旋轉軸而可旋轉地聯接至鉸鏈支架。
[0015]所述換擋連接器支架可包括:換擋纜繩聯接部分、控制軸聯接部分和襯套聯接部分，所述換擋纜繩聯接部分具有換擋銷，在所述換擋銷處聯接所述換擋纜繩；所述控制軸聯接部分在所述換擋纜繩的縱向方向上延伸，其中所述控制軸的一端可通過螺栓聯接；所述襯套聯接部分具有襯套插入孔，所述襯套插入孔在所述控制軸的縱向方向上延伸至裝配所述換擋連接器和所述選擇襯套的空間中。
[0016]所述選擇襯套和所述襯套插入孔可成型為如下形狀:當所述選擇桿支架圍繞所述旋轉軸旋轉時，將選擇桿支架的旋轉力傳輸至所述換擋連接器支架以旋轉所述換擋連接器支架。
[0017]所述襯套插入槽可成型為向所述選擇桿支架開放的圓柱體形狀，所述關閉元件可通過襯墊元件聯接至所述選擇襯套聯接部分以關閉所述襯套插入槽的開口，且所述換擋連接器聯接部分和所述選擇襯套可通過所述關閉元件而密封設置于所述襯套插入槽中。
[0018]所述襯套插入槽的尺寸可大于所述選擇襯套的尺寸，以允許連接器支架在通過所述換擋桿進行換擋操作的過程中在所述控制軸的縱向方向上移動。所述關閉元件可以以波紋管形狀由彈性橡膠制成，以在通過所述換擋桿進行換擋操作時吸收所述換擋連接器支架的移動。夾具元件構造為保持所述旋轉軸，其中所述夾具元件可聯接至經過所述鉸鏈支架的旋轉軸的端部。
[0019]軸孔可填充潤滑劑以防止磨損，所述旋轉軸通過所述軸孔而進入所述鉸鏈支架；上軸承和下軸承可構造為防止?jié)櫥瑒┬孤?，并可在所述軸孔中分別固定至上部和下部，且所述旋轉軸可設置為通過所述軸孔，并同時經過所述上軸承和下軸承。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]現在將參照本發(fā)明的示例性實施方案以及所顯示的附圖詳細地描述本發(fā)明的如上和其他特征，所述附圖在下文僅以說明的方式給出，因而對本發(fā)明是非限定性的，其中:
[0021]圖1為示出了根據相關技術的換擋桿操作力傳遞裝置的示例性視圖；
[0022]圖2為顯示當根據本發(fā)明的一個示例性實施方案安裝換擋桿操作力傳遞裝置時的示例性視圖；
[0023]圖3和4為顯示根據本發(fā)明的一個示例性實施方案的換擋機構的安裝狀態(tài)的示例性視圖；
[0024]圖4為根據本發(fā)明的一個示例性實施方案的圖3的示例性后視圖；
[0025]圖5和6為顯示根據本發(fā)明的一個示例性實施方案的換擋機構的組合狀態(tài)的示例性詳細視圖；以及
[0026]圖7為示出了根據本發(fā)明的一個示例性實施方案的旋轉軸的組合結構的示例性橫截面視圖。
[0027]應當了解，所附附圖不必按比例地顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種示例性特征的略微簡化的表示。本文所公開的本發(fā)明的具體設計特征包括例如具體尺寸、取向、位置和形狀將部分地由具體所要應用和使用的環(huán)境來確定。
[0028]在這些圖形中，貫穿附圖的數個圖形，附圖標記引用本發(fā)明的相同的或等同的部分。
【具體實施方式】
[0029]應當理解，本文所用的術語“車輛”或“車輛的”或其他類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇和船舶的船只，航空器等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、燃燒發(fā)動機式車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其他替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。
[0030]本文所用的術語僅為了描述特定的實施方案的目的，不旨在限制本發(fā)明。如本文所用，單數形式“一種”和“所述”旨在同樣包括復數形式，除非上下文明確相反指出。還應了解，當在本說明書中使用時，術語“包括”指定所述特征、整數、步驟、操作、元件和/或組件的存在，但不排除一種或多種其他特征、整數、步驟、操作、元件、組件和/或其組合的存在或添加。如本文所用，術語“和/或”包括一種或多種相關的所列項目的任意和全部組合。
[0031]參照附圖在下文詳細描述根據本發(fā)明的實施方案的手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置。
[0032]通常，如圖2所示，車輛變速器包括換擋桿、控制軸和換擋桿操作力傳遞裝置，所述換擋桿用于駕駛員換擋操作，所述控制軸設置于變速器殼體2內，所述換擋桿操作力傳遞裝置連接換擋桿I和所述控制軸3。
[0033]如圖2至7所示，根據本發(fā)明的換擋桿操作力傳遞裝置可包括換擋纜繩10、換擋機構20和關閉元件41，所述換擋纜繩10具有與換擋桿I連接的一端，并構造為在通過換擋桿I選擇或換擋操作過程中移動的同時傳輸操作力；所述換擋機構20聯接至控制軸3，與換擋纜繩10連接，并構造為相對于變速器殼體2旋轉，以在通過換擋桿I進行選擇操作的過程中通過軸向旋轉控制軸3而進行換擋，并構造為在通過換擋桿I進行換擋操作的過程中移動控制軸3 ;所述關閉元件41設置于換擋機構20的選擇桿支架21與換擋連接器支架22的連接部分處，其中所述關閉元件可構造為防止外來物質流入所述連接部分。
[0034]換擋纜繩10可包括選擇纜繩11和換擋纜繩12，所述選擇纜繩11構造為在通過換擋桿I進行選擇操作的過程中在基本上線性移動的同時旋轉換擋機構20 ;所述換擋纜繩12構造為在通過換擋桿I進行換擋操作的過程中在移動的同時基本上線性移動換擋機構I。
[0035]如上所述，由于換擋桿I和控制軸3通過換擋纜繩10連接，因此當自變速器產生的振動傳輸至換擋桿I時，可為基本上撓性的換擋纜繩10可充分吸收振動，換擋桿I的振動可減小。
[0036]此外，由于換擋纜繩10可吸收可能在車輛行駛時所產生的變速器的相當突然的移動(例如，由于突然加速和經過道路上的凸起而導致的移動)，有可能防止齒輪跳出。特別地，當由于變速器通過換擋桿I的移動而相當突然的移動，從而導致齒輪移動至空擋位置而無論駕駛者的意圖如何時，可發(fā)生齒輪跳出。
[0037]此外，根據本發(fā)明的換擋機構20可包括:選擇桿支架21和換擋連接器支架22，與選擇纜繩11連接的所述選擇桿支架21可旋轉地聯接至固定于變速器殼體2的鉸鏈支架23，并可構造為在通過換擋桿I進行選擇操作的過程中相對于變速器殼體2旋轉；選擇桿支架21裝配至所述換擋連接器支架22，換擋纜繩12和控制軸3連接在該換擋連接器支架22處，并且所述換擋連接器支架22可構造為在通過換擋桿I進行選擇操作的過程中使控制軸3與選擇桿支架21 —起旋轉以允許控制軸3軸向旋轉，并可構造為在通過換擋桿I進行換擋操作的過程中在相對于選擇桿支架I基本上線性移動的同時基本上線性移動控制軸3。當換擋桿I操作以換擋時，換擋連接器支架22可構造為在控制軸3的縱向方向上與控制軸3一起基本上線性移動。
[0038]選擇桿支架21可包括:選擇纜繩聯接部分21a、換擋連接器聯接部分21b和中間部分21c，所述纜繩聯接部分21a包括聯接選擇纜繩11的選擇銷31 ;所述換擋連接器聯接部分21b包括聯接至柱螺栓36的選擇襯套32以用于聯接換擋連接器支架22 ;所述中間部分21c設置于選擇纜繩聯接部分21a與換擋連接器聯接部分21b之間，并構造為通過旋轉軸33聯接至鉸鏈支架23。
[0039]選擇纜繩聯接部分21a和換擋連接器聯接部分21b可從中間部分21c在相對方向上突出和彎折，然而，本發(fā)明不限于此，因此選擇纜繩聯接部分21a和換擋連接器聯接部分21b可從中間部分21c在相同方向上彎折。
[0040]換擋連接器支架22可包括:換擋纜繩聯接部分22a、控制軸聯接部分22b和襯套聯接部分22c，所述換擋纜繩聯接部分22a包括可聯接換擋纜繩12的換擋銷34 ;控制軸聯接部分22b在換擋纜繩12的縱向方向上延伸，其中控制軸3的一端可通過螺栓3a聯接；襯套聯接部分22c包括襯套插入槽35，所述襯套插入槽35在控制軸3的縱向方向上延伸至裝配換擋連接器21b和選擇襯套32的空間中。
[0041]選擇襯套32和襯套插入槽35可成型為如下形狀:當選擇桿支架21圍繞旋轉軸33旋轉時，將選擇桿支架21的旋轉力傳輸至換擋連接器支架22以旋轉換擋連接器支架22。換言之，選擇襯套32可成型為六面體形狀，襯套插入槽35可成型為矩形形狀，六面體可裝配于所述矩形形狀中，但本發(fā)明不限于此。
[0042]此外，襯套插入槽35可成型為朝向選擇桿支架21開放的圓柱體形狀，關閉元件41可通過襯墊元件42聯接至選擇襯套聯接部分22c以關閉襯套插入槽35的開口，且換擋連接器聯接部分21b和選擇襯套32可通過關閉元件41而氣密地設置于襯套插入槽35內。
[0043]當關閉元件41設置于襯套插入槽35的入口處時，襯套插入槽35可對外部保持密封(例如氣密)，以防止外來物質(例如灰塵和石頭)從外部流入襯套插入槽35中。
[0044]當外來物質從外部流入襯套插入槽35時，選擇襯套32和襯套插入槽35可在選擇操作過程中被外來物質磨損，用于選擇操作的操作力可能不會在選擇桿支架21與換擋連接器支架22之間平穩(wěn)傳輸。
[0045]然而，根據本發(fā)明，通過使用關閉元件41而使襯套插入槽35可保持充分密封，以防止外來物質流入襯套插入槽35中，因此，有可能防止部件的磨損，并改進耐久性。
[0046]此外，襯套插入槽35的縱向尺寸(例如，在控制軸的縱向方向上的尺寸)可大于選擇襯套32的尺寸，以在通過換擋桿I換擋時允許連接器支架22在控制軸3的縱向方向上線性移動。
[0047]此外，關閉元件41可以以波紋管形狀由彈性橡膠制成，以在通過換擋桿I進行換擋操作的過程中吸收換擋連接器支架22的基本上線性的移動。當關閉元件41可能不吸收換擋連接器支架22的基本上線性的移動時，來自換擋桿I的用于換擋的操作力可能不充分傳輸至控制軸3。
[0048]此外，構造為保持旋轉軸33的夾具元件43可聯接至旋轉軸33的端部，所述旋轉軸33可通過鉸鏈支架23。此外，鉸鏈支架23中的軸孔23a可填充潤滑劑44以防止磨損，旋轉軸33通過所述軸孔23a ;構造為防止?jié)櫥瑒?4泄漏的上軸承45和下軸承46可在軸孔23a中分別固定至上部和下部，且旋轉軸33可設置為穿過軸孔23a，并同時通過上軸承45和下軸承46。潤滑劑44可構造為更平滑地旋轉旋轉軸33，并防止由于外來物質(例如灰塵等)所導致的部件的磨損，由此改進耐久性。潤滑劑可為油脂，但本發(fā)明不限于此。
[0049]在下文描述本發(fā)明的裝置的選擇和換擋操作。
[0050]當駕駛者操作換擋桿I以用于選擇操作時，選擇纜繩11可構造為基本上線性地移動(箭頭M11)，并將力施加至選擇銷31，并且選擇桿支架21可構造為圍繞旋轉軸33相對于鉸鏈支架23旋轉(箭頭R11)。當選擇桿支架21圍繞旋轉軸33旋轉時，裝配在襯套插入槽35中的選擇襯套32可構造為將力施加至換擋連接器支架22，以軸向旋轉換擋連接器支架22，如圖2中顯示的箭頭R12所示。因此，選擇桿支架21可裝配于換擋連接器支架22，控制軸3可相應地軸向旋轉(箭頭R13)，由此通過選擇操作而換擋。
[0051]當選擇操作完成之后駕駛者操作換擋桿I以用于換擋操作時，換擋纜繩12可構造為基本上線性地移動(箭頭M12)，同時換擋連接器22在控制軸3的縱向方向上基本上線性地移動，如箭頭M13所示。由于在控制軸3的縱向方向上形成的襯套插入槽35大于選擇襯套32，換擋連接器支架22的直線移動是可能的。當換擋連接器支架22在控制軸3的縱向方向上基本上線性地移動時(如上所述)，一體裝配于換擋連接器支架22中的控制軸3可相應地基本上線性地移動(箭頭M14)，以進行換擋操作。
[0052]如上所述，在根據本發(fā)明的手動變速器中，換擋桿I和控制軸3可通過換擋纜繩10連接，換擋纜繩10可充分吸收傳輸至換擋桿I的振動和沖擊，因此換擋桿I的振動可減小，特別地，可防止齒輪跳出。
[0053]此外，在本發(fā)明中，控制軸3可基本上線性地移動，且換擋可在由換擋桿I進行選擇操作的過程中通過選擇纜繩11的基本上線性的移動而進行，而在相關技術中，控制軸3可移動，且換擋可在由換擋桿I進行選擇操作的過程中通過換擋負載4的旋轉而進行；因此，選檔桿4的旋轉可轉化為選擇纜繩11的基本上線性的移動，以減小來自駕駛者的操作力。
[0054]此外，根據本發(fā)明，可使用關閉元件41而將其中可插入選擇襯套32的襯套插入槽35與外部阻隔，從而防止外來物質流入襯套插入槽35，因此部件的磨損可得以防止，耐久性可得以改進。
[0055]此外，根據本發(fā)明，由于鉸鏈支架23的軸孔23a (旋轉軸33通過所述軸孔23a)可填充潤滑劑44，旋轉軸33可更平滑地旋轉，由于外來物質所導致的部件的磨損可得以防止，因此改進了耐久性。
[0056]本發(fā)明已參照其示例性實施方案而詳細描述。然而，本領域技術人員將了解，在不偏離本發(fā)明的原理和精神下，可對這些實施方案進行改變，本發(fā)明的范圍在所附權利要求及其等同形式中限定。
【權利要求】
1.一種手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置，其包括: 換擋桿，所述換擋桿連接至控制軸，并構造為將用于選擇操作和換擋操作的操作力傳輸至所述控制軸； 換擋纜繩，所述換擋纜繩具有連接至所述換擋桿的一端和連接至所述控制軸的另一端，其中所述換擋纜繩構造為傳輸操作力，并同時在通過所述換擋桿進行選擇和換擋操作的過程中基本上線性地移動； 換擋機構，所述換擋機構聯接至所述控制軸，并構造為在通過所述換擋桿進行選擇操作的過程中通過軸向旋轉所述控制軸而相對于變速器殼體旋轉以用于換擋，并在通過所述換擋桿進行換擋操作的過程中基本上線性地移動所述控制軸；以及 關閉元件，所述關閉元件設置于所述換擋機構的選擇桿支架和換擋連接器支架的連接部分處，并構造為防止外來物質流入所述連接部分。
2.根據權利要求1所述的手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置，其中所述換擋纜繩包括: 選擇纜繩，所述選擇纜繩構造為旋轉所述換擋機構，并同時在通過所述換擋桿進行選擇操作的過程中基本上線性地移動；以及 換擋纜繩，所述換擋纜繩構造為基本上線性地移動所述換擋機構，并同時在通過所述換擋桿進行換擋操作的過程中基本上線性地移動。
3.根據權利要求2所述的手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置，其中所述選擇桿支架與所述選擇纜繩連接 ，并能夠旋轉地聯接至固定至所述變速器殼體的鉸鏈支架，并且構造為在通過所述換擋桿進行選擇操作的過程中相對于所述變速器殼體旋轉；所述選擇桿支架裝配至所述換擋連接器支架，所述換擋連接器支架構造為在通過所述換擋桿進行選擇操作的過程中與所述選擇桿支架一起旋轉，以軸向旋轉所述控制軸，并且所述換擋連接器支架構造為基本上線性地移動所述控制軸，并同時在通過所述換擋桿進行換擋操作的過程中相對于所述選擇桿支架基本上線性地移動。
4.根據權利要求3所述的手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置，其中所述選擇桿支架包括: 選擇纜繩聯接部分，所述選擇纜繩聯接部分具有選擇銷，所述選擇纜繩連接至所述選擇銷； 換擋連接器聯接部分，所述換擋連接器聯接部分具有連接至柱螺栓的選擇襯套；以及 中間部分，所述中間部分設置于所述選擇纜繩聯接部分與所述換擋連接器聯接部分之間，并通過旋轉軸能夠旋轉地聯接至所述鉸鏈支架。
5.根據權利要求4所述的手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置，其中所述換擋連接器支架包括: 換擋纜繩聯接部分，所述換擋纜繩聯接部分具有換擋銷，所述換擋纜繩連接至所述換擋銷； 控制軸聯接部分，所述控制軸聯接部分在所述換擋纜繩的縱向方向上延伸，所述控制軸的一端通過螺栓聯接至所述控制軸聯接部分；以及 襯套聯接部分，所述襯套聯接部分具有襯套插入孔，所述襯套插入孔在所述控制軸的縱向方向上延伸至裝配所述換擋連接器和所述選擇襯套的空間中。
6.根據權利要求5所述的手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置，其中所述選擇襯套和所述襯套插入孔成型為如下形狀:當所述選擇桿支架圍繞所述旋轉軸旋轉時，將選擇桿支架的旋轉力傳輸至所述換擋連接器支架以旋轉所述換擋連接器支架。
7.根據權利要求5所述的手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置，其中襯套插入槽以朝向所述選擇桿支架開放的圓柱體形狀成型，所述關閉元件通過襯墊元件聯接至所述選擇襯套聯接部分，以關閉所述襯套插入槽的開口，并且設置所述換擋連接器聯接部分和所述選擇襯套以使用所述關閉元件來密封所述襯套插入槽。
8.根據權利要求5所述的手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置，其中所述襯套插入槽的尺寸大于所述選擇襯套的尺寸，以在通過所述換擋桿進行換擋操作的過程中允許所述連接器支架在所述控制軸的縱向方向上基本上線性地移動。
9.根據權利要求1所述的手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置，其中所述關閉元件以波紋管形狀由彈性橡膠制成，以在通過所述換擋桿進行換擋操作的過程中吸收所述換擋連接器支架的線性移動。
10.根據權利要求4所述的手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置，其還包括: 夾具元件，所述夾具元件構造為保持所述旋轉軸，其中所述夾具元件聯接至通過所述鉸鏈支架的旋轉軸的一端。
11.根據權利要求4所述的手動變速器的換擋桿操作力傳遞裝置，其還包括: 軸孔，所述旋轉軸設置為穿過所述軸孔，所述軸孔填充潤滑劑； 上軸承和下軸承，構造為防止?jié)櫥瑒┬孤兜乃錾陷S承和下軸承固定至所述軸孔的上部和下部。·
【文檔編號】F16H59/02GK103851174SQ201310168104
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年5月6日 優(yōu)先權日:2012年12月6日
【發(fā)明者】丁元鎮(zhèn), 金祐德, 金德基 申請人:現代自動車株式會社